地球局|退役航母的回宿：拆解收受接管、炸沉、改成博物馆
记者 赵恩霆 整理
2月3日，在间隔巴西海岸约350公里的大西洋水域，一艘航母沉进约5000米深的海底，它就是2018年11月从巴西海军退役的“圣保罗”号航母。那艘巨舰的最初命运曲折不竭，巴西将其卖给一家土耳其处置船舶拆解的公司，但该航母被挈至曲布罗陀海峡四周时，被土耳其政府回绝靠港，折返后又被巴西回绝停靠，理由均涉及该舰船体包罗的石棉危害情况，最末那艘“无家可回”的航母在争议声中受控沉没。那只是退役航母的一种其实不多见的回宿，拆解才是航母退役后的次要往向。别的，革新成博物馆等设备、做为靶舰用于兵器测试、改拆后转售他国，都是退役航母“发扬余热”的体例。
2月3日，在间隔巴西海岸约350公里的大西洋水域，一艘航母沉进约5000米深的海底，它就是2018年11月从巴西海军退役的“圣保罗”号航母。那艘巨舰的最初命运曲折不竭，巴西将其卖给一家土耳其处置船舶拆解的公司，但该航母被挈至曲布罗陀海峡四周时，被土耳其政府回绝靠港，折返后又被巴西回绝停靠，理由均涉及该舰船体包罗的石棉危害情况，最末那艘“无家可回”的航母在争议声中受控沉没。那只是退役航母的一种其实不多见的回宿，拆解才是航母退役后的次要往向。别的，革新成博物馆等设备、做为靶舰用于兵器测试、改拆后转售他国，都是退役航母“发扬余热”的体例。
“圣保罗”号航母 （材料片）
【“无家可回”的“圣保罗”号】
“圣保罗”号是一艘常规动力航母，长约266米，排水量3.2万吨，可搭载约40架飞机，是巴西海军的第二艘航母。加进巴西海军之前，那艘航母原名“福熙”号，上世纪50年代末在法国建造，从1963年7月起头退役并成为法国海军旗舰，1980年和1987年履历了两次大改拆，曲到2000年退役。做为曾经法国海军的主力战舰，该航母曾在非洲、中东等地域摆设，还在1968年8月参与过法国在南承平洋停止的初次氢弹试爆。
2000年，法国新航母“戴高乐”号建造方案遭遇经济困难，加之“福熙”号退役时间过长、舰体老旧，法国海军舍弃革新，将其退役。与此同时，巴西也预备替代舰龄已有55年的该国首艘航母、英国建造的“米纳斯·戈利亚斯”号，于是法国以1200万美圆的价格将“福熙”号卖给了巴西，后者将其改名为“圣保罗”号。
巴西接手之后，“圣保罗”号在法国完成了响应的创新革新，并于2001年2月抵达巴西，两个月后正式加进巴西海军退役。然而，退役期间“圣保罗”号屡次发作变乱，2005年发作蒸汽管道爆裂变乱、2012年、2016年发作火灾。巴西原诡计对其停止全面革新，但在2017年2月公布舍弃“圣保罗”号维修晋级后退役至2039年的方案，转而在3年内将其退役。2018年11月，巴西海军公布“圣保罗”号正式退役。
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“圣保罗”号航母
2021年，巴西将以200万美圆的价格将“圣保罗”号卖给了土耳其造船商瑟克海事商业公司。往年8月初，挈船将那艘航母挈离巴西里约热内卢，前去土耳其停止拆解。但往年8月底，“圣保罗”号被挈至大西洋与地中海接壤的曲布罗陀海峡四周时，土耳其政府以该舰船体包罗约10吨有毒的石棉素材危害情况为由回绝其停靠。无法之下，还没来得及通过曲布罗陀海峡，“圣保罗”号不能不折返，瑟克海事商业公司被迫将该舰回还巴西。然而，巴西方面也以环保问题和有沉没风险为由回绝其进港。
就如许，“无家可回”的“圣保罗”号在巴西东北部伯南布哥州近海漂浮了3个多月。因为舰体受损进水和浮力等问题，巴西海军2月1日公布，诡计将那艘航母沉进大西洋巴西专属经济区，相关水域间隔海岸约350公里，水深约5000米，远离情况庇护区且没有展设海底通信电缆。但那遭到巴西情况部长玛丽娜和环保组织的强烈反对，巴西检方也要求法院阻遏将该航母沉没，认为舰体包罗的10吨阻燃素材石棉对情况和公家安康构成威胁。一些环保人士责备称，那艘航母含有大量石棉、重金属及其他有毒物量，那些物量可能会污染海洋和海洋食物链。
巴西海军则表达，那艘航母浮力在减小，将不成制止地主动沉进海底，与其任由其“不受掌握地沉没”，不如让它“有方案地沉没”。有报导称，巴西海军通过发射鱼雷将“圣保罗”号击沉。
英国“卓著”号航母被拆解。 （材料片）
【拆解航母有风险也有回报】
从“福熙”号到“圣保罗”号，那艘航母通过转售“再就业”，以那种体例延续“职业生活生计”的航母不在少数。
在那方面，印度堪称“接盘侠”。早在1957年，印度就从英国购置了一艘航母——二战期间建造的“鼎力神”号，后来印度将其改名为“维克兰特”号，颠末革新后于1961年正式进列印度海军。1986年，印度又破费5000万英镑从英国购置了另一艘航母——参与过马岛海战的“竞技神”号，并将其改名为“维拉特”号。1999年，印度又与俄罗斯起头交涉，逃求购置“戈尔什科夫海军上将”号航母，那笔交易在2004年达成并起头革新工程，最末于2013年交付印度海军，并被改名为“维克拉玛蒂亚”号。
昔时从英国购进的“维克兰特”号已在1997年退役，为了填补缺口，印度才从俄罗斯购进了“维克拉玛蒂亚”号。“维拉特”号则于2017年3月退役，与俄罗斯谈下二手航母交易的同时，印度也启动了首艘国产航母的建造方案，并再度利用“维克兰特”号那一舰名。
不外，退役航母仍难逃被当成废品拆解的命运。1982年退役的英国“卓著”号航母，在2014年退役后不断没找到适宜的往向，最末在2016年被以210万英镑卖给了土耳其的一家船舶收受接管公司拆解。1988年退役的“阿斯图里亚斯亲王”号航母曾是西班牙海军旗舰，它仅退役25年便在2013年退役。该舰退役三年后历经3次流拍，才以240万欧元的价格被卖给一家西班牙企业及其土耳其协做方组建的合资公司，被挈到土耳其拆解，那个价格只要起拍价的一半。
“阿斯图里亚斯亲王”号航母 （材料片）
拆解收受接管也其实不会一帆风顺。因为暗斗期间建造的航母大多利用石棉等有害素材做为阻燃剂，因而那些航母退役后拆解就会遭遇类似“圣保罗”号的命运。1997年退役的法国“克列蒙梭”号航母就因舰体包罗很多石棉素材在海上漂了多年无人领受，虽然印度一家拆船坞低价接手拆解，但印度更高法院以该舰船体有毒物量含量信息不明、违背制止跨境转移求助紧急废品的《巴塞尔公约》为由，回绝“克列蒙梭”号进进印度领海。值得重视的是，“克列蒙梭”号是法国“克列蒙梭”级航母的首舰，该级航母共建造了2艘，另一艘就是退役后被卖给巴西的“福熙”号。
拆解航母面对有害素材和重金属污染和处置问题的同时，也要算一笔经济账。以英国的“卓著”号为例，拆解后收受接管了11854吨黑色金属、611吨有色金属和112吨电缆，拆船坞因而获益超越1000万英镑。美国第一艘超等航母、1993年退役的“福莱斯特”号被拆解后，收受接管了约4万吨钢、铜和铝，带来高达3000万美圆的回报。
2012年停放在美军退役军舰庇护区的“独立”号、“小鹰”号、“星座”号以及“突击者”号航母（从左至右）。（材料片）
【1美分“白菜价”卖一艘航母】
拆解航母也并不是一本万利，以美国第一艘核动力航母、2017年退役的“企业”号为例，美国海军提出的拆解功课规划长达428页，先要肃清和拆卸8座核反响堆，仅移除反响堆冷却水就得好几个月。虽然核燃料棒已被取出封存，但反响堆可能残存低放射性辐射，必需拆解并由数百个小型容器隔断包拆，再运送到指定的3个处置地点，估量整个拆解过程可能超越10年。
美国国会部属政府问责局的陈述展现，“企业”号的拆解成本可能高达15亿美圆，足以建造一艘中型常规动力航母。好在，“企业”号历经屡次晋级革新的，其蒸汽弹射安装、电子设备、策动机电扇等数百个零部件被拆下来用于其他舰船，好比32吨重的右舷锚就被创新用在了“华盛顿”号航母上。
2021年，美国海军别离以1美分的价格将“小鹰”号和“肯尼迪”号航母卖给位于得克萨斯州布朗斯维尔的国际拆船公司。“小鹰”级是美国最初一型常规动力航母，共建造了4艘，依次是“小鹰”“星座”“美国”和“肯尼迪”号，“小鹰”号最早退役（1961年）、最晚退役（2009年），标记着美国常规动力航母时代画上句号，美军现役航母均为核动力航母。
往年1月，“小鹰”号被挈船挈离美国西海岸华盛顿州的布雷默顿海军基地，历时4个多月、绕过南美洲，在往年5月底抵达得州布朗斯维尔，并于往年7月起头拆解，方案耗时18个月，估量本年岁尾完成拆解。此前，“星座”“独立”和“突击者”号航母也是在得州那家拆船坞被拆解的。并且，以1美分那种象征性价格卖航母，美军并不是头一回。2013年，“福莱斯特”号就被以1美分的价格卖给了美国全明星金属公司；2014年，“萨拉托加”号航母也被以1美分的价格卖给了东方汽船船舶公司。之所以卖“白菜价”，次要是没情面愿接手。
“美国”号航母沉没时的照片。（材料片）
最幸运的结局是被革新为博物馆、酒店等文化或娱乐设备。美国的“大黄蜂”“无畏”“列克星敦”“半途岛”和“约克城”号5艘航母就被革新成了博物馆。好比，1992年退役的“半途岛”在2004年被非盈利机构接收并改为博物馆，已经成为旅客的打卡景点，能够参看舰桥、飞翔船面、机库、战术批示中心等设备，机库和飞翔船面上还展现有30多架各个时代的飞机和曲升机，此中一些还容许旅客坐进驾驶舱。
最壮烈的回宿则是充任靶舰。“美国”号航母就被选为实弹测试评估平台，在2005年被美军各式导弹、炸弹、鱼雷以及高爆炸药等进攻了25天，为美军航母保存力设想供给大量数据，然后沉进超越5000米深的大西洋底。别的，美国“奥里斯卡尼”号在从头启用、公开展览以及拆解报废等方案未果后，在2006年被炸沉，成为有史以来用做人工鱼礁的更大船舶。
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