搜狐智能汽车评测第二季 | 问界陆续碾压？i7也不克不及挽救宝马？8155是独一解？
出品 | 搜狐汽车·E电园
拍摄 | 搜狐汽车·E电园视频团队
测试 | 搜狐汽车·E电园测试团队
搜狐汽车第二季智能汽车评测的智能座舱由我来为各人闪现评述，上一季由E电园最热爱智能化的许书记带来后，那一季转为最厌恶智能化的我来评判就十分的合情合理。和良多燃油汽车的拥趸一样，我都抱有智能座舱不就是加个pad刷刷抖音的信息茧房。但智能化的潮水汹涌澎湃，让我们来看看他们的表示能不克不及感动我们那一部门用户。
起首为各人介绍一些测试布景，我们此次的试驾车来源次要是厂家的试驾车，以顶配车型为主应有的功用尽有。而某些不情愿借车给我们实在评测的，我们就向车主借车，设置装备摆设有高有低，会极大水平影响各自车型的功效。至于在选用车型上，除了一部门车型因为档期的问题外，必定还会有弹幕问。为什么没有比亚迪的车型，月销都20万+了。次要我们是智能车评测，智能化方面嘛，评好了必定说我们恰饭了，评差了嘛，我的房子可能回家就没了。所以，展垫了那么多，我们仍是按搜狐智能汽车评测智能座舱的逻辑，分为硬件原则-操做体验-生态拓展等方面，对2022年的热门新能源车型停止评测。
正式起头评测前先来个小彩蛋，要想评判十二台车的座舱，至少先要能坐进往，现在啊，若何坐进一台电动车成为了一个有利用门槛的工作。除了宝马i3 i7和Model Y 极氪001之外，绝大大都车辆都能够车主接近车辆后主动翻开。Model Y 极氪001为卡片解锁，i3为传统无钥匙进进，嗯….选拆的。飞凡R7和宝马i7均能够摘用电动门开启，但是都不太好用。
硬件根底：没想到吧，宝马力压群雄
价格更高的宝马i7装备了一块大尺寸的曲面屏，集成了12.3英寸的仪表盘和14.9英寸的触摸屏，而二排装备了一块31.3英寸的悬浮式屏幕撑持8K的辨认率。加上后排两个功用操做小屏，从硬实力来看，i7契合它的价位程度。它的小弟宝马i3的主屏幕程度与i7连结一致，且同样是iDrive8的系统，车机芯片上宝马和上一季的X7一样都连结着神异，那也是本届智能车评测的两位“传统选手”。
几位夺冠的种子选手中，上届冠军AITO问界M5照旧是智能座舱业内的标杆， 1920x1080像素的HDR屏幕搭配麒麟990A芯片，无论操做顺畅度和展现的效果智能化水平，照旧是夺冠的大热门。同为华为系的极狐阿尔法S Hi版同样装备了麒麟990A车规级芯片，屏幕配上了21.7英寸的4K触控宽屏，Harmony OS操做系统在差别的车型上优化的怎么样，是本次评测的一大亮点。
彩电组哦不合错误，蔚小理组本次因为小鹏的缺席没有圆满，而抱负和蔚来都带来最新的当家车型L9和ET5。两车都是8155A的芯片共同最新的车载系统，也是最有可能冲击华为组的两台车型。吉利系旗下拍出了浩瀚架构下的两台车型，极氪001和精灵1号，都是装备了8155芯片。屏幕程度也附近的两台车，在现实的表示才气看出调校优化关于利用层面的影响。
流量担任组，特斯拉Model Y和上一季的Model 3车型比拟换拆了AMD Ryzen车机娱乐芯片，不能不说在利用体验上面有优化晋级也有行步不前。飞凡R7堪称本次评测的硬件之王，坐拥更大屏幕和最多功用的它，堪称是“小高合”。而kiwi EV大疆版固然价格全场更低，可它的硬件根底和现实表示其实不似看起来那么悬殊。当然，最重磅的要留在最初。实正的流量王，恒大恒驰5也是我们搜狐汽车E电园重金求子，租赁而来。高通骁龙8155芯片，两块10.25屏幕加上14.6英寸的主屏幕，到底是不是工业垃圾，我们用数据说话。
当然硬件目标只是代表一台车的性能边际在哪，实恰是不是具备高度智能化体验，还得看它的现实操做和软硬件的优化程度才是关键，接下来进进整个座舱评测最为重要的部门，交互体验。
语音测试交互测试：问界永久的神
起首是语音测试，因为我是个“电动黑”所以日常平凡的试驾车就是有那个功用，我也不会用，所以对我来说所有车都是从零起头适应。语音测试标题问题根据车机才能将其分红根底、进阶和高阶三级。用语音系统能完成的项目规定车机级别连系主看交互成果综合评判。根底语音的特征是语音指令固定且单一，语音生硬，可掌握功用集中在座舱域；进阶语音的特征是可完成天然的语音掌握体验，语音掌握范畴能够跨出座舱域；高阶语音则是在进阶的根底之上，语义理解更接近天然扳谈、施行号令更为所欲为。
和前做一样，特斯拉Model Y照旧没有在车载语音上下功夫，没有唤醒词可以唤醒车机每次都需要按键触发，且只能实现根底性简单的导航、多媒体、空调的操做。我问一句答一句，欠缺根本的沟通感，是明显海外品牌关于语音交互的立场，评级为C。
同样贫乏唤醒词的是宝马i3，固然换拆了最新的操做系统，但i3的语音体验照旧是明显于时代脱节。每次点触语音安检后的反应也很微弱，我不确定我是不是能够起头发出指令，需要跟车机有共同的默契。但比ModelY超卓的是，它能够完成必然水平的模糊语音识别，同时对语音能够分区域识别，适用性其实要比Model Y稍强，但照旧是同期较差的一类，评级为C+。
假设说i3可能是成本的原因的话，那么数倍于i3价格的i7在此方面表示也不尽如人意，相对来说加进了免唤醒词后，能够实现少数的进阶测试的标题问题。但后排可以承受唤醒但无法施行，且无法理解天然语义和持续语义，高达100多万的旗舰级轿车还需要利用特定的词语停止操做，颇有些令人失看，综合评级为C+。
与之构成明显比照的就是宝骏的KIWI EV大疆版，做为本次评测最为廉价的一款车型，KIWI的语音交互才能关于前面所说的三位能够说是碾压级的表示。在进阶语音测试中，除了无法切换驾驶形式之外，在高阶测试里以至能够完成可见既可说的测试，如许的表示关于它的价格来说已经长短常好的表示了。同样也是因为成本，它能实现的功用，确实要比那些优良的智能汽车更少。综合评级为C+。
恒驰5的语音硬件设置装备摆设不错，具有双音区识别也具有虚拟的语音助理，在唤醒它的时候，还能用各类差别的回应词停止答复。好比今天回我好的，明天就是ok，总得来说就是一个话痨。不外在功用的实现上就没有什么亮点了，可操做实现的功用虽多，但不撑持持续语义，也不撑持车辆车身能功用的实现，综合评级为C+。
那是一条华贵的朋分线，从此之后，所有的语音功用都属于可用的形态。精灵1号可以实现除了分区指令以外所有的进阶功用，也撑持高阶功用的双指令施行和第一级菜单的可见既可说，已经具有了在日常的适用性，综合评定为B-。同门兄弟极氪001在进阶功用里关于模糊语义的识别略挈后腿，跟它聊天仍是需要运用一些相对正式的话术，但它竟然在和精灵一号硬件根本一致的情状下能够施行双指令和可见既可说以及持续对话等高阶功用，表示超卓，综合评定B+。
同样在高级功用完成比进阶更好的是极狐阿尔法S Hi版，它关于一些车辆掌握功用用语音启动目前还有些守旧，但它会用语音提醒你不克不及操做的功用若何实现，那是它的长处。双指令施行和持续对话都能够轻松完成，可见既可说暂时只能适用一级菜单，综合评级为B。
做为阿尔法S的对立面，飞凡R7就是在硬件根底同样不错的根底上固然能够完成大大都进阶功用，但它的细节设定的比前者差得不是一星半点。同样不成施行的功用，并没有告诉你处理办法，只是默默的不施行，留下车主一小我在风中紊乱。高阶功用固然能够完成可见既可说，但无法施行任何的功用，能够说是实现了个孤单。综合评级为B-。
剩下的三位夺冠热门中，抱负L9的语音才能比照前做抱负ONE有了不小的提拔，整体的进阶功用完成的毫不吃力，但在高阶功用里，双指令多指令施行对前半段的施行完成较好，后半段则是薛定谔的施行，时而能够时而不可。可见既可说完成相对较好，综合评判为B。
蔚来ET5一如既往的连结了品牌的优势，NOMI照旧是在实体语音助手里并世无双的存在，大大的提拔了交互的爽度。同时在施行的反响速度上，二代车型表现了硬件提拔的优势。涉及运动形式还会询问能否施行，表现了必然的平安冗余。只是在高级功用上，双指令施行一般。但总体的体验上是最接近问界M5的，综合评级为B+。
第一毫无悬念，照旧是就王者AITO问界M5，至于为什么？放段空镜本身品尝吧，综合评判为A，没有A+是因为再给换代车型一点提拔的空间。
操做操做交互测试：硬件高≠好用
我们同样以标题问题的形式闪现，关于各项功用停止体验，可以察看座舱操做逻辑、上手难易度和车机顺畅度、交互层级等等等等。
起首就是自在逻辑明显的宝马兄弟，关于从燃油车过渡来的我们来说，i3和i7的iDrive系统显然是混了个脸熟，加上具有实体按键的功用体验要比此外车型随手很多。而i3更为物理吸进感的按键体验，其实要比i7的整块按压更有量感。想要找到实现的功用，关于宝马来说其实不难。因为试驾车的原因，i7无法点亮后排的巨型屏幕，但两个功用操做屏幕更为贴合在乘坐时的触控体验，也愈加天然，我小我认为是比抱负L9手势掌握和老旧远控器掌握更为合理的存在，两车的综合评定为B-。
恒驰5同样能够以好上手来评定它的车机操做轮机，但从另一个侧面也是因为它功用少，整体的设想就好像五年前的电动车一样。点触的准确性尚可，但卡顿和反响速度已经跟不上2022年发布车型的应有程度了。假设你是2016年购置电动车的用户，你必然能大白我所说的意思是什么，综合评级为C。
KIWI EV大疆版的售价反响的最为明显的就是在交互操做上，屏幕的卡顿和响应的时间都是全场最慢，同时因为屏幕的自己数值原因操做体验其实不好。加上其自己语音才能较为优良，在现实的体验中我更情愿唤醒语音来停止操做。功用和页面较为简化，让它操做并没有什么上手难度，但与智能汽车仍是有必然的差距，综合评级为C。
在语音方面稍有欠缺的Model Y，在操做功用上扳回一城。界面清晰整洁，同时UI设想的高级感也十分在线。操做的逻辑在广阔的用户基数培育提拔后，几乎定义了一种电动车的操做形式。问题都是在一些细节之处，好比字体较小，在分级后随便误操做，同时关于一些本土化明显，例如设置不走高速的导航形式那类细节优化的比力一般。综合评判为A-。
浩瀚兄弟极氪001和精灵一号在，操做交互的才能上不克不及说是完全一致，也只能说是一摸一样了。除了UI的设想能让人看出区别来说，其它的表示是别无二致的。换拆芯片后的响应已经到达了行业较好的水准，输进字符后，车机联想速度快，施行号令的反响也很快。界面的设想一个是走科技简洁道路，一个走得是心爱卡通道路，怎么抉择就看用户小我的爱好了。综合评定品级为B+。
飞凡R7再次表现出功用多却优化不精的现象，操做逻辑上完全参考特斯拉，连动能收受接管和动力输出都能无级可调，如许的逻辑很契合魔都的调性。但在一些类似APP的操做卡顿，和毫无章法的功用菜单，展现出了它欠调教的特征。而类似“女王副驾”如许需要物理实体按键调整时，它其实不能一次性到位，需要逐个调剂，十分生硬。综合评级为B-。
极狐阿尔法S Hi版我想分为两个维度来谈，假设独立的看它，它操做的难度并未因为长条屏幕而有任何生涩的部门，即便是第一次上手都能够轻松找到进口。少数常用的功用还能够利用物理实体按键走个捷径。但要比照硬件类似的问界M5，极狐的车机能够说是毫无逻辑可言，类似空调等功用的调剂稍有卡顿，总体评级为B。
ET5照旧表示的足够蔚来，车机的利用在数个版本的优化后，如今已经是行业内最为优良的存在。在一线智能车品牌中，ET5的功用实现不算多的，但图标的大小，点触的切确水平，和各个菜单安顿的逻辑都已经十分成熟。少数的实体按键可以处理良多根底问题。晋级芯片后，比起一代车820A芯片是实打实的提拔。但，会比ET7稍慢，不晓得为什么也不阐明，因为两台车我们都有。综合评判为A-。
抱负L9的操做特征各人也比力熟悉了，仪表的小型屏幕触控比力有新意，标的目的盘功用按键的操做手感会比力类似于奔跑车型。主车机屏幕和副驾娱乐屏的操做逻辑都是同类屏幕里的顶级程度。我们把次要的重心放到后排屏幕的操做上，关于初次利用手势掌握的我来说，短时间内需要适应，操做还不如手动掌握简便。但关于功用畸多的抱负L9来说，它的操做简便性已经做到了更好，综合评判为A-。
问界M5再次毫无悬念的夺冠，用最简单的话说，只要你会利用安卓系的手机，关于问界M5的操做就不会有任何的不适应。屏幕展现的细腻度和操做的手感是最为精致的存在。也许有些功用您用着不伏手，能够通过自定义和小卡片的形式停止自定义，层级根本能够做到0-1，那一点关于功用较多的高端车型尤为重要。综合评判为A。
网联生态及特色功用：将来智能车开展的关键
关于传统车企宝马来说，更好的处理体例就是和本土的互联网巨头，在iDrive8系统上，宝马i3和i7就融进了腾讯生态，以小法式的形式实现了良多难以呈现在传统车企上的功用。自己就撑持手势掌握和Carplay等手机互联功用的它，在拓展上显然是本身智能座舱里最超卓的一项。打不外就移救兵，宝马积极的填补了本身的一些短板。总体评级为B-。
特色功用和生态网联那种智能化的上层建筑关于成本最受限的KIWI EV大疆版来说，就成为最拉低分数的一项了。KiWi专属电台，喜马拉雅、凤凰FM、酷我音乐等第三方平台。加上车规级的导航APP，关于KiWi EV来说就是它能做到的全数了。关于它的级别来说，那十分不错，只是比照那些高价车型对它略微有些不公允。总体评级为C。
网联生态关于宝马那种硬件根底较好的根柢来说能够算雪中送炭的话，关于恒驰5来说就纯属花活了。车内卡拉OK、车载小法式、5G和生态情景形式等等都具备，可是利用起来有些蛋疼，几乎属于不成用的形态，有点有枣打枣三杆子的意思了。总体评判为C。
飞凡R7在拓展上陆续饰演着“小高合”的角色，以至同样令人社死的灯光秀功用也存在，但在类似拓展APP的卡顿问题并没有处理，优化的其实不算好。良多功用同样以小法式的形式闪现，处理了一部门的功用问题。不外我仍是很等待飞凡R7的后续晋级才能，事实5G网传输和千兆以太网都能为它后续晋级加力。总体评级为B-。
花活最多的仍是特斯拉Model Y，QQ音乐网易云音乐喜马拉雅B站爱奇艺等年轻人喜好的功用一应俱全。类似联动标的目的盘的游戏功用，恶搞放屁的娱乐特征也是不断以来特斯拉的特色，情景化设定上围炉的火焰联动空调还实让人觉得肉痛一热。就连让别家做到社会性灭亡的灯光秀也是出自特斯拉之手，那些功用已经有一段时日了，看看擅长从0到1的特斯拉下一个阶段又搞出什么新把戏。总体评判为A-。
吉利兄弟中，极氪001的拓展才能相对一般只能通过一些利用市场丰富本身的功用，不外可以加进的APP的数量可以称心日常利用的要求，同时融进屏幕的UI设想也比力天然。相对来说精灵1号在此根底上，加进了类似情景形式自定义、外部灯光秀交互，和类似宠物养成的小我驾驶生长的形式，共同较为二次元的界面设想让用车的参与感明显提拔，也更契合精灵品牌的定位。总体评判为B。
早在一代车时代，蔚来的特色功用就不以数量取胜而是更好的量量。从Banyan系统更新后的露营形式等等，能够做为社畜日常睡觉的好场景，亲测有效。更大的缺点在于随便睡太久被扣工资。类似一些常用的APP，蔚来官方的K歌话筒延展、专属的Radio频道等等特色功用都是存在的。指出我们日常利用的一个小细节，在ET7上的行车笔录仪影像是有油门刹车开度提醒的，而在ET5上是不存在的，那也是我们持久利用的小感触感染。总体评判为A-。
L9是本次智能化测试车型中，关于特色功用完成更好的。不单单是具有同场最多的功用和智能化硬件，它在延展性的设置做得也是更好的。后排的屏幕能够链接HDMI资本停止投射，游戏影音视频都能够完成，后排的座板和冰箱关于日常利用的影响仍是很大的，在我们零下的拍摄情况下，各人都很爱坐到抱负L9里摸会儿鱼，用户都是精明的，他们城市用钱包投票。综合评判为A。
华为赋能的两大车型理应是在此类比拼中最为有优势的，但两者很明显的分出了高低。卫冕冠军问界M5的华为生态我们都已经很清晰了，它操纵鸿蒙的底层生态轻松的打通了设备间的利用壁垒。手机手表和智能家居实正第一次被代进了汽车生态的用过程中，车机端APP的数量也会通过华为市场来补齐。利用感触感染总体上与手机已经无异，若何进一步提拔才是问界M5需要考虑的。总体评判为A。
极狐阿尔法S各方面硬件与问界M5连结高度的一致，可是在互联生态方面则完全差别。功用的实现根本靠利用市场的下载，但能够看到完满是处于没有优化的形态，翻开类似B站的利用展现的面积很小，在自己长条屏幕就不占优势的前提下，它的黑框还很凸起，利用感触感染和问界M5有着明显的差别，等待厂家在后期的优化，综合评级为B。
总结和阐明：
做为成本与产物力联系关系的工业品，KiWi EV做为本次评测分数的最初一名并没有太多的异议。现实上它在语音和功用操做展示的才能其实不弱，至少也是赢回票价的存在。相对来说宝马i3落到那个位置实属有些为难了，说到那台车，你能够以宝马品牌消费以它的驾驶感触感染消费，以至能够为它超卓的能耗续航表示消费，总之不会是智能化体验消费。
恒驰5属于硬件比力给力，同时本身也有做一台智能化汽车的决心，那是好的方面。但汽车行业毕竟是有门槛的，且需要继续投进的。丰田造的蛮好的你换掉它干什么啦，新权力什么的也造车，它能造车嘛？没阿谁才能晓得吧（放范志毅的画面：没阿谁才能晓得吧）。
特斯拉的产物从上一季的最初一名来到倒数第三，并非本身有几进步。完全不成用的语音系统，不契合中国现实情状的导航系统都是它的掣肘。但界面的逻辑和UI的设想审美觉得，又让它成为了最矛盾的那一个。
精灵1号的表示其实十分不错，同时界面设想的也是深得我心。不外在利用过程中，仪表盘烧屏和中控操做的卡顿极大影响的利用体验。极氪001在软硬件类似的前提下前进了四个名词不能不说在换拆8155芯片后，让极氪001的利用体验一下变得优化。它就像个本土化后的Model Y，一下表现出了特斯拉车机的抱负形态是如何的。
宝马i7展示了传统品牌在现阶段关于智能化的极致理解，i7也确实是独一一个将智能化和豪华感连系起来的车型。但也仅限于此了，也许关于i7的用户太科技了会显得有些轻佻。同样有着传统造车布景的极狐和飞凡两车，也都具有超等硬件，但现实的闪现效果仍是差强人意。是不是此类企业城市简单的将智能和跑分联络起来，而漠视了利用感触感染呢？
地球组的冠军，被蔚来ET5获得。它是前面说的三台车的完美对立面。ET5的根底并非那么优良，以至连燃油车都常装备的HUD都没有就可见一斑。但是它就生生的优化出来一个十分天然得体的车机系统。蔚来不断以来都在功用利用上相当胁制，但能利用的功用都十分随手，那就是它能成为比奥迪宝马客单价更高的硬实力吧。
可以撼动问界车机地位的车型末于呈现了，抱负L9在硬件软件两手挠两手硬的表示，差点就撼动了问界的王座。除了在语音才能上稍弱之外，L9和问界的鸿蒙车机是打得有来有回，那才是那个品牌的第二台车啊？年轻人将来是你的。而问界M5凭仗交互和生态立异功用方面的凸起表示再次卫冕了获得了榜单第一，就像我之前在评测部门说的一样，假设继续立异和大疆一样革本身的命，才是行业翘楚需要考虑的问题。