是买T-90主战坦克仍是买仰看U8，那确实是个问题
1月5日下战书，比亚迪仰看品牌暨手艺发布会举办，首发比亚迪高端品牌仰看。同时，仰看品牌首款车型定名U8，定位百万级大型硬派越野SUV。并曝出大彩蛋，百万级纯电超跑U9表态。
那场由船夫哥领衔的发布会势必成为2023年中国汽车市场第一声春雷，由此带来最立竿见影的效应就是比亚迪仰看从全网霸屏到炸屏。
事实上，本着更全面的认知仰看，我们更应该往留意那些带着量疑的评判。
好比，仰看U8的外型设想存留某英式豪华品牌的影子；支持一个高端品牌应该是多维度的，仰看假设仅凭手艺还远远不敷；在仰看的“黑科技”中，重点围绕的是车自己，表现的是造造才能，但关于软件和智能化程度，并没有太多的表现；仰看可能率“喊好不喊座”，而不讲销量的高端化，就是耍地痞。
仰看好难，比亚迪好难，中国汽车品牌证明本身好难。霸占手艺难题之后，随之还要面临意识流的审阅。
欲戴皇冠，必承其重，换一个角度看，那一切或许都一般。
仰看兢兢业业而来，但量疑成本很低
起首，必需明白一个雷打不动的事实。
仰看是第一次将品牌定位、可实现手艺架构、已量产化产物、愿景规划四位一体闪现的中国高端汽车品牌。即将上市的百万级售价的首款车型仰看U8证明它是实高端，而不是流于概念化。
仰看是王炸，但它绝不是比亚迪碰大运挠到的一副好牌。仰看是量变到量变的一定产品。
那个语境下的“量”其实包罗着两个层面的意义。
其一是手艺量的积存。目前，比亚迪控股旗下所拥有的专利数量已经超越了26000项。此中，仅限于新能源汽车范畴的手艺专利高达近万项。限制在该范畴，比亚迪完全婚配独领中国，跻出身界头部的定位。
事实上，那些专利包罗创造专利、外看设想专利、适用新型专利等各个细项，一项层见迭出，十项漫不经心，那百项、千项、万项呢？所有累积的力量完美催生出了强大的易四方手艺平台，而其雏形源自20年前比亚迪集团发布的ET概念车，时间才是那场大戏更好的伴侣。
其二是市场量的积存。2022年新能源车市场，最习以为常，最没有悬念的工作就是比亚迪在销量榜上一骑绝尘的表示。比亚迪从月销量0到月销量10万，消耗了19年时间，从月销量10万到月销量20万，仅用了6个月。
以充满勃勃生气的企业生态为布景，比亚迪用10万-30万级的王朝、海洋，用30万-50万级的腾势为阶梯，用即将得到全面释放的400万年产能为支持，用新能源汽车脚印遍及70多个国度和地域，超越400个海外城市为平台，为粉墨退场的仰看品牌搭建了一个极富想象空间的灿艳舞台。
所以，那一次与仰看联系关系的四位一体的全面闪现，其成果是全球化的，是世界级的，但叙事构造却很中国，很传统，用水到渠成、聚沙成塔、厚积薄发等汉语成语都可为之定义。
仰看是王炸，但绝对不是一次360度无死角的爆破。至少，目前仰看还存有以看后效的几个点。
好比，针对与仰看婚配的用户全生命周期内的办事，比亚迪该如何做出与王朝、腾势的差别化、高端化；还有，在仰看搭载的诸多黑科技中，比亚迪需要更精准地考量如何更好地适用于场景利用。即，你供给的工具是好的，但你需要让我利用得更温馨。
不难发现，仰看可能存在的短板，只和时间有关，在与市场的交互中需要通过迭代往处理。但围绕产物自己，绝不存在硬伤一说。
以仰看U8的外型设想为例，它最明显的特征就是车型朴直，车身线条平曲，棱角清楚表现视觉张力。做为硬派越野，奔跑大G 、路虎卫士、吉普牧马人，以至小三个尺码的铃木吉姆尼都利用了不异的元素。除了阐明全球用户的审美，在硬派越野那个品类上是一致的之外，不存在谁剽窃了谁。
相反，仰看U8前脸摘用了家族式“时空之门”设想理念，装备了分体式大灯，整体呈“鼎”形设想。可谓全球视角与东方文化的深度契合，具备极高的原创度。
我们不克不及因为仰看U8适应了品类审美趋向，就看轻了以艾格为核心的，会聚全球资本的比亚迪设想团队的功力。假使非要秉承如许的认知，我们只能说，假设仰看U8换上一套所谓传统豪华品牌的Logo，是不是如许的观点霎时就没有了。
那就证明，仰看U8的设想自己没有问题，而是小我的看念还没有跟上时代的改变：以传统策动机等核心零部件成立起的手艺壁垒改变为以三电手艺为核心。在全新的叙事架构下，我们拿回了话语权，而比亚迪刚好成为主理人。主理人出手，就是原则，就是标杆，就是被逃逐的对象。
仰看不是末结者，但必然开垦了新时代
“以车身姿势为切进点，为用户平安供给极致平安的一把金钥匙”。那是王传福在发布会上的一句话。
所以，仰看U8的更大特征不是零百加速3秒的快，以至不是1100马力的猛。而是基于极限的驾驶场景，为用户供给极致平安、极致性能、极致体验的稳。
易四方拥有3个核心掌握手艺，别离是四电机独立掌握、极限防滑掌握以及车身不变掌握，那也恰是仰看U8之所以可以胜利挑战爆胎时三轮不变行驶、冰面不变转向行驶、渡水行驶、戈壁干拔冲顶等极限场景背后的手艺支持。
毫不夸饰地说，易四方将汽车产物电动化推向了一个崭新的高度。假设说，是奔跑创造了汽车，那么比亚迪就是从头定义了汽车。
在市场普及认为，新能源汽车行业开展的上半场是电动化，下半场是智能化。而仰看极致逃求电动化的背后，是不是刚好阐明比亚迪对智能化的预备不敷够，而仰看只不外是比亚迪用长板掩盖短板的过程？
谜底能否定的。
因为行业开展过快，非良性内卷严峻。形成所谓智能化范畴中，智能座舱板块成为堆料的众多区。好比，电视、电冰箱、电动大沙发的新三电的降生；智能辅助驾驶则成为营销话术的集中摘集区。好比，智能辅助驾驶中的“辅助”两个字就是在屡次变乱发作后，在律例的要求下，必需添加在阐明书上的。
比亚迪是电动化历程中的既得利益者，更是那场行业转型的鞭策者。而鞭策者则必需肩负扬清激浊的责任。
2022年6月，在中汽中心主办的“智能网联汽车测评手艺论坛暨智能驾驶测评功效发布会”上，比亚迪集团施行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波分享了比亚迪关于智能汽车的一些根究和规划。从中，我们能够看到比亚迪践行于此的根本原则。
支持智能化开展的根底次要是机械部件的电动化，乖巧的电子电器架构、高带宽的网联以及可适应的算力四个根底才能。此中，特殊是“机械部件的电动化” ，不单单是驱动系统，而是整车机械运动件的电动化。
因为，汽车发作变乱的时间只要0.6秒，而机械掌握的响应时间为0.2秒，但电机的响应时间只要0.02秒，那就给车辆平安系统更多的反响时间。多出那部门时间，车辆自己就平安而言，莫非不该该做点什么？
事实上，上述四个根底才能中，除了高带宽的网联因为车路协同手艺的介进，需要表里互联之外，其余三项更多仍是基于车辆本身的研发与提拔。
仰看品牌，更详细到U8，将成为比亚迪电动化向智能化进发中一个里程碑。从平台到产物，从机械部件的电动化到芯片算力，从单体性能到整体合成，仰看都给出了更好的谜底。
而在表里互联层面，比亚迪向全球开发者开放汽车硬件的341个传感器和66项的掌握权，同时与地平线、英伟达、速腾聚创、MOMENTO等行业优良的企业达成了协做，部门产物已经进进量产的倒计时。
所以，我们只能说，在智能化的下半场，比亚迪也会像上半场一样，打通所有范畴的核心手艺，并停止了足够的验证。
有理由相信，关于仰看U8的高阶智能，我们比及的必然是一个欣喜。好比，仰看与大疆的协做，出于商密的考虑，在本次发布会上竟然没有半点透露，值得等待。
因为仰看，比亚迪培育提拔了数以万计的汽车工程师，那对中国汽车财产意味着什么？仰看之后，比亚迪还将在今年度发布一个个性化品牌，那对中国新能源汽车之全球影响力意味着什么？
仰看只是比亚迪的一个新的起头罢了。
写在最初
必需回到仰看的产物能不克不及卖得出往的问题上来。那是一个目前谁也无法给出准确谜底的问题。
但我们能看到的有两点。
目前国内市场卖得更好的百万级豪车是卡宴，月销量3000辆摆布，此中混动车型销量约1000辆。得一个结论，混动卖得还不错，但卡宴的混动产物力必定不如仰看U8。
从内部动静获知，短短10天，仰看U8的预订量超越了3000辆。从过往比亚迪超高的预订转换率来看，算是开了个好头。事实，1100马力是已经堪比主战坦克的参数，你觉得贵，或许在实正的用户看来，还廉价了呢！