二手帕杰罗能买坦克500新车，不管三菱咋样，山猫价格都稳？

不晓得有几人像我一样，闲暇逃剧时喜好看老片。不只省下了对新片操行停止鉴别的成本，看着那熟悉的一幕幕，似乎也有种青春还在的错觉。不只是片中的桥段与场景，哪怕是出场的各类典范座驾，也会勾起很多回忆，好比屡次在成龙大哥片子中露脸的三菱帕杰罗。固然各人喜好开打趣说，成龙大哥代言的牌子都“凉了”。但是绰号山猫的三菱帕杰罗可谓是强势至今。无论来来往往的国产、停产、平行进口仍是国六等因素，似乎都不克不及阻遏国内车友对它的喜欢。

国六新车来了，二手帕杰罗保值率仍是惊人？

从往年下半年起头，包罗三菱帕杰罗在内的一寡典范硬派越野车“竟然”搞定了国六原则，以平行进口身份再次杀回国内车市。即便考虑到动力与设置装备摆设的差别，目前来看平行进口的中东版车型，价格根本也在35万元摆布，V97的高配以至能打破40万元。比照曾经官方进口到国内售卖的国行版，在生活生计末期的价格区间，几乎一致。既然新车兜了一圈，价格仍是如斯坚硬。想必此前暂时告别时都能涨一波价的二手车行情，也不会有太多欣喜。

二手车情状确实好像帕杰罗自己的产物力一样不变，3年车龄以上的V97，且车况精品的情状下，二手车价超越30万元不是难事。如斯价格，在中国品牌硬派越野车兴起的布景下，几乎能够无缝对接坦克500新车的价格区间。就算把原则下放到国行版尾声的V93车型，5年以内的精品车况，根本也都在25万元摆布。假设是平行进口的V93，那么在价位接近的情状下，大约能够做到“年轻一岁”。

就算把车龄拉到“年审大限”的10年摆布，三菱帕杰罗一般里程的3.0L版本，根本要价也都在15万元以上。而假设想在15万元门槛以内，找到3.8L策动机的二手三菱帕杰罗车源，那根本都在2010款以前了。除了车龄因素之外，还因为那一段时间，国行进口的三菱帕杰罗根本都是摘用的3.8L动力。

既然把车龄都拉到10年以上了，那我们还能够看一下国产的三菱帕杰罗。10万元以上的V73已然是精品车源。但是绝大大都国产帕杰罗的二手车源，价位都已经跌进10万元以内。事实年份已经太长远了，并且车源根本以低动力版本的V73为主，V77保有量自己就不高，并且年份还要更久，所以对整体二手车价位也很难起到拔升感化。

山猫太老了？或许只是我们老了

为什么聊三菱帕杰罗的二手车价，能够把车龄范畴拉的如斯之大？除了赐顾帮衬到差别人群的承受范畴之外，很重要的一点是，三菱帕杰罗现实上从2007年起头，就没有能够称之为换代的改变了。那款从1983年便降生的越野常青树，在近40年的生活生计中，现实上也就是四代车型。此中第四代更是从2007年贯串至今，即使是再次引进的新车，某种意义上仍是第四代帕杰罗。既然产物硬实力的特征摆在那，那么必然范畴内车龄的长短，影响更大的就只是车况罢了。

那么贯串了近16年的第四代帕杰罗到底有如何的魅力呢？从核心产物力来说，第四代山猫不断对峙的6缸大排量天然吸气与AT主动变速箱的连系。再加上三菱被浩瀚车友津津有味的超选四驱手艺，除了可以连系全时四驱与分时四驱的特征，还能在高速工况下随意切换两驱与四驱形态。其四驱手艺的核心特征也决定了三菱帕杰罗是一款可以笼盖展拆与费展拆路面穿越的平衡选手。那点在它的车身上也有所表现，从第三代车型起头，山猫便测验考试舍弃传统硬派越野车必需遵照的非承载式车身构造。转而摘用相对特殊的“半大梁”构造，也进一步强化了其越野车熟悉下的公路特量。

但是帕杰罗的那种特量必然水平上限造了它的改拆潜力，特殊是比拟丰田旗下的同类车型而言，更为传统的车架构造与同样热门的用车生态，让后者的改拆可玩性要大良多。改拆乐趣的局限也让帕杰罗在抉择上其实更侧重V97的版本。起首，在那个年代还对峙天然吸气的情状下，即使是考虑越野性能，3.0L策动机的扭矩程度也其实有点拿不出手。固然在面临时下时髦的2.0T与3.0T动力的情状下，3.8L策动机也难言优势。但至少从输出来看，更契合帕杰罗公路、越野两食的产物价值。再加上动力储蓄更足，至少车辆动动轮胎什么的，底气也更足，还能恰当填补一下改拆可玩性。何况V93也未必省油，特殊是公路工况下，V97至少可以开得更爽，独一缺点恐怕就只剩价格了。

典范的外型、“古典”的内饰、“约等于零”的智能性，以及数十年如一日的看家三大件。其实从绝对理智的角度来说，就算是把范畴限制在“玩越野”的范畴，三菱帕杰罗也绝对是上了年纪的一员。但是三菱帕杰罗的价值也不只表现在那些方面，关于生长在中国民用车市场超高速开展时代下的我们而言。良多当初物量才能无法实现的梦想，如今可以称心。假设说32岁的我们坐在那里，密意的目光看过往，只能看到本身22岁的影子。那么帕杰罗如许的“老兵”，则能跳脱时间的陈迹，在那里等着至死都是少年的男孩们。