红网看察丨数十家网约车平台夺滩长沙 乘客最关心价格与平安

网约车已成为各人交通出行的次要体例之一。

红网时刻新闻记者 黎鑫 长沙报导

回春的长沙，不消比及迟早顶峰，穿越于城市的车辆也是川流不息。那此中，仅注销在册的网约车，就很多于十万辆。

近年来，在城市居民交通出行体例上，网约车凭着便利、温馨、便当的出行特征，成为各人交通出行的次要体例之一。有材料展现，在浩瀚共享出行体例中，74.8%的用户会抉择网约车、顺风车，79.5%的用户认为，与公共交通比拟，网约车、顺风车能够更准确快速地抵达目标地。

而跟着网约车逐渐走向标准化开展，各平台依规获取城市运营派司，引导司机、车辆获得网约车驾驶资格证及车辆运输证，以网约车为代表的共享出行成为一种交通运输新业态。

开放宽大，鼓舞开展的背后，网约车赛道也已进进存量合作时代。

现状：数十家网约车平台夺滩长沙

展开全文

翻开高德地图打车办事，展现出30余个网约车平台。

记者在手机上大约统计了一下进驻长沙的网约车平台，大大小小就有30余家，从市场份额来看，滴滴、曹操、T3相对占比要高些，拥有自家平台，且传布度尚可。良多其他平台固然都是本身的客户端，但下载量很少，所以多以接进高德、美团如许大流量平台。

为了补助家用，本年岁首年月，长沙的黄先生起头兼职跑网约车，但自停止起他就觉得到“行情欠好”。“2个小时就挣了20块钱。”黄先生告诉记者，他本身注册了好几家网约车平台，哪里有单接哪里。“往年跑车，新手期随意跑跑一天也有三四百，本年一天也就一两百。”

做网约车司机几个月以来，黄先生最深入的感触感染是：“那一行合作大，单价低，平台抽成也高。”黄先生表达，其所在的网约车平台一单的抽成更高在25%摆布。

“目前网约车司机的收进，还没有到达之前旺季时的更高程度。”一位网约车司机陈师傅告诉记者，固然网约车订单总体变多，但网约车市排场临的却是人浮于事的场面，“跟着经济的苏醒，各人出行也越来越频繁，必然水平上也形成了迟早顶峰堵车时间更长，那也对网约车司机的收进形成了必然影响。”

合作：各平台新“招”频出吸引客流

本年以来。跟着旅游、餐饮、出行等需求的集中释放，加速了城市的活动，那也实在给网约车司机带来了一波福利。同时，面临春运之后新一轮的开展机遇，各大平台也在立异摸索新的开展道路。

而就在那变化多端的市场合作情况下，近日一款新进驻的网约车平台“小拉出行”为用户出行供给了新的抉择体例。

坐在车上，堵在路上，车没有动，计价的数字蹭蹭上跳。想必那是良多迟早顶峰打车的网友们都履历过的工作。

3月17日，在小拉出行公布开启的“一口价”活动后，堵车省钱形式一石激起千层浪，网约车市场或将又引来新一轮洗牌。

小拉出行进驻长沙。

由四川神州行网约车办事有限公司开发的小拉出行打车软件以“一口价，不加价”为标语，保障乘客出行费用感知明白。也就是说，在乘客倡议订单时，所见价格即为实付价格，除高速费、过路过桥费、泊车费等其他费用外，全数行程中不额外加价。而其供给的价格也十分实惠，制止了传统打车软件存在的动态调价问题，让用户不再担忧被“宰”。

目前，那种公开通明的计价规则，备受年轻用户喜爱。为了一探事实，记者随即也在顶峰期时段体验了一次小拉出行。在小法式里输进目标地之后，扣除新人用券，屏幕上展现由本来的11.79元的价格酿成了一口价3.79元。记者付出完订单的车资后，大约2分钟时间，一台网约车便呈现在上车地点。虽然路上堵了约10分钟时间，但抵达目标地后，记者间接分开，小法式里也没有产生额外费用。

查询拜访发现，那项针对拥堵情状定造的优惠，势必引动行业的新一轮优惠较力。目前，其他几家约车公司尚未公布新的优惠计划。但是，更大的受惠者应该是乘客，出行即便赶上堵车，也将更为舒心。

记者随机询问几位利用网约车的市民，有些还不晓得网约车市场又现新的大招，但表达的意思根本一致，请“将优惠停止到底”。

路上的网约车越来越多。

不外，就是那些有名号的，有大布景的网约车平台，都在不竭地停止形式改动，好比曹操出行在全国全数推行租车形式。后续跟进的T3出行，不只跟进了程序，还提出了一个新形式：双班造形式。

无疑，在已经相对成熟的网约车市场，滴滴等大平台在乘客喊车体验与司机赚钱效应上成立的良性轮回修建了必然的护城河。目前，头部平台暂时按兵不动当然是新权力们的天赐良机，但在网约车那个泥泞而内卷的战场，后来者的每一步，都要慎之又慎。

同时，根据网约车监管信息交互系统的数据，2022年2月28日至2023年2月28日间，各地发放的网约车驾驶员证从405.3万本增加至517.7万本，共增加了112.4万本，车辆运输证增加了55.9万本。

存眷：网约车司机群体的权益亟待庇护

近日，红网问政湖南平台收到了一名网友发来的赞扬帖，其题目为“赞扬长沙商之大师信息科技有限公司”。

该网友介绍，往年8月，他在长沙一家名为“华哥网约车”的店里购置了一台电动汽车，预备当网约车司机。“对方许诺，3个月内能够为我们发网约车证。”然而，7个月过往了，那家公司迟迟没有兑现许诺，为他们发证。

“我们多交了3万元，就是为了办证，如今办不了，我们不晓得怎么办。”那位师傅说，像他一样在那家公司买车的人有100多人，目前都处于维权形态。

浩荡的网约车司机群体的权益也遭到了普遍存眷。在本年的全国两会中，据媒体报导，有人大代表通过调研发现，网约车行业开展中存在许多问题。出格是数字经济形态的用工形式从固定向乖巧改变，倾覆了传统的劳动者权益保障机造，网约车平台和网约车司机的劳动关系认定模糊，平台公司将大量劳动者肃清在劳动关系之外，通过降低用工成本，在赚取巨额利润的同时，为其占据市场获得更大优势地位供给了便当。

为此，完美网约车运营办事治理部际联席会议机造，加强对网约车司机等新就业形态劳动者的合法权益保障工做的批示，实在庇护网约车行业劳动范畴政治平安就成了需要办法。

而不管若何，做为城市公共交通的有益填补，网约车的市场前景还有很大潜力可挖。从网约车行业的开展中能够看到，将来只要切顶用户的痛点，围绕价格、细分办事和平安等方面开展有序合作，让消费者在价格、办事和综合体验上有实正的获得感，才气让企业和行业长足开展。

来源：红网

做者：黎鑫

编纂：李丽