春节期间北京保障生活的运输和物流仍然忙碌 | 卡车之友网
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做者：梅振
夏历新年是全国人民阖家团聚的日子，也是中华民族最慎重、最传统的节日。然而，为了让更多的老苍生能过上不变平和的春节，有良多卡友和物流人舍小家，保各人。在新春佳节仍坚守在工做一线，为各人保运输，保赐与。春节期间，《卡车之友网》走访了北京比力有代表性的顺义物流园区以及新发地生果蔬菜批发市场，看望那些春节期间工做的卡友们。
顺义物流园春节期间仍然忙碌
大城市的物流次要分两类：消费类的运输营业和生活类的运输营业。因为良多造造类的低端财产逐步外迁，因而，北京的运输类营业次要是生活类物资。春节期间，大部门的造造类企业都停工放假，但运输生活物资和食物的卡友们却仍坚守在一线。在北京，那两类运输次要是以快递快运为主的顺义物流园区和南四环外的新发地市场。快递快运以厢式车为主，新发地市场以仓栏车和冷躲车为主，但冬天，冷躲车少了一些。
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顺义物流园临近机场，许多物流快递公司的总部或者分拨中心都集中在那里：顺丰、德邦、UPS、联邦快递、京东等等。那里平昔就是北京物流比力忙碌的区域，春节期间，支流的仓储和物流公司更是夜以继日。
因为大型货车白日不让进城，加上白日是货站集散货物和分拨下发的时间，所以有些大型货车会抉择在夜间靠台拆卸货物。深夜的普洛斯空港物流园内，《卡车之友网》记者看见仍然灯火通明，不竭有车辆进出。此外，还有很多的卸完货或者期待出场的长途车停在外面的路边稍事歇息。
快递快运以厢式车为主
据《卡车之友网》统计，顺义物流园的车辆以厢式车为主。无论是半挂牵引车、6x2的9米6载货车、4x2的7米多载货车、4米2的轻卡都是厢式车。因为厢式车对货物的庇护比力好，也能够制止运输途中的货损或者丧失。所以快递快运行业比力喜爱厢式车，当然，在双11等旺季也有其他车型暂时加盟，奉献运力。
详细到车辆品牌，那些年处置快递快运的牵引车有继续高端化的趋向：东风天龙旗舰、解放J7、重汽汕德卡、欧曼EST那些国产的高端车型在顺义物流园都比力常见，沃尔沃和斯堪尼亚等进口品牌的牵引车也有必然的保有量。送货到北京的半挂牵引车以外埠派司的车辆为主，北京当地派司的牵引车只占一部门。北京当地牵引车的销量和保有量不大，但厂家却都很重视，因为北京是首善之区，在全国具有强烈的示范效应。例如：北京的出租车和公交车选型和涂拆就被北方的良多城市参考借鉴，在卡车选型方面也是如斯。所以北京重卡市场的合作仍是相当猛烈的，有些厂家情愿将新车型给北京的物流公司免费试用。
因为北京当地的卡车次要处置本市内的仓库之间的转运和城市配送，所以北京当地派司的卡车以9米6车型和7米8、4米2车型为主。品牌集中度也比力高：9米6车型次要是东风天龙、解放J6、柳汽乘龙、重汽系列等。7米8车型以前东风天锦息争放J6L比力多，比来两年则是福田系列占据了主场优势，新增占比力高。4米2车型方面，因为电动新能源车型的路权和运营成本优势，大车队和物流公司都在逐步向电动化转型。据《卡车之友网》看察，福田智蓝、东风轻卡都比力多。
在顺义物流园走访了一圈，我们发如今春节期间营业的车队和物流公司为数很多。疫情期间有些处所限行，影响了良多运输从业者的收进。“拨云见日末有时,守得云开见月明”，如今疫情末于铺开，有些卡友从岁首年月忙到岁尾，想趁春节运价高的时候多赚一些，给来年打下一个好的根底。他们实的很辛勤！祝春节期间对峙跑车的卡友们安然顺遂，早日回本！
春节坚守新发地的卡友以河北为主
春节降临之际，也是蔬菜生果消费的旺季。分开顺义物流园，记者来到位于北京南四环的新发地市场，我们发现仍然良多卡友仍然奋战在那里：有些卡友是主动抉择春节期间的高运价，别的有些卡友则是压车卖货滞留在批发市场。不外据我们看察那些车辆以河北的车辆为主，卡友能够抉择把车留在市场，本身乘车回家过年。新发地固然只是北京本地的一个农贸批发市场，但已经做成了生果蔬菜批发行业的品牌。全国其他城市也有以新发地定名的批发市场。
《卡车之友网》的记者们对新发地市场都十分熟悉：因为那里能见到全国各地的卡友和各个品牌的卡车，经常来那里摘访卡友和走访市场行情。卡友们因为要压车卖货，所以也有时间与我们聊天交换。如果换做此外运输场景，卡友们则纷歧定有时间闲聊。
疫情期间，新发地曾一度是风暴中心。有段时间通俗消费者不让随意进出新发地购物，出格是冷库，治理十分严厉。现在末于铺开了，通俗人也能够进进新发地市场。春节期间，其他处所的车辆已经明显削减了，但是新发地园区里的车辆却比日常平凡更多更拥挤了。北京生齿浩瀚，消费才能很强。再加上北京新发地市场辐射了周边京津冀的普遍区域，是方圆几百公里的蔬菜生果集散地，所以车辆多也是情理之中。
绿通运输的卡友以散户为主
和顺义物流园的公司化运营差别，新发地那里处置绿通运输的次要是散户。因为绿通的随机性和季节性都比力强，并且种植户也是比力零星的，中间的收买商和批发商的运营体例也比价乖巧。所以散户更便利对接他们的那种需乞降运营形式：哪里有货就往哪里跑。每个季节，每个区域的货源都是差别的。
关于绿通运输的卡友来说，一是怕超时扣运费，二是怕到处所后压车卖货。压车是绿通卡友心头永久的痛。货主之所以抉择压车卖货，是因为他们把车辆当做店展和仓库，顾客来摘购，看见绿通商品在车上没有卸下来，潜意识也会认为那是比力别致的食材。
绿通运输的两大特征：一是快，二是轻。因为货物对时效性要求很高，所以要快；绿通超重就难免费，所以车辆要轻。那些年，厂家都在加强动力和轻量化方面做文章。支流的卡车厂家都推出了绿通运输针对性的处理计划。
农产物批发市场是和各人生活密切相关的处所，也是经济和物价的晴雨表之一。北京当地的报纸经常会报导新发地常见蔬菜的售价，相关部分也十分重视关乎民生的菜篮子工程。春节期间的批发市场内人流攒动，车水马龙，到那里来的卡友必然要重视平安。
除了顺义物流园和农产物批发试产市场，春节期间在各个运输战线上坚守的卡友还良多，祝他们一切顺利，一路安然！