3位埃安车主的年末总结：埃安卖车像割韭菜，一出新车就不管老用户
从外部视角看，2022年，是埃安颇为胜利的一年：
那一年，埃安累计销量打破27万辆，超额完成2022年度销量目标，是新能源车企里为数不多完成年度目标的企业；
那一年，埃安仅用一年时间就完成了混合所有造变革，成为国有新能源企业变革的胜利样本；
那一年，埃安完成A轮融资，融资规模达82.94亿元，企业估值提拔到1032.39亿元，创国内未上市新能源车企更高估值笔录；
那一年，埃安推出了高端子品牌Hyper昊铂，并推出卖价超百万的Hyper SSR超跑。在岁尾的广州车展上，埃安又带来了昊铂Hyper GT，将目光转向30万元纯电轿跑范畴；
比来，埃安又对外公开表达，正在申报IPO相关素材，拟在科创板上市。
有那些战绩撑腰，埃安也变得愈加自信了，其总司理古惠南公开表达，埃安2023年的销售目标是保50万辆挑战60万辆。
但是，优良的功效不料味着埃安2022年的表示就是完美的。
假设我们从用户视角来看埃安2022年的表示，也许会是一副全然差别的气象。
事实上，用户视角也是最为重要的视角，因为只要博得了用户的承认，埃安的将来才会有更多可能。
为此，我们摘访了三位埃安车主，请他们对埃安2022年的表示做了一个详尽清点。
一位是陪同埃安走过三年的北京AION LX车主刘先生，一位是陪同埃安走过两年多时间，从AION S换购到AION V Plus的北京车主宇先生，一位是往年购置AION Y的广东车主小刘先生。
通过与他们长达近4个小时的交换，我们领会到了另一个埃安。文章略长，但对想要领会埃安的伴侣来说，十分值得一读。
01
总体评判：埃安还在以割韭菜的体例卖车，一出新车型就不管老用户了
总体来说，三位车主对埃安2022年的表示其实不称心。
宇先生是埃安的忠实铁粉。2020年他购置了一台AION S轿车，与埃安结缘。尔后两年他对埃安投进诸多豪情，小到经常在埃安APP上提定见、尽己所能帮车友处理用车问题，大到给埃安高层写公开信。
在此过程中，他对埃安赐与很大承认和自信心，2022年年中，因用车需求改动，他将本来的AION S卖掉，进手了新款的AION V Plus，再次成为埃安车主。
问及他对埃安2022年种种表示的评判时，宇先生婉言不称心。
他对埃安的初印象是：那帮广东人有变化的精神，他们想干事情，能干事情，敢干事情。
可是如今他觉得本身看不懂埃安了。三年时间里，埃安改了三次名字，从广汽新能源到广汽埃安再到埃安，品牌LOGO也换新了，以至还出了一个子品牌。
“它用三年时间，做了传统车厂三十年才气做完的事。很少看到车厂那么积极改LOGO的。”
宇先生不附和埃安那么做，他的理由很简单：
那两年埃安品牌的朝上进步是肉眼可见的，用户群体已经从本来的网约车为主胜利改变为如今的小我用户为主了。
他不大白，埃安为什么要把好不随便做起来的品牌舍弃了，要出新LOGO和子品牌，再走一遍老路。他觉得能够把昊铂放在埃安旗下，做为埃安的新车型，陆续做埃安那个品牌。
与此同时，他也会担忧子品牌车型上市后，埃安是不是要把本来的老用户舍弃了。
而刘先生做为陪同了埃安三年的老车主，他的遭遇已经证明宇先生的担忧并不是庸人自扰。
刘先生是首批埃安LX车主，那是埃安2019年推出的高端车型，其时更高售价达34万多元。
三年时间用下来，刘先生更大感触感染是，埃安仍是以割韭菜的体例在卖车，“你买完车就开吧，没啥大问题我就不管你了，车主想要的OTA、SOTA定见了那么屡次也没下文，还有至今没处理的蓄电池问题，车主群里80%的人都换过蓄电池......”
在他看来，只要出了新车型，埃安就不管老用户了，好比2022年Plus系列车型上市后，之前的老车型就没人管了。
比拟它更早上市两年的蔚来ES8如今还为老车主供给硬件晋级，埃安LX在那三年里没有做过任何大的晋级，“那车如今一没什么辅助驾驶，二没什么高科技，就一个定速巡航，还有一个80度电池的锁电版电池，最多能跑500公里，以至有时候都跑不到。”
刘先生用“爱恨交错”描述他对埃安的豪情，“一起头是爱，后来是恨不克不及成钢铁，如今是又不是不克不及开，但求不变罢了。”
他刚提车那会儿，还选举他人胜利下单LX，但如今他不会再选举他人买了，他所在的车友群里，良多人也表达下一辆不会再买埃安了。
与上述两位老车主有不异观点的，还有来自广东的小刘先生。他往年买了一台AION Y，买车时还在比亚迪和埃安之间比照了很久，最末抉择了参数上性价比更高的AION Y。但那一年利用下来，埃安给他留下十分欠好的印象，成为一个他很不喜好的品牌。
小刘先生发现AION Y前挡风玻璃的隔热率只比五菱宏光MINI EV好一点，炎天还呈现过车内物品被晒坏的情状，“一个广东车厂把隔热率做成如许是不成宽恕的”。
用车期间，他还思疑车子被厂家“偷偷晋级了系统”，被“强逼锁电”了。他以至通过媒体找埃安进一步领会过此事，但埃安承认为其车辆做过系统晋级，也不认可锁电。
小刘先生不承认埃安的那一说法，并且对埃安的印象更差了。
02
对埃安销量、换标、子品牌的评判
1. 对销量的评判：数字固然都雅，但不值得骄傲
宇先生给出的谜底是：数字确实十分都雅，但那其实不意味着埃安2022年的工做做得好。埃安获得那个功效，更多原因应该来自于它那两年来的口碑积存。
刘先生的谜底是：固然数字看着不错，但以埃安如今的体量来看，27万辆并非一个值得骄傲的数字，40万60万才应该是它现阶段的程度。
小刘先生则表达量疑，据他领会，27万辆不但包罗B端的销量，还有库存，实在的销量数据仍是要看过段时间媒体公布的末端上险量。
2. 对埃安换标的评判：批驳纷歧，昊铂不该跟埃安同标
继销量之后，完成混改，改换车标，从广汽彻底独立出来，以及2022年岁尾推出昊铂品牌，预备IPO是埃安2022年最引认为傲的功效。
但从本次摘访的成果来看，车主们其实不完全附和埃安的那些行为。
宇先生对埃安改换品牌标示颇为不满。
他的看点是，做品牌不该该频繁改换车标，大到宝马奔跑那些老品牌，小到蔚小理那些新品牌，他们都没有在三年内持续换名换车标，埃安那方面的构想显然和百年车企没有在一条线上。
再以小鹏为例，即便有良多人说它名字欠好听，LOGO欠好看，但小鹏就是没换，如今各人也承受了，品牌也立起来了。
“那么长时间下来，我对那个品牌实是有豪情的。但是那么变来变往，再有豪情也会觉得为难，你都不晓得那个品牌喊什么了。”宇先生无法。
跟宇先生差别，刘先生对埃安换标持必定立场，他认为埃安换LOGO仍是比力低调的，不像上汽那样，从荣威到R汽车再到飞凡的改变，摘用间接另立名目标体例。
“埃安只是说我要从广汽传祺改为广汽埃安，从广汽埃安改为埃安，我要独立运营。”那点没问题，也有利于埃安后期的运营。
但他不附和埃安和昊铂共用一个LOGO。
新的品牌LOGO既给埃安用，又给昊铂用，但埃安又说昊铂是独立身牌，而不是埃安的新车型，那那个LOGO到底是给谁用的呢！
与刘先生和宇先生的看点差别，小刘先生对埃安换标和推出子品牌的表达承认。
他认为埃安如今的品牌资产都是负资产，独一的正资产就是它背靠广汽，换标之后反而让各人从头往熟悉埃安，那是功德。
3. 对昊铂子品牌的评判：非常不看好，埃安仍是没想清晰
关于昊铂的将来，刘先生和宇先生都表达量疑。
刘先生认为，那件事其实就是埃安没想清晰，仍是典型的国企思维形式。
根据他的料想，埃安刚起头预备把昊铂当做旗下的一个高端车型，但指导一点头，“我们要做高端品牌，埃安如今做不出来，那我们要把那个品牌拿出来独立运营。”
因而今天那个广汽埃安昊铂的场面，就和本来的广汽传祺埃安若出一辙了。
关于昊铂的将来，刘先生非常不看好。
他觉得高端品牌不是说出来的，“30万不是说30万就值30万，而是要做到30万该有的量感...看看如今的LX，三十多万四十万，但它有那个价位的量感吗？”
他对峙认为车企在手艺上拿不出工具来，没有自研实力，一味堆料吹法螺是做不成的。
“昊铂如今还打的是运动年轻化，你又不是宝马M、奔跑AMG，你没有阿谁手艺才能，就吹百米加速几几，你看人家仰看，什么时候吹过加速，什么时候吹过科技，它的点就是平安，有平安才快乐。一下就升华上往了。”
“埃安如今还在说，我们那个手艺全球第一，宇宙第一，什么宇宙战舰什么什么的，太LOW了。”
03
来自三个老车主的否认：埃安不是新权力！
除往那些，还值得参议的是：埃安是不是新权力？
2022年3月，在广汽的年报沟通会上，广汽集团总司理冯兴亚高调表达，要将目前“蔚小理”的格局改成“埃小蔚”。
很明显，冯兴亚那句话试图将埃安送进头部新权力的阵营。
而我们也重视到，往年埃安的对别传播，也不断在勤奋往新权力上贴。有些媒体也将埃安当做新权力了，在某些新权力销量榜上会有埃安的名字呈现。。
但在我们摘访的那三位车主眼里，埃安并非新权力。
他们给出的理由可总结为以下四点：
其一，埃安照旧摘用的是传统经销商形式。
从价格层面考虑，支流新权力的车型连结全国同一售价，但埃安是能够砍价的，与传统车企无二。
从用户层面动身，新权力的用户能够间接和车企的上层指导对话。
“埃安那几个指导，除了在记者会上，在官方活动上露个面，什么时候接触过我们车主，老觉得本身是国企指导，高屋建瓴的。”刘先生填补说。
在看待用户的立场上，新权力很舍得下血本，好比极氪给001车主免费晋级8155芯片，蔚来为用户烧钱更不消多说。
上述那三点，在埃安身上都是做不到的，何谈本身是新权力？
其二，自研的手艺太少。
在车主们看来，埃安的智能辅助驾驶，车机系统都是外包的，几乎没有自研的关键核心手艺。但蔚来等新权力车企，在三电核心手艺方面，都有本身的自研团队，和自研产物。
其三，对用户的理解以及响利用户诉求的速度，不如新权力。
宇先生阐发说，新权力对本钱的理解很深入，对用户心理掌握地很透，它们会根据用户的需求做响应的改进，响应速度也十分快。
以蔚来为例，不论是硬件仍是软件，在能做到的范畴内，它城市根据用户需求往做调整。还有极氪也是，2022年更是为新老用户免费晋级了8155芯片。
比拟之下，埃安一出新车型，老车型的软件更新都不会有了，更别提什么硬件更新了。
刘先生的老款LX车型高德地图仍是3.0版本的，而新出的Plus系列车型已经晋级到5.0版本了。
宇先生还举了个例子，埃何在2022把位于首都机场独一的一家充电站撤了。假设埃何在北京有两三家充电站，或者说只是调整位置，他都能理解，但埃安就是毫无征兆地撤销了那家充电站。
在他看来，那就是埃安和新权力对本钱的理解，蔚来在北京建了那么多充换电站，有几钱是它本身的呢？埃安并没有为用户着想。
04
埃安的五大问题：社区运营、商城、客服、车自己、APP都有很大改进空间
让车主给出如许的评判，埃安的问题出在哪里了呢？
根据三位车主的讲述，我们总结出埃安存在五大问题：
其一，社区运营。
早在2018年埃安就推出埃安APP，上线了用户社区。颠末两年的开展，埃安的用户社区在2020年和2021年开展地更好了，此时的埃何在运营上也十分舍得砸钱。
宇先生和刘先生均表达，那会儿APP上赚积分十分好赚，参与个车主活动，写写文章就都得到好几千的积分，埃安的政策很宽松，对车主十分友好。
但是2021年之后，埃安APP的积分政策改了，埃安越来越抠，以至食相都更难看了。
刘先生在那之后已经不怎么参与车主活动了，他觉得参与活动就是要给埃安写好话写口碑，往其他平台妥帖鼓吹车。
“但是像我那种老车主，已经晓得埃安是什么样子了，其实写不出来，也没积分的诱惑力，也不参与了。”
其二，商城。
“埃安兴于社区活动，败于社区商城。”
“商城里的良多工具都是高于市场价的，十分高贵。”
APP商城是埃安的第二大问题。
先说一点，APP商城是目前支流新能源车企的社区弄法，让车主通过线上线下活动赚取积分，在官方商城里购置相关车辆用品，或者品牌周边。
埃安商城里的物品还算全面，车辆用品和品牌周边都有，但更大的问题就是：价格太贵，还要垫付部门现金。
小刘先生的立场十分明白，他十分看中性价比，埃安商城的物品丝毫没有性价比，要积分不说，还要现金，他长短常回绝的。
提车至今，他没有在商城里买过一次工具。APP上仅有的那点积分，都用来调养用。
刘先生也是那个看点，两年前，他还积极参与社区活动，赚取积分兑换物品。但是如今，埃安商城的工具对他没什么吸引力了。
有些物品，在某宝和某东上的售价其实和埃安商城差不多。
“有的工具在某宝和某东上买也就200块，埃安会标三百或四百。加上大额积分兑换，还需再付出一二百的现金。”
宇先生还发现更过火的工作，埃安商城里有个气氛灯的配件，在商城的订价是4000多元，还不是原厂件，但在外面的市场价是1000元摆布。
宇先生不睬解埃安是怎么订价的，若何能贵出4倍，他也往问过工做人员，但没有得到回复。
刘先生还填补了一个令他腻烦的事，“埃安比来还推出了充电桩砍价的活动，特殊LOW，跟某多多一样，不晓得他们运营团队的人不晓得怎么想的。”
小刘先生也认为，那种活动地道就是败品牌好感，为了流量不要口碑的行为，不只LOW，还不克不及包管分享出往必然有人砍，变相薅车主羊毛。
其三，客服问题。
前文说了，埃安摘取的仍是传统经销商的形式，车主们碰着问题仍是通过客服往向厂家反应的，不像新权力那样能间接接触到厂家的手艺或者相关负责人。
但埃安的客服底子不处理问题，车主有问题，反应到客服就只是笔录，反应，以至还要被挑选。有些车主碰着的问题，被挑选后，都到不了手艺人员手中。
其四，车的问题。
“埃安做的每款车都是单个的，单起一个平台，单起一个架构。S的车机系统和V纷歧样，V和V Plus的硬件都不克不及通用。”
宇先生举例说，“埃安车机系统的利用很少，没有比亚迪那么多。”假设是差别车上不竭迭代下来的统一套系统，把它再用到其他车型上，体验必定要比如今好。
还有一个细碎的问题。
刘先生指出，“小鹏、抱负的APP都有手机小插件，通过插件能够间接在手机桌面上看到车辆信息，以至智妙手表也能下载它们的插件。”
但埃安对APP的更新只是把界面、操做逻辑改了改，其他方面没什么改看。刘先生认为那点埃安应该向新权力进修，跟上他们的脚步。
事实，无论什么功用，各人买车都是以用为主的，APP也起首是为用车办事的。
以上就是三位车主指出的埃安目前存在的问题。同时，他们也提出了响应的定见。
05
对埃安的四条定见：存眷老车主口碑、投进实金白银做用户运营、砍掉经销商做曲营、出一个有担任的领头人
“没有定见，不想定见，没意义，定见了他们也不会听。”
聊到对埃安的定见，刘先生起初有些情感，因为之前的定见都没被埃安摘纳过。
他已经对埃安失看了。因为一台车从消费线上下来之后，有些设想假设在消费前没做好预备，厂家没有想到，等车下线后再晋级要么做不了，要么成本可能比消费一台车还要贵。
“所以他们从设想上就没考虑到SOTA，OTA之类的，我们如今定见三年了，还没有处理。”
但气话回气话，刘先生最初仍是提出了本身的定见：
1.期看埃安能更存眷老车主的口碑，加快晋级频次，进步办事量量，不要让此次购车成为一次性的买卖。
固然老车主跟新车型已经没什么关系了，但刘先生认为他们如今还在用埃安的车，仍是埃安车主，在他人问及那台车时，他会不会选举，会不会构成其实的转换，其实就取决于埃安的日常庇护。
宇先生的看点与刘先生类似，汽车不是一锤子的买卖，良多人在购置第二台，第N代车型时城市考虑本身的第一台的品牌。假设第一台车用的欠好，必定不会再复购了。沃尔沃的复购率那么高不是随口说说的。
所以他们定见埃安仍是多下点血本，把那些老车型好好整理一下，能晋级的及时做下晋级，与老车主庇护好关系。
2.假设厂家要带车主玩，就应该实金白银的砸钱。
那是宇先生的看点。他认为，在商城运营方面，假设埃安想节约吃亏，那商城物品的售价就间接用现金好了，“我来你那买，不就是图你一个原厂品牌嘛，但是你不让用积分，订价还那么贵，那就没意思了。”
假设埃安想要车主念着他们的好，就应该摘取全积分兑换的形式，就认下那个吃亏。总之，现金和积分只能二选一。
3.埃安应该勇士断腕，把经销商形式砍掉，改成曲营。
刘先生还定见，埃安把销售形式改为曲营形式。
据他领会，北京十几家店埃安经销店，因为没有同一的原则，每家店的办事都纷歧样，有的十分差，给车主的体验很欠好。
他们车主群里经常有人问，北京哪家店办事好，求选举。“他必定是碰着事儿了，才那么问。”
4.期看有一个领头人，能挑起担子，领着埃安往前走，不要东一榔头西一杠子。
在宇先生眼里，新权力胜利的一大原因是其开创人和治理者的指导感化，埃安敢不敢也拎出如许一小我，让上层指导间接曲面车主，碰着问题当面聊，当面开会处理。
与此同时，那小我还能领会埃安所有部分的现状，把那些掉链子的该砍掉的就间接砍掉，留下实正勤奋干事的。
（本文完）