探灯记 | 实地体验全国首个全域交通信号灯态实时导航城市
比来1座城，因为独具特色的烧烤火了；
比来1座城，因为专门开通“烧烤游”周末专线列车火了；
比来1座城，因为率先推出全域交通信号灯态实时导航火了；
那座城市就是当下寡所周知的山东省淄博市。
很有幸，笔者刚刚实地体验了那套系统----“智行淄博APP”的全环节功用。
暗访暗探
初次利用那套全域交通信号灯态实时导航系统是在淄博市下辖的博山区。本着“网上介绍末觉浅、绝知此事要躬行”的立场，笔者仍是要用现实体验验证网上的鼓吹实假。
薄暮18：05，笔者下载了“智行淄博APP”，来到离酒店比来的一个路口，此时是本地的下班晚顶峰，车流量起头上升。间隔路口另有120米的间隔，导航APP展现当前红灯倒计时还有24秒钟，此时远远看往，路口面朝笔者的信号灯展现红色。两者相符。
陆续前行，靠近路口25米的时候，看的很清晰，此时路口展现的黄灯倒计时还有1秒钟，导航APP同样展现还有1秒钟。两者相符。
嗯，那个时候笔者略有食惊，那个系统实在是实时展现信号灯的所有灯态。如许看来，是交警把本身的路口信号机的信号灯形态实时共享出来了，并且以可能的毫秒级通信耽搁来说，至少从肉眼比照来看，路口和手机APP的秒级灯态展现看不出来区别。
要晓得，我们当前可是在间隔淄博市50公里之外的博山区，并且那个路口是出酒店后就近的一个路口，没有提早踩点，没有提早规划，就是随机抉择。其实能够看到那个系统的笼盖面仍是比力广的。
当然，此次的体验是摘用步行的体例，没有乘坐灵活车体验，没有体验到能否有绿波通行，能否对缓解交通拥堵有所搀扶帮助。
别的我们看到该路口其实只摘用了两相位掌握，没有左转公用相位，无法看到其他相位的实时情状，无法验证能否多相位展现的实时情状和后续的多流领导航效果。
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手机导航App截图
手机导航App截图
拍摄出租司机用导航app照片
好在晚上出租车司机的导航填补了那个问题的缺憾。
夜间22：14的出租车司机导航App展现，此时的路口有多相位灯态实时展现，同时给出了当下的车辆行驶速度42km/h和与下一个路口的间隔504m，曲行红灯另有20s倒计时，根据那个间隔和当下的速度推算，可能需要12s就能够抵达路口，如许的话，还要等8s摆布才气等来绿灯。
那个时候就能够由司机来揣度接下来能否加速或者减速，到路口是多期待红灯仍是刚好能赶上绿灯启亮的时刻。
综合体验
遭到淄博市公安局交通差人收队的美意邀请，笔者有幸综合体验了“智行淄博”APP的全环节过程。
信号调优专班负责人王警官详尽介绍了该套系统的来龙往脉和几个系统亮点；合成警务批示中心负责人宋警官全面介绍了视频资本实战利用效果；数据治理专班负责人郑书记专业介绍了交通数据治理、数据魔方的才能和效果；科技科岳科长、办公室田主任和高新区王主任、信号调优专班黄警官全程交换填补最新整体交警营业情状。
收队党委书记、收队长孙敬双全面总结了收队的伶俐交通治理营业平台建立效果和整体规划构想，全面鞭策路口精巧化治理、全面鞭策一个营业一张图交通治理建立、全面鞭策交通治理大合成平台建立、全面鞭策综合交通平安管控系统建立、全面鞭策淄博市伶俐交通全息建立，以“智行淄博”系统为根底，实在落实2023年淄博市民生实事项目。
从营业介绍情状来看，淄博已经在全市5区3县1460个路口实现了信号灯灯态实时上导航，别的笔者存眷到该款App是第一个由交警自主研发、自主掌握的全域级导航App，此中有“智行淄博”APP特勤形式。
能够通过开启“一键特勤”功用，主动调整绿灯时间，在更大限度削减对社会交通影响的情状下，包管消防、医疗救援特勤车绿波通行，同时也能够为公交车优先供给手艺保障。当然那个功用只在交管受权答应的特殊车辆上才气利用。
一键通行
感触感染一路绿波带的现实体验，感触感染“双眼皮”的现实体验。
第二日上午9：27分，我们上路现实感触感染了非定造化、非练习训练式的通俗苍生开车过程，私人车出行。
没有任何交管提早通知和特殊通行办法，与社会车辆一路（并非所有车辆都安拆“智行淄博”App，有的社会车辆没有安拆App）持续通过10多个红绿灯路口，期间只在2个路口期待了红灯。通过App语音导航提醒，可以提早掌握车速和行驶时间，可以预先对下一个路口的灯态展现的“双眼皮”功用。
导航App软件中仪表盘外侧有两重颜色展现，内侧表达当前路口灯态颜色、继续时长，外侧表达下流路口灯态颜色和继续时长。因为酷似人类眼睛和眼皮的组合，本地交管赐赉美名--“双眼皮”展现。当然后续还能够增加“多眼皮”展现功用。
现实非练习训练路测
体验仪表盘左上角外侧的“双眼皮”展现功用
效果及定见
时间和精神所限，对此次淄博实地调研过程体味尚浅。但就笔者体味而言，有如下总结：
1、那是首个全域大规模推行交通信号灯态实时导航城市。目前可以全灯态全市域实时展现路口所有相位红灯、绿灯、黄灯、全红的系统，当然能够说那个系统是实现了车辆导航软件与路口信号灯信息互联互通的“车路协同”的一个很好的落地项目，那个项目标很大的特征在于：不是示范项目，不是试点项目，不是封锁情况，不是小规模。
那个系统应该说是对交管范畴在倡导和落实国度车路协同手艺道路过程中的范畴立异和优良利用。
2、首个交警自行研发妥帖并主导的导航系统。从与淄博交警的交换中得悉，该套系统是由淄博交警主导研发的导航系统，并在收集平安三级等保保障下，勇于将本身的治理资本停止社会共享，并办事于本地民生。
应当说那种做法恰好契合交通工程以专业为主的起点和定位点，营业主管部分熟知营业，嫁接手艺，依托本身，深耕交通，自觉妥帖，办事民生。
3、首个收集规模利用经济社会效益明显的系统。笔者与博山区孙警官交换中得知，孙警官天天往返80公里上下班，本身利用“智行淄博”App，所开的丰田2.0T小汽车，均匀油耗5.0L/100km。
假设那个说法有所夸饰，淄博交警拜托货运车辆驾驶人别离驾驶同款、同载、同油量、同业程的车辆停止了比照尝试，此中一台利用“智行淄博”APP，通过油量测试，往返30公里的旅程，利用APP的车辆比没有利用APP的车辆节油近2升，油耗降低20％摆布。
现实上从笔者实地看察来看，假设安拆了该导航系统在本地行驶，确实可以对驾驶员调整车速，适速驾驶起到较好的提醒感化，出格对大型货运车辆驾驶员而言，在路口减速、泊车之后再加速所消耗的燃料要高于不断车或少泊车驾驶通过的燃料消耗量，同样对削减灵活车排放，庇护情况的社会效益一致。
那么在那个大规模路网情况下，那套系统产生的综合社会和经济效益不成小觑。
4、需要后续考虑若何在感应和自适应掌握情况下实时发布灯态。目前该系统可以准确的实时展现差别灯态信息，是因为摘用了多时段定周期掌握计划，那么相对而言，配时计划固定，倒计时准确。
但是交通感应掌握和自适应掌握计划下，若何展现倒计时？若何停止导航软件的改进？若何考虑掌握计划切换期间的灯态展现？那些问题尚待根究。
5、需要改进目前绿波配时的计算办法。以绿波带计算办法为主的因素只考虑了道路之间的间隔，贫乏路口交通流量和已有列队长度计量，因而目前的导航尚处于导航定见行驶速度区间较宽以及路口列队需要驾驶员目估以掌握车速揣度驾驶的阶段，后续的绿波配时算法另有较大空间。
6、需要对系统利用效果停止交通效果评判。从目前领会到只言片语和单样本丈量的数据比照阐发，只能从理论角度推演大规模路网下的社会经济效益，尚需要对整体经济效果和交通效率的提拔停止有针对性的第三方评判，别的对灵活车驾驶员和非灵活车驾驶员，出格是摩托车、电动自行车驾驶员的平安影响若何，尚需要停止隆重评估和研究。
注：此次调研纯属偶发情状下的偶遇随机实地看测，没有预定的察看道路，没有详尽的材料介绍，后续的交警收队调研，对此次调研供给了部门数据和设法参考。在此，谨对淄博市公安局交通差人收队供给的参看进修时机表达衷心的感激！对全体民警的辛勤工做功效致以美妙的敬意！