E事厅丨全品牌加速拥抱新能源 看奇瑞若何破解智能电动化转型难题
出品 | 搜狐汽车·E电园
案牍 | 李林泽
编纂 | 蔡欣宇
2023年4月7日，奇瑞新能源之夜活动如期举办，恰似破釜沉船一般，奇瑞旗下全品牌出动，全方位展现在新能源范畴的手艺功效和战术规划。次要内容是将来奇瑞汽车各品牌将全面新能源化，星途品牌发布星纪元高端电动序列；iCar独立成为个性化电动品牌；鲲鹏超性能电混C-DM发布，将推出超越20款新车等。
面临新权力以及特斯拉的冲击，自主大厂们纷繁押注高端化，上汽智己、东风岚图、比亚迪仰看等品牌屡见不鲜，大部门车企都寄期看于通过全新品牌或序列，加上电动化海潮提拔品牌价值。奇瑞此举也是如斯，从星途新序列发布或是iCar的独立，都展现出奇瑞关于中高端市场的期看，一系列新手艺加持，则是奇瑞向上的底气。
【·决心彻底转型电动化】
早前奇瑞关于新能源市场的规划是以奇瑞新能源主打纯电，其余各品牌依托燃油产物矩阵推出PHEV产物，那套打法放在前几年看并没有问题，可重点是奇瑞纯电动车不断主攻低端化，影响了品牌形象，而PHEV产物受限于现实效果或是价格，也处于不温不火的情状。
在近两年的销量数据刺激下，奇瑞也明显意识到了本身的问题，下定决心彻底转型新能源化，操纵多年积存的电动化手艺，打造出适应更多消费群体的车型。在手艺方面，奇瑞方案在将来的五年投进超越1000亿，建立超越300个瑶光尝试室，不竭强化四大手艺范畴，夯实奇瑞科技领先印象。
奇瑞汽车目前拥有火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能以及银河生态4大手艺范畴的15大核心手艺。此中，火星架构包罗不竭进化软硬件才能的电子电器架构（EEA）、智能电动平台（E0X）的整体手艺包，是中高端新能源车的底层根底。
鲲鹏动力是包罗燃油策动机、混合动力公用策动机、混动DHT变速箱、电驱、电池、氢动力的动力系统，是奇瑞针对插电混动市场的核心手艺，包罗混动公用H4J15策动机，以及混动车型打造的3DHT165、1DHT130变速器等。
雄狮智能是智能座舱与智能驾驶系统的聚集，目前部门新车搭载5.0版本，后续E0X产物搭载6.0版本，智能驾驶部门将来新车则会陆续晋级为Chery Pilot 4.0。银河生态是办事于交互体验的软件生态，意为“1+3+N”，1款汽车+智云平台、伶俐数据、智能晋级三项手艺+N个伶俐伙伴。
【·星途新序列与iCAR的决心】
奇瑞新能源出格是纯电动产物，过往不断依靠微型小车的销量增长，低端廉价的形象就会越难以改变，加之新品如雨后春笋般发布，一旦推出时间落后再往推出新品，消费者也不情愿收入更多的成本往购买其产物，订价遭到限造就会压缩利润空间。基于此，奇瑞的中高端化分为两步走，赐与了本身必然的容错空间。
起首，星途品牌下发布了全新电动化序列，明显能看出奇瑞是想借助电动化海潮，再一次测验考试树立起星途品牌的高端化形象。另一个道路是针对奇瑞新能源下手，将其分为了两个品牌，原先的奇瑞新能源拓宽产物矩阵，并将深耕精品国民车型，iCar以新品牌、新产物、新形式，打造科技生态型品牌，主打15-30万元级市场。
星途虽被尹同跃定位为奇瑞的“奥迪”，不外产物手艺或是售价区间，都与奇瑞品牌极度接近，运营构想从最后的高端化、操行化，逐渐改变成当前的主打性价比政策，那关于一个标榜为高端的品牌来说无疑是致命冲击，此前推出的新车瑶光售价仅为15-20万元，很难将其跟高端联络起来。在燃油车市场冲高无看后，星途的再次兴起被押宝在电动车上，事实阿维塔、岚图、智己等品牌的推出，表白自主电动高端化的道路是有必然期看。
星途星纪元基于E0X平台打造，该平台撑持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。基于此打造的车型续航最长超越700km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，那些性能参数在同级产物中处在中上等范畴。不外星纪元的用户群体定位比力模糊，是为“为温热科技中产家庭而来”，包罗人生进阶者、家庭引领者、事业自信者和时代创造者，那四点都很难准确找到用户群体。
活动中星纪元系列发布了ES和ET两款新车，详细参数都没有发布，从外看设想上来看根本算是纯电动车的支流外型，没有极氪001或是阿维塔11那样印象深入的印记。产物订价同样是星途需要面对的大问题，在星纪元是支持星途向上的重要收点，不外近期新能源车价格战愈演愈烈，飞凡F7以中大型纯电轿车定位将价格拉到了20万元，后面还有小鹏P7i和比亚迪汉EV。
一旦星纪元ES订价过高，从价格层面将会被那些竞品所打压，而低价战略固然能换取到必然市场，不外高端化打造不免失利，又会回到燃油车产物所面对的的窘境。
至于iCar品牌是奇瑞的一次新测验考试，iCar最早从属于凯翼汽车，是智能互联品牌，跟着凯翼汽车的变更，iCar回到了奇瑞旗下，逐步打形成“汽车生态品牌”，划回在奇瑞新能源旗下，后续推出了QQ冰淇淋，而iCar事实算不算独立身牌，为什么要推出一个生态品牌，也不断是萦绕在奇瑞身旁的问题。
此次活动中，iCar地位再次晋级，酿成了实正的独立身牌，相较星途或是奇瑞，iCar的目前人群锁定在年轻用户群体，寄期看于差别化翻开属于本身的市场。不外此次活动中iCar没有带来任何一款新车，只是发布了品牌愿景和LOGO。针对iCar品牌，奇瑞将其定义为“摸索的基因向新而行”的功效，将来将主打用户办事和科技化。
相较于星纪元，iCar的胜利性更大一些，首款新车S56定位小型纯电越野市场，目前鲜有竞品呈现，凭仗差别化可以获取一些年轻用户存眷。第二款车E05，也就是iCar GT拥有极具运动性的设想，和刚发布的哪吒GT定位接近，在运动化潮水下，此前比力小寡的轿跑车市场或迎来重生。
纵看传统车企或是新权力，获得阶段性胜利的都有一个共性，就是打造出属于本身的特色或是记忆点，例如抱负的大空间奶爸车、小鹏的高阶辅助驾驶、蔚来贴心周全的高端办事、比亚迪的三电系统等，都是赖以保存和生长的合作力。所以无论是星途仍是iCar，将来要想征战中高端市场，核心仍是打造本身不同凡响的优势。
【·插电混动 对准比亚迪】
除了纯电动范畴规划外，奇瑞也把目光从头放回到PHEV市场中。纵看2022年新能源市场的销量改变，其实PHEV的增幅远高于纯电动，加上手艺自己带来了可油可电，没有续航里程焦虑的特征，更契合当前支流用户关于新能源车的需求。
比亚迪就是挠住了市场盈利，2021年就起头妥帖DM-i混动手艺，凭“油电同价”战略以及领先同级的油耗表示，一举夺得超越对折的市场份额，对准具备燃油经济性/纯电驾驶体验诉求的原汽油车用户，停止全面替代。
奇瑞此前推出的鲲鹏动力在手艺落地层面更像是个半废品，推出的瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+碰着了亏电油耗高、部门时速有顿挫、无曲流快充等根本问题，没有发扬出“3擎3挡”本应带来了手艺优势和加成体验。2月底，奇瑞发布了“火星架构-超等混动平台”，针对行驶才能与智能化停止了全面晋级，预示着奇瑞PHEV 2.0时代的降临，此次活动又做出了进一步展现。
奇瑞超等混动平台可消费紧凑型、中型轿车、SUV以及MPV车型，四驱车型0-100km/h加速仅4.26秒，纯电续航165km，馈电油耗4.2L/100km，综合续航里程超越1400km。基于此，奇瑞发布了鲲鹏超性能电混CD-M，将推出瑞虎9 C-DM、奇瑞TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及游览者C-DM等混动车型，会在2023年起头上市，目前已经规划了20余款新车。
差别于此前的手艺，奇瑞鲲鹏超性能电混CD-M分为了两种道路，一种是原先的三档DHT战略，拥有11个组合档位，更大输进扭矩510N·m，次要用于高端产物中。此外，奇瑞还推出了单档DHT形式，也就是增程版本，系统均匀效率大于90%，用于中低端产物，既能平衡用车成本，又能降低成本售价，类似于比亚迪DM-i系同一样随便妥帖。
不外我们在活动中只能领会到那套系统的可能纸面实力，发布的四款车型各自搭载哪种混动，详细性能若何并未给出谜底，出格是价格定位能否根据“油电同价”战略停止，那才是用户最存眷的问题，而不是给混动系统单纯换个名字。此外，奇瑞此次展示的插混性能在2023年并未全面领先，而长城Hi4、吉利银河等都将在二季度快速落地上市，能否夺先挠住2023年自主插混车发力的窗口，对奇瑞反常重要。
结语：
2023奇瑞新能源之夜活动，能展示出奇瑞全面转型新能源的决心，也同一了整个集团的开展标的目的，旗下各品牌也都有了本身的道路，制止品牌间内耗。星途推出星纪元系列，期看借助新能源之力重返高端化市场，ES和ET两款新车也实在让人看到了一些苏醒的期看。
iCar做为奇瑞的全新增量品牌，主打的个性运动化产物在年轻群体中有必然开展空间，不外没有带来新产物也实在有些让人失看，只能期待4月16日的品牌之夜才有进一步的谜底。至于奇瑞和捷途品牌仍是以燃油车为主，逐渐增加C-DM的插混产物，完美混动车规划。
无论是哪个品牌，都能看见奇瑞不甜于现状，奋勇冲高的决心，新能源时代也确实是从头打响排位战的更佳时机。不外此次活动奇瑞带来的更多是愿景和一些用户画像描述，曲播过程中也有很多用户表达看的云里雾里，没有挠住重点。
比拟那些具象差别化的品牌来说，消费者仍是想看到一些更现实的产物、利用效果和价格，也等待奇瑞各品牌能尽快拿出量产车型，让用户们能实正领会、触摸到属于奇瑞的最新科技。