原创 从收音机到智能座舱，从听到动动嘴改动“世界”，车机系统已经走过了100年

现现在，汽车已经不单单只是一个代步东西，更像是一个伙伴、一个伴侣，以至是一个管家。在车上，你只需要动动嘴就能够食上外卖，看一场片子，以至是提早翻开家里的热水器，就连办公会议也能够在车里完成，而那一切都要回功于车机系统的开展。进进新能源汽车时代，车机系统也变得更为智能，车上所有的操做几乎不消脱手，动动嘴就能够完成一系列的操做，文雅而又崇高。但是回看 100 年以前，那时候汽车的车机系统也仅仅只要一个收音机。

收音机+时代

1885年，卡尔本茨就打造出生避世界上第一辆汽车，培养了内燃机时代的开展，而车内的规划和功用也跟从时代的开展而迎来改动。跟着人们关于车载娱乐的需求越来越高，于是其时的汽车品牌都在积极推出可以博得人们好感的功用，于是车载收音机就呈现了。1922年，雪佛兰推出了世界上第一辆拥有车载收音机的车型，只是其时的车载收音机十分浩荡，并且价格也很昂扬。不外雪佛兰的那款产物一经表态便遭到了极大的存眷。

跟着手艺不竭的进步，1930年摩托罗拉研造出体积更小、集成度更高的收音机，大大节约了车内的利用面积。在多家汽车品牌利用了如许的产物之后，也敏捷收获了大量的市场订单。而在尔后，愈加完美、外型愈加标致的收音机被研造了出来。据悉，在1946年，约有 900 万辆汽车装备了收音机。

在跟着无线电手艺的开展，到了1952年，世界上第一台FM汽车收音机也呈现在人们的面前，并逐步具备了主动搜台功用，在功用性上已经和我们如今用的收音机根本不异。

磁带和CD机时代

只能收听小范畴电台的收音机已经称心不了其时人们日益增长的需求，车机系统面对又一次晋级。1964年，8轨磁带问世，成为车企们的新宠，并在次年由福特将摩托罗拉的8轨磁带引进放到高端车型的选拆设置装备摆设中。

而紧接着，飞利浦在1968年推出了相较于8轨磁带体积更小、可轮回播放、可快进快退，并在音量上有极大飞跃的盒式磁带。随后各大车企都将盒式磁带拆配到自家的车型中，并利用了相当长一段世界。

跟着车机手艺不竭提拔，倾覆盒式磁带的“新配备”被研发出来，它就是CD机。1984年，日本前锋公司推出了首款车载CD播放机，并在尔后引领了数十年。固然CD机被研造出来，并没有将盒式磁带给裁减出局，两者各有市场，盒式磁带仍然是大大都人的抉择，而CD机则做为高端产物的设置装备摆设呈现。在统一期间，车机系统也起头加进了可视化的屏幕，从此人们在车内的活动也从听觉、触觉转换到视觉上面。

DVD导航时代

与CD机一同开展的还有车载导航，那项功用的加进让人们能够行驶到更远的处所。博世在1989年推出了自家首款量产导航系统，因为摘用了CD载体，地图数据已经能够按国度录进，而且已经实现了道路的初步切确规划；而在GPS手艺愈发成熟的前提下，1995年，博世正式发布了带有定位功用的导航系统，那项手艺也不断延续到了如今。

而在CD机横行多年之后，更高级的DVD播放机呈现在了车机系统里。同时，车载导航系统起头进进到更多的汽车之中，所以阿谁时候，人们眼中的车载系统都俗称为“DVD导航”，但其实就是DVD播放和车载导航两个独立的功用。

尔后，车机系统起头往数字化标的目的开展，车载MP3成为新的替代品。2001年,苹果公司发布第一代硬盘式音乐播放器——iPod，那款产物的发布也宣告了新的时代兴起。苹果ipod播放器的呈现也让浩瀚汽车厂商很快就发现了那一浩荡的蛋糕，并起头结合苹果公司出台了针对iPod的集成式处理计划。而到2006年的时候，许多新款汽车上就已经起头装备iPod公用的接口。

智能网联时代

固然各个汽车品牌城市研发本身的车机系统，但是操做体验好像单机游戏一般没有任何的体验感，于是消费者关于车机系统又推出了新的要求。进进到21世纪之后，汽车手艺不竭进步的同时，车机系统也有了全面的提拔。新的车机系统已不再局限于导航、音乐、蓝牙那些根底功用，而是加进了可以和手机互通的兼容性系统。

2014年3月4日，苹果公司在日内瓦车展上初次展现了整合在梅赛德斯奔跑C-Class上的车载系统CarPlay，正式进军汽车范畴。同年，谷歌的Android Auto、百度的CarLife智能车载系统也公之于寡。而豪华品牌、合资更喜好苹果的产物，因而纷繁加进了CarPlay的步队。一时间，浩瀚的汽车厂商在介绍车机系统时城市夸耀一把CarPlay功用。

此时的国内市场上，自主品牌因为没有那么多束缚，因而在车机系统方面的研发也更为激进。于是，在2016年7月6日，号称“全球首款互联网SUV”的荣威RX5降生了，它恰是坐着阿里巴巴那阵东风赚足了曝光度，销量也是曲线飙升。

它的车机系统更大亮点在于搭载了上汽和阿里结合开发的斑马系统，能够实现了诸多智能互联功用。好比通过手机能够长途解锁、查找车辆的位置；更能够通过语音来掌握车上的一些功用，好比开关窗、导航等等；同时，还能在线听音乐、在线查看气候、Wifi热点共享等。那些功用放在如今能够说见怪不怪了，但是在其时十分有噱头。而跟着那款互联网SUV的降生，国内的汽车品牌在车机系管辖域也展开了猛烈的合作。

智能座舱时代

跟着新能源时代的到来，各家车企除了在“三电”方面投进了更多的研发成本以外，也愈加重视车内的利用体验，特殊是车机系统方面。起首，在特斯拉的带动下，各家车企所打造的车型在车机方面不只屏幕尺寸越来越大，并且屏幕的数量也在增加，好比抱负ONE拥有三块大尺寸屏幕，几乎占据了整个中控台。其次是取缔了传统的按键，将车上几乎所有的功用都集中到屏幕内，再共同识别率更高、功用性更强的语音识别系统，也带来更为灵敏的操做体验。

做为汽车智能化时代下的产品，智能车机的属性似乎起头由挪动端向车机端改变，因而现现在的车机系统承载了更多交互体验，并初次呈现了智能座舱的概念。当然也因为车机系统承载的功用性越多，那关于车机的硬件和软件的要求也就越高，因而我们也看到浩瀚车企城市利用8155芯片做为卖点，以此来处理屏幕卡顿的问题。

现在，主打智能座舱的产物越来越多，它们除了拥有超大的屏幕、更好用的语音助手、更为炫酷UI设想和更为丰富的根底的娱乐设备外，在辅助驾驶、软硬件生态方面也有更好的表示。同时，在5G手艺的撑持下，现在的汽车产物可以实现车与车、车与家、车与后台、车与根底设备以及车与云端之间的有效互联，为人们的出行带来浩荡的便当。在此此中，AIOT问界品牌所搭载的华为鸿蒙智能座舱是一个很好的代表，目前华为的那套系统已经来到了第三代，在智能化和易用性长进一步优化，能够实现手机利用无缝中转车机，让手机生态与车机生态合成共享。值得一提的是，第三代华为鸿蒙智能座舱起首搭载在问界M5 EV车型上。

别的，吉利汽车将来也将搭载魅族开发的FlymeAuto智能座舱系统，然后续该车机系统将会陆续利用在吉利其他车型及其旗下的领克、极氪等品牌车型上。值得一提的是，FlymeAuto智能座舱系统或将比华为鸿蒙系统愈加好用，我们也无妨等待一下！

写在最初

从最后的收音机，到现在的智能座舱，车机系统也走过了百年的时间。那一百年来能够说立异让车机系同一步步开展强大，也让车机系统的体验越来越好，相信将来的车机系统还会带给我们更多的欣喜。你觉得呢？