电子后视镜——新汽车的新革命？

1月9日，路特斯汽车官微公布，路特斯Eletre将成为中国首批搭载流媒体外后视镜的汽车，路特斯也成为中国在流媒体外后视镜范畴的先行者。据领会，撑持选拆流媒体外后视镜的车辆最早将于本年7月1日交付。

而在国外流媒体外后视镜市场，早已聚集了一批“第一个食螃蟹的人”，如奥迪（e-tron系列）、雷克萨斯（ES系列）、本田Honda e和现代loniq系列车型。然而，它们在中国的落地却并未得到政策容许，不能不黯然离场。

有了前车可鉴的路特斯为什么勇于在那个时间点向消费者开放预订呢？

2022年12月29日，国度原则号为GB 15084-2022的《灵活车辆 间接视野安装 性能和安拆要求》正式发布，并将于2023年7月1日起头施行。根据物联网智库报导，新原则中规定了汽车不只能够安拆电子后视镜，还能够代替传统后视镜。

那一动静让我们逼真感触感染到，跟着国内电子手艺、视频图像和车内通信手艺的开展和成熟，以及政策的改变，电子后视镜将不再是小部门玩家的专属“玩具”，而很有可能会成为大势所趋，成为通俗消费者的“实需求”。

与此同时，实正的问题在于：关于它的到来，市场将会做何反响？行业内又会因而呈现哪些新改变？对此，中国车企们预备好了吗？

|电子后视镜“香”吗？

在进进正题之前，起首要清晰的是，电子后视镜和传统后视镜有什么差别？

同样是“镜”，电子后视镜与传统后视镜最素质的区别在于，一块是镜子，一块是镜头。

官方阐明认为，电子后视镜是指通过摄像机和监视器构成的系统，在规定视野内看清车辆前方、侧方或前方视野的间接视野安装，简称CMS。通俗来讲，就是将安装在车外的摄像头捕获到的画面实时传输给安装在车内的展现屏，从而辅助驾驶。

而最关键的在于，电子后视镜到底“香”在哪？

起首，电子后视镜最为人称道的一点，无疑是更宽广的视野。

比拟于传统后视镜，摄像头所囊括的视角能够更宽阔，特殊是广角镜头的运用，更增添那一优势。据领会，通俗物理后视镜只能看到约1个车道的情状，而通过设置装备摆设广角镜头，至少能够看到车后3个车道的情况。

此外，电子后视镜还能够实现拼接展现，将摆布两侧和车辆前方三个标的目的的路况画面拼接合成，制止了往返的“目不转睛”，一次性看察到位。

其次，改进人眼视觉存在的缺陷，在严苛情况中为驾驶者供给更佳的视野，也是电子后视镜的一大“卖点“。

寡所周知，夜晚行车时，因为光线较暗，车灯笼盖范畴窄，暗处的情状根本看不请，针对那一问题，电子后视镜能够通过弱光抵偿算法，来进步暗处的亮度；并且比拟于人眼，摄像头可以捕获更多的光谱，在雨雾气候中实现雨雾穿透，供给更远的路况；此外，电子后视镜还拥有强光按捺算法，可以削弱夜晚前方车辆发射的强烈远光。那些基于软件算法起到的效果改进，可以在很大水平上为行车平安保驾护航。

最初也是车企们着重提到的一点，降低风阻，耽误续航。

关于新能源汽车来说，续航问题永久摆在首位。除了电池以外，风阻也是影响续航的重要因素。据测算,一辆纯电动车的风阻系数Cd值每降低0.01,续驶里程能够增加5~8km。为了降低风阻，进步续航里程，车辆外形、保险杠设想，以至隐躲门把手，车企们情愿在任何一个细节上绞尽脑汁。

比拟于传统外后视镜，电子外后视镜能够通过减重和缩小与空气的接触面积来降低风阻。例如，奥迪e-tron的选拆电子外后视镜能够将整车的风阻系数从0.28降低到0.27，额外耽误约35km的续航。固然微乎其微，但关于车企来说，意义严重。事实，苍蝇腿再小也是肉。

而除了上述的诸多优势之外，业内和车主们关于电子后视镜的量疑也不曾连续。

与传统后视镜的人眼间接看察差别，电子后视镜需要通过图像搜集、转码、传输一整套流程，那意味着电子后视镜不成能实现完全同步。目前，支流的电子后视镜画面延迟大多掌握在60ms内，部门产物可以将延迟掌握在30ms摆布，固然很低，但在瞬息万变的高速公路上，有可能会对平安形成威胁。

并且广角镜头的运用固然扩展了视野范畴，但同时也会产生镜头畸变，可能使驾驶者关于前方车辆的间隔、行驶速度产生误判，从而做出错误的驾驶决策。

别的，人们发现，在利用体验方面，电子后视镜和传统后视镜还有一个素质的区别。传统后视镜中，人眼的视觉位置始末在远处，看到的始末是远景；而电子后视镜突破了那一传统，在看察屏幕时，视线需要回到近处，从头对焦。长时间的频繁切换视觉焦点很随便形成视觉上的怠倦，影响到行车平安。并且那关于远视近视兼具的驾驶者来说，其实不友好。

|雷声大雨点小的电子后视镜若何走进通俗消费者

太阳底下无新事，事实上，电子后视镜的概念并不是第一次被提及，早在2016年就初见眉目。

逃溯到凯迪拉克XT5顶配，电子内后视镜第一次跟着那款SUV的发布进进人们的视野。而随后凯迪拉克CT6的推出才实正掀起电子内后视镜的第一波热潮，那也是第一款搭载电子内后视镜的量产车型。

然而，雷声大雨点小，在国内甚至全球，实正实现量产并撑持选拆电子后视镜的车型仍在少数。

在电子内后视镜方面，截至2022年5月，中国乘用车市场只要13个汽车品牌实现流媒体后视镜车型的上市销售；在电子外后视镜方面更是不容乐看，目前实现搭载流媒体外后视镜的车企数量为零，即使推至全球，那个数量也少之又少。

与之对应的，是电子后视镜萧瑟的市场表示。据佐思汽研数据，2021年，中国乘用车市场（不含进口车）前拆原则设置装备摆设电子后视镜的车型上险量为34.67万辆，拆配率仅有1.71%。

那么问题事实出在哪里？

笔者认为，政策限造是影响电子后视镜市场最为致命的因素。目前现行的有关后视镜的原则是2013年发布的GB15084-2013，那一原则为电子后视镜造定了严厉的手艺要求、安拆要乞降试验办法。在如许的布景下，大部门车企抉择了知难而进，避其矛头。

此外，在汽车的视野抵偿上，电子后视镜并不是一家独大。

好比，同样可以为驾驶者改进视野盲区的360全景影像。它能够通过前后摆布四个摄像头摘集图像，最末通过算法将四个图像合成一个俯视角度的实况影像，从而搀扶帮助驾驶者停止倒车、停车等行车决策。

目前，360全景影像手艺日渐成熟，起头在各个条理的车型中普及。如吉利汽车帝豪S、长安UNI-V等车型，并且，360全景影像的市场价格为2000-5000元不等，比拟于路特斯1.6万元的流媒体外后视镜，显然更有合作力。

最重要的是，习惯于传统后视镜的消费者们关于那项新手艺的运用，并没有做好预备。

在良多消费者看来，电子后视镜反而不如“原始”后视镜，以致于良多用户在本身车型中标配电子后视镜功用的前提下，仍然抉择封闭电子后视镜，利用传统光学后视镜。那此中不只有手艺上的“待办项”未得到处理，也有消费者在面临新手艺、新事物时的小心和隆重。

车内流媒体后视镜都有如斯之大的普及难度，更不要说车外电子后视镜如斯倾覆性的设想。市场事实能承认知，还需要验证，行业人士如斯表达。

每一项新手艺的利用，都需要时间的验证，特殊是在拥有长周期特征的汽车行业，天时、天时、人和，缺一不成。

|新原则会带来什么？

现在，新的原则正在撬动电子外后视镜的大门。在很多业内人士看来，将来，国内电子外后视镜将代替传统外后视镜，占据行业的主导地位。

在越来越内卷的国内汽车市场，车企们显然不会放过任何一个吸引目光的体例，2022年空气悬架、7.1.4杜比音响系统等市场的争夺也为我们供给了一些参考。

但能够预见的是，电子外后视镜绝不但是单纯的对传统外后视镜的代替。从持久来看，电子外后视镜也将会是汽车智能化趋向中不成或缺的一部门。

目前，主动驾驶在应对来自车辆前方的求助紧急时，还没有一个成熟的处理计划。而电子外后视镜强大的视野获取才能、基于算法的图像优化才能都能够在必然水平上供给撑持。

值得重视的是，在功用上，电子外后视镜与ADAS（高级驾驶辅助系统）存在必然的交集，如盲区监测、并线辅助、ADS摄像头等。有业内人士看来，从产物成本、功用实现以及空气阻力等方面考虑，两者有前提实现合成。

面临变化的苗头，一些企业还在看看，而另一些已经起头动作起来。除了近期官宣的北汽魔方、路特斯Eletre外，将来小鹏G7、广汽埃安、本田等厂商都陆续上车，明白将会在部门车型上搭载CMS系统（车外图像监视系统）。

然而在那条准确但艰苦的道路上前进，仅仅动作起来是不敷的，车企们必需根究更多。若何降低成本，加强市场合作力？若何进步不变性，处理目前电子外后视镜的手艺难题？若何提拔消费者对电子外后视镜的承受水平，降低抵触心理，斗胆承受那一新兴手艺？才是摆在车企们面前的难题。

中国市场做为新能源汽车的重要一极，将来中国市场的改变势必会引起全球市场的改变。掌握住电子外后视镜那一新趋向，或许可以搀扶帮助企业在将来出行重生态中博得先机。