一年顶五年，比亚迪起头狂赚钱

图片来源@视觉中国

文｜深途，做者 | 破晓，编纂 | 艾小佳

文｜深途，做者 | 破晓，编纂 | 艾小佳

中国更赚钱的新能源汽车厂商，发布了2022年财政功绩。

那一年，卖掉了186万辆新能源车，收进2801亿元。再算上电池、光伏、以及消费电子代工营业，全年一共收进4241亿元，比拟2021年翻倍。

最惊人的是盈利才能。2022年，回属于上市公司股东的净利润（以下简称“净利润”）达166亿元，比拟2021年翻了4.5倍，比前五年加起来都要多。

过往，我们说是一家很会卖车的公司；如今，它同时酿成了一家很会赚钱的公司。

在中国，没有任何一家汽车厂商的营业像如许复杂。它除了有汽车营业，还消费动力电池、半导体、光伏产物，它给华为、小米、OPPO、vivo、荣耀等手机、平板公司代工，还有城市云轨项目。疫情刚发作那两年，它以至卖过口罩，一度成为全球更大的口罩消费商。

汽车只是它浩荡营业邦畿中的一块，但重要性日积月累，在往年正式成为最次要的收进和利润来源。

在2022年财报中，将本来零丁列示的电池及光伏营业数据，合并至汽车营业中，让那家公司变得愈加“不通明”。合并后的“大汽车”营业，为奉献了76.6%的收进。

正在变得更大、更强势、更赚钱，它是往年中国新能源车加速渗入过程中更大的受益者。

三板斧：卖车、涨价、赚钱

在过往一年坐上王座，它是若何办到的？

起首是卖车。造车行业时髦讲故事、放卫星，但故事再美妙，毕竟要落实到销量上。在那一点上，做得比大部门造车新权力更好。

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做为一家传统车企，抉择造什么车很重要。在2022年3月彻底停产燃油车，将全数资本背注一掷投进到新能源车。

也是因为那个战术抉择，让制止了公司内部燃油车和新能源车摆布手互搏的情状，助推其新能源车销量大发作。

2022年，的新能源车销量是186万辆，燃油车只卖了1月、2月两个月，一共5049辆。

那个构造跟前几年比拟改变很大。2018年、2019年、2020年，新能源车在的销量占比别离为47.6%、49.7%、44.4%，始末没有超越燃油车。改变发作在2021年，那一年酝酿转型，新能源车的占比提拔至81.6%。然后才是在2022年跟燃油车彻底切割。

2022年卖出的186万辆新能源车，为带来了2801亿元收进，而2021年只要860亿元。新能源车对的收进奉献，则从40%提拔至66%。新能源车成为名副其实的收柱营业。

由此来看，今天的和之前的，几乎是整体变了身。

收进构造的改变，带动盈利才能提拔，起头加速赚钱。

汽车营业的毛利率要显著高于其他营业，出格是消费电子代工。披露的数据展现，2022年汽车营业的毛利率为20.4%，而手机平板组拆代工营业只要6.1%，差距悬殊。

从过往五年的汗青来看，2022年，的汽车营业毛利率处于较高程度，而消费电子代工处于更低程度。所以，关于来说，转型新能源车是王道。

往年实现了166亿元的净利润，而此前五年加起来才157亿元。相当于用一年时间，赚够了五年的钱。

单从那一点来看，2022年确实是的大发作之年。

汽车消费是一个边际效应十分明显的生意，只要规模足够大，单车成本才气摊得足够低。坐拥百万规模，一方面享受规模效应，另一方面临上游有议价权，同时有底气涨价。仅往年一季度，就涨价两次。

据东吴证券测算，2022岁首年月以来，的单车盈利继续进步，从不到2000元进步至近10000元。全年单车盈利接近8000元，同比增长2倍以上。东吴证券估量，2023年单车盈利会庇护在1万元摆布。

规模做大的另一个益处是，能拿到更多的新能源补助。2021年获得政府的新能源补助59亿元，2022年增加到104亿元。

车海战术，垂曲整合，品牌冲高

差别车企有差别销售战略，有的是集中打爆款，有的是车海战术。前者的代表是抱负汽车，后者是。

放在全球范畴，没有任何一家车企，有像一样丰富的新能源SKU。往年，在售的新能源车有17款，此中良多又进一步细分为纯电和混动版本。那些车笼盖了支流价格区间，称心各类各样的需求。

在那个同一的品牌之下，的乘用车构成了“王朝”、“海洋”两大系列，此中“王朝”系列拥有汉、唐、宋、秦、元五各人族式产物，“海洋”系列包罗“海洋生物”、“军舰”系列。

根据乘联会数据，2022年，中国新能源轿车销量排行前15名，秦（参数丨图片）、汉、海豚、摈除舰05上榜；SUV排行前15名，宋、元PLUS、唐上榜，此中宋夺得冠军。除了摈除舰05，其他六款车的销量都超越14万辆。蔚来、小鹏、抱负往年的销量都在14万辆以下。

不外，的车整体均价不高。根据公布的财政数据测算，其单车收进为15万元。做为比照，蔚来、抱负、小鹏的单车收进别离是37.2万元、33.1万元、20.6万元，都要高于。

给外界留下的印象，一贯是经济适用，那也是它的更大卖点。通过手艺立异、规模效应、成本掌握，把新能源车的价格打到跟燃油车不异的区间，构成替代，是它可以大卖的一个重要原因。

然而的野心不行于此。它不只想多卖车，还想卖更贵的车。品牌高端化，是重点推进的一项使命。

往年，起头交付豪华MPV车型腾势D9，价格上探至30万-40万元区间。纯电猎跑SUV腾势N7在本年3月表态并将于年内正式上市。它还推出了高端品牌“仰看”，首款车型定位新能源越野，售价百万级。

寄期看于那些售价远远超出跨越现有车型的新产物，试图带动品牌冲高，同时获得更高产物溢价。

那些勤奋目前还没表现到财报上。固然售价更高的汉、腾势D9拉高了单车均价，的主力车型仍是在15万元上下。2022年的新能源单车收进只比2021年进步了8000元，比拟2020年还下降了1.5万元。

跟良多造车新权力比，更大的优势，在于对赐与链的垂曲整合。是业内独一既能造整车，又能造动力电池、半导体组件的主机厂。它将核心零部件资本掌握在本身手里，抗风险才能远大于新权力。

往年，良多车企都遭遇了缺芯、缺电池的懊恼，疫情割断了一些车企的赐与链，招致个别月份新车交付量大跌。最典型的是蔚来，经常呈现零部件欠缺、产能不敷的情状。

但纵看整个2022年，似乎从未为赐与链发过愁。良多车企缺货的MCU（微掌握器）和功率半导体，都能消费，然后赐与给本身的车。根据半导体招股书，它如今一年能称心约40万辆汽车的需求，汽车是其更大客户。

也不消担忧被电池厂绑架。它消费的动力电池，不只自用，还外赐与其他车企，以至打进了特斯拉赐与链。把合作敌手酿成本身的客户，做到了。

赢了吗？

正处在风头最盛的时刻。

发布2022年财报后，董事长王传福说，要在本年底前成为中国第一大汽车造造商。他同时表达，固然一季度中国汽车需求同比稍弱，但的销量较往年同期仍然会连结80%以上的增速。

大部门造车新权力一季度的销量有差别水平下跌，它们似乎跟活在一个平行世界。

不外，那其实不意味着其他车企就完全没有时机。至少在30万元以上的纯电动车市场，目前不占优势。别的，特斯拉的下一款车可能率会把价格打进20万元以内，间接和正面合作。

在贸易形式上，跟传统燃油车企没有太大区别——造车、卖车、赚取应得的利润。在主动驾驶、软件订阅、会员办事等增值办事上，没有太多亮点。业内普及认为将来的趋向是软件定义汽车，造车那高足意的贸易形式也会因而发作改动。而目前仍然是硬件主导，软件不凸起。

那波造车海潮的上半场是电动化，下半场是智能化。当前的功效，最多能够说暂时博得了上半场的成功，但下半场是一个全新的战场，战争才刚刚起头，并且新权力们储蓄了足够的弹药。

即使是在电动化那场战争中，能赢也是因为走了捷径。2022年，它有超越一半的车是插电式混动车型，纯电动车型占比不到50%。

混动车可油可电，没有续航焦虑，还能上绿牌，成为良多人的首选。往年动力电池原素材疯狂涨价，纯电动车成本上升多，涨价压力大，电池包更小的混动车受影响相对较小。比照之下，混动车对价格灵敏型用户的吸引力增加。

获得强势的市场地位，混动车功不成没。

在当下的中国，混动车仍然有着宽广的市场空间。已经占据优势的，那股势能还会再延续一段时间，所以短期内销量不消担忧。

需要加大存眷的是品控问题，自燃仍然是尚未处理的难点。它旗下的多款车在过往一年都呈现过自燃问题，出格是唐，自燃事务不时被曝出。刀片电池其实不像鼓吹的那样神异，自燃那个词未重新能源汽车的字典里抹掉。

当然，的车销量大，呈现毛病的概率会更高一些。

在2022年打下的根底上，本年陆续高歌猛进，一定会创造新的销量纪录。中国的造车江湖，因而构成两超多强的格局——和特斯拉远远领先，其他车企尽量追逐。

特斯拉之外，能间接挑战的选手尚未呈现。最猛烈的新能源争霸赛，会在和特斯拉之间展开。