大降价也救不了！马自达、雪铁龙如许的三线合资品牌，没时机了

“我们没有做错什么，但不知为什么，我们输了”。

2013年微软收买诺基亚的会议上，诺基亚董事长约玛·奥利拉含泪发言。

而跟着东风系大降价的开启，国内车市裁减赛的多米诺骨牌也已经推倒，“燃油车正在面对大溃败”的信号已经十分明显。

有动静透露，目前国内燃油车的库存已经到达了600万辆，1月国内汽车经销商库存预警指数为60.8%，远高于50%荣枯线。而电动化带来的交通能源革命和财产变化能力更甚，已呈燎原之火之势，以特斯拉为首的新能源汽车持续祭出降价“杀器”。燃油车不只处于高库存，并且遭到新能源汽车的猛烈冲击，已经溃不成军，无法抉择勇士断腕。

别的还要叠加排放原则的更新，7月1日起头国六B原则将正式施行，2019年，陪伴环保原则切换，其时的中国汽车市场有过一次降价和洗牌潮。2019至2020年，看致、力帆、寡泰等多家边沿车企破产，而那一次价格战的规模，和裁减车企的数量，可能要要超越2019年。

而关于已经位居边沿的车企，一个残暴的事实就是，留给它们的时间不多了。

此次被大降价刷屏的雪铁龙C6，现实上假设不是降价，已经在市场上毫无存在感，比来半年加起来只卖出了600多辆，而雪铁龙旗下最走量的车型，也早就没有了往年的热度，比来一个月的销量已经跌到了不敷2000，更遗憾的是，雪铁龙几乎在新能源范畴毫无建树，大降价或许可以让雪铁龙暂时缓解危机，但是降价之后就很难涨回往了，雪铁龙的问题已经是积重难返。

面对同样问题的仍是马自达，2月份，马自达卖的更好的车是昂克赛拉，但是月销量也不外2215台，马自达旗下车型的销量加起来，也不到3000台。旗下独一一款纯电车型，月销量仅仅只要2台。

除了雪铁龙和马自达，英菲尼迪、DS、斯柯达等合资品牌，国机智骏、恒大新能源、云度、东南、海马等自主品牌，都可能在此次残暴的裁减赛之中，被扫地出局。

抵消费者来说，车市降价是个利好，但对整个汽车行业而言，那不是一个好的信号，特殊是关于一些原来就已经被边沿化汽车品牌而言，

业内早有预言，将来3-5年将有80%的中国（燃油车）品牌关停并转。而跟着价格战打响，那场裁减赛的速度只会更快。当前国内汽车消费厂商有86家，品牌100多个，但是中国汽车市场，已经不需要那么多的汽车品牌了，将来将有一多量汽车品牌倒下，而市场连打价格战的时机都不会给它们了。