变化时代下，长城汽车的持久主义

文｜金融街老李

在变化时代下，谁能对峙持久主义，谁就最有可能跑到最初，本钱市场是如许，财产也是一样。

2022年是中国汽车开展史上不服凡的一年，赐与侧一系列的黑天鹅事务给整车企业带来了严峻困扰，若何应对如斯变局，考验各大整车企业的决策伶俐。

在汽车行业充满不确定性的大情况下，3月10日，长城汽车在保定发布了“智能新能源干货大会”，长城汽车逃求确定性，对峙电气化转型，并以持久主义开启了新赛道上的马拉松，得到了二级市场的普遍存眷。

今天，老李和各人一路聊聊汽车行业若何从手艺暗斗走向价格热战?长城汽车的主线在哪里？丛林生态系统若何成为下一阶段车企的核心合作力？

从手艺暗斗到价格热战

进进21世纪以来，出格是近十年，在新一轮的科技革命下，能源、交通、通信、电子等范畴的手艺和成本发作了天翻地覆的改变，汽车行业正在朝着电动化、智能化、网联化和办事化的标的目的前进，那是各人的共识。

但新年伊始，“降价潮”从燃油车市场蔓延到新能源市场，在媒体的宣扬下，人心惶惶。但财产的伴侣都晓得，本轮降价不外是财产变化过程中的一般表示，因为驱动那一轮燃油车降价潮的关键因素是排放律例，类似昔时国五到国六的切换，驱动新能源车降价的关键因素是上游电池原素材成本下降，财产向好的趋向没有变。

现实上，做为手艺密集、本钱密集和人才密集型财产，造车自己就是一件持久的工作，叠加受骗前新四化的变化，企业销量的起起伏伏自己就契合贸易法例，无论是造车新权力亦或是传统巨头长城汽车，各人都在那个过程中呈现了颠簸，那是一般现象。

在老李看来，在不确定性横行的时代，无论是企业仍是我们小我，更要拉长时间的标尺，找到那些可以实正支持本身的工具。二级市场也契合那个法例，假设天天盯着日K线，市场满是风险，假设拉长到周K线，市场满是时机。

根据贸易的开展法例，当财产步进成熟期以后，赛道上会呈现领跑的玩家、落后的玩家、出局的玩家以及后半程发力的最末赢家。

所以，智能电动赛道上不会呈现从头至尾的领跑者，有的企业会在起跑时发力，好比造车新权力；有的企业会在后半程发力，好比长城汽车，在差别的时间段，本钱要抉择最适宜的标的，跟着2022年造车新权力财报不及预期，以长城汽车为代表的传统玩家得到了本钱市场的更多存眷。

从本钱视角来看，跟着国补政策取缔，新能源车市将逐渐从政策驱动回回到市场驱动，行业会更趋势于合作的素质——手艺开展、用户需乞降贸易法例。

2020年7月，长城汽车董事长魏建军公布，长城汽车将从传统的汽车造造商转型为全球化智能科技公司，那时候各人的焦点都在新能源，而如今智能科技出行的趋向已然明显，那是长城汽车战术目光和持久思维的表现。

3月10日，长城汽车在保定哈弗手艺中心召开“智能新能源干货大会”，长城汽车明白表达，要勇敢造车初心，让良心造车回回素质、让诚信造车回回素质、让核心手艺引领造车回回素质、让科技实现平权，

2022岁尾，长城汽车停止战术调整，对旗下六大品牌停止整合，构成了“5-4-1”治理形式。此中，“5”是品牌、渠道、用户、数字化及销售办事五大中台，“4”是指四个做战群，“1”指的是在全球市场发出“一个长城汽车”的声音，实现统一个别系化治理。

组织调整之后，长城汽车将从主品类航道、主价格航道、主级别航道、主风气航道四个航道动身，实现品类、品牌、产物、型谱的从头规划以及定名系统的从头梳理，那是长城丛林生态系统的一部门。

仍然是存亡时局 仍然是眼看十年

2020年，在长城汽车三十周年庆上，长城汽车董事长魏建军发出灵魂拷问：“长城汽车挺得过明年吗？”他自问自答：“将来会如何？依我看，命悬一线。”其时二级市场良多人其实不承认魏总的看点，三年后回看，魏总其时是多么睿智，因为万事万物都在不竭开展，财产是如许，长城汽车也是如许。

除旧更新是万事万物的本源，一百年来，汽车财产不竭前进，全球汽车企业也履历了在风雨兴衰。回眸汽车财产的每次重塑，其过程都遵照不异的逻辑，手艺立异驱动财产变化，与此同时，手艺变化的自己离不开与之适应的、可继续的贸易形式，在新的时代，同样需要新的贸易形式。

显然，长城汽车在很早就看清晰了那个趋向，近些年来，长城汽车起头逐渐成立了相对完美的丛林生态系统。在此过程中，企业继续发力核心手艺，加速推进智能化手艺晋级、鞭策上下流财产链完美规划、氢能贸易化历程落地，为智能新能源开展新格局、品牌全球化进阶注进强大动力。

其实提到丛林生态系统，良多伴侣不是很理解，那确实是一个相对拗口的词汇，各人能够那么理解，在本钱市场看来，汽车企业是典型的“军团化”做战打法，本钱市场口中的“军团化”现实就是指企业的系统才能；产物、手艺、赐与链都是系统的一部门。

过往那些年，每家车企都有本身的优势，好比比亚迪的优势是赐与链，电动化、智能化那些回属手艺范围，特斯拉有优势，造车新权力的优势是产物，前几年长城汽车的品类战术，素质上也是产物，各人依托于那些优势，在市场上游刃有余，很早起头，长城汽车就在动手成立一套如许的丛林生态系统，其目标可见一斑，老李想说的是，在新四化变化进进深水区的时间点之前，长城汽车系统打法其实就早已酝酿多时。

长城汽车的丛林系统生态中笼盖的范畴良多，老李认为有两条主线是本钱市场最存眷的：

第一条主线是围绕能源的价值链，目前长城汽车已经构建了业内领先的“光伏+散布式储能+集中式储能”的能源系统，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链规划，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等多个生态链公司。

第二条主线是围绕科技的赐与链，长城汽车伶俐底盘合成了线控转向、线掌握动、CTC、一体化压铸铝车身等核心手艺，智能座舱手艺具备全栈软硬件自研才能，智能驾驶手艺具备从感知硬件到计算平台的全域自研才能，那跟近期两会提到的高端手艺和高端配备规划不约而合。

对长城汽车来说，销量和财报不是最重要的，2023年至关重要的是，在丛林生态系统的架构下，长城汽车要推出一些亮点手艺与产物，显然本次智能四驱电混手艺Hi4算是一个。那种面向将来5-10年的系统性成功，是值得花一些时间与成本的代价，往博得的。事实，手艺的领先，系统的成型关乎企业的将来。

透过浮沉 看见价值

亚马逊的杰夫·贝佐斯曾说：“我相信所有的公司都需要有久远的目光。”其实，越是在变化的时代，越要看清晰价值所在，

老李过往那些年不断在财产和本钱工做，更大的感触感染有两个，任何企业面向C端要找到本身存在的价值，任何企业面向本身都要用长线视角审阅。过往几年，虽然汽车行业的电动化、智能化趋向昭然，但那素质上比拼的仍然是为用户创造价值的才能和企业本身的战术批改才能。

我们先说用户价值创造，二级市场良多研究员不断在讨论长城汽车的构想，各人一致认为，其实无论是早期的品类战术，仍是当前的丛林生态系统，长城汽车的贸易形式就是创造一个基于原有成熟系统，务实、有效，且可以称心消费者新需求，契合消费者习惯改变的贸易形式。

所谓品牌战术是在称心消费者的多样性抉择，而丛林生态系统更是从素质上实现了一个贯串汽车造造上、下流，以汽车造造为核心横跨辐射周边多个财产集群的全新汽车造造生态。同时，关于每一辆汽车产物来说，长城汽车也从造造起头，贯串车辆全生命周期价值治理和用户办事。

我们能够看到，在如许的理念下，长城汽车始末将“耳朵”贴进到用户中往，以灵敏的市场洞察力,深进细分市场，通过现实用车场景往发掘用户需求，从差别化、高价值的手艺理念动身，打造消费者实正需要的好手艺，全新Hi4恰是长城汽车以丛林生态为基，合成新能源与智能化尖端手艺，通过“手艺向上”实现用户“体验向上”，进而获取用户的撑持。

在战术批改才能方面，长城的转型才能也超乎了二级市场的想象，爽快的讲，过往的两年多，本钱市场不断看比如亚迪，过往的三年，比亚迪市值从5000亿俱乐部迈进了8000亿俱乐部和1万亿俱乐部，进进A股市值前十行列，究其原因是比亚迪的体量才能和赐与链才能。

二级市场良多伴侣说，从财产本钱的角度看，长城汽车越来越像比亚迪，但曲到浩荡的丛林生态系统逐步露出水面后，良多研究员认为本身的揣度是错误的，长城汽车没有在沿着比亚迪的途径前进，而是在比亚迪赐与链根底上，成立了一套属于本身的集成了研发、产物、赐与链甚至生态的丛林生态。

长城汽车不断用深蹲起跳来描述本身过往的表示，老李想说的是，长城汽车的那套丛林生态系统，很可能和比亚迪五年前的赐与链自研一样，成为下一阶段车企的核心合作力。

更重要的是，相较更专注于硬核“三电”手艺打磨的比亚迪而言，长城汽车在整体的手艺与科技规划上，更凸起了智能化手艺的开展。那既是一种趋向，同样也为企业在将来智能汽车，甚至汽车“机器人”时代合作中，博得了先机。从某种意义上来说，那又是为长城汽车的下一个持久主义阶段，所埋下的一个楔子。