滴滴“活过来”了吗？

图片来源@视觉中国

钛媒体注：本文来源于微信公家号燃次元（ID:chaintruth），做者 |谢中秀 冯晓亭，编纂 |谢中秀，钛媒体经受权发布。

钛媒体注：本文来源于微信公家号燃次元（ID:chaintruth），做者 |谢中秀 冯晓亭，编纂 |谢中秀，钛媒体经受权发布。

滴滴漫长的冰封期正在迎来化冻。

1月16日，@滴滴出行 官方微博公布，经报收集平安审查办公室附和，本日起恢复“滴滴出行”的新用户注册，并表达“一年多来，我公司认实共同国度收集平安审查，严厉看待审查中发现的平安问题，停止了全面整改。”

随后，燃次元利用多个新号码测验考试注册，均展现注册胜利。此中一号码曾在2022年7月测验考试停止新用户注册时，得到提醒“应有关部分要求滴滴出行APP暂停注册”。

只是关于那一动静，股民们的反响比乘客和司机更冲动。

1月16日薄暮，燃次元在雪球社区上看到，很多用户表达，“3块买的股票，末于比及恢复注册了，期看能到10块吧。过个肥年”“大半年了，末于比及了”“末于恢复新用户注册了！加油”。

不外，1月16日为美国的“马丁路德金日”，是法定假日，当日休市，所以市场对滴滴恢复新用户注册、向前一步的立场，并未表现在身处粉单市场的滴滴股票上。

相关于股民们的冲动，乘客和司机的表示似乎过于平静。

1月16日下战书，滴滴司机黄师傅向燃次元婉言，“滴滴恢复新用户注册，没什么影响吧。我们日常也就拉活罢了，不太关心滴滴公司的动态，什么新用户注册、APP上架什么的。”

同样，从未注册过滴滴的青青也表达，“没什么注册滴滴的设法，至少比来不会。因为我的通勤途径已经非常清晰了，早上地铁、晚上公交都是从起始站上，并且中转，觉得一年打不了十次车，更何况我还有高德。”

展开全文

补助、优惠关于青青来说不具吸引力，“给补助觉得是老套路，其实不会很感兴致，可能看过了就过了，并且会担忧是先涨价后补助，事实收几钱是平台说了算。”

反却是视频会员能让青青心动，“如果注册或下载就送视频会员的话，能够考虑注册或下载。网易云音乐、美团外卖的会员也行，因为用得上。”

但2014年“打车大战”豪掷10多亿元的滴滴似乎“烧不起钱了”，尚未对新注册用户启动任何补助。1月16日，燃次元利用多个新号码注册胜利后，均常规进进到了APP首页，并未有任何新人优惠、补助下发。同时，燃次元测验考试打车，输进动身地和目标地之后，平台预估价格也并未展现任何优惠。

此外，互联网用户规模、网约车用户规模都已非常浩荡，滴滴的新用户哪里往找，也需要打个问号。

更何况，滴滴的费事还远远没有完毕。恢复新用户注册只是小小的第一步，乘客、司机、市场更存眷的仍是APP何时上架。

关于那一点，截至燃次元发稿，滴滴出行APP尚未上线各大利用市场。燃次元向滴滴方面领会滴滴出行及旗下APP能否有上架安放，亦未有回复。

但即便一切恢复，摆在滴滴面前的还有营收压力，事实滴滴失往的564天（以2021年7月2日暂停用户起头计至发稿日）里，其他网约车平台已大举“夺食”，2022年疫情频频，网约车市场也受影响，反映在滴滴上，其市占率也略降到了80%摆布（长桥海豚投研数据），滴滴的营收数据虽未公布，但从网约车司机的处境也可窥一二。

现在的互联网情况、网约车市场，以及滴滴本身的处境，都已大有差别，恢复新用户注册只是滴滴向前的一小步，春天还没那么快到来。

更关心APP何时上架

“是吗？滴滴铺开新用户注册了？不是你说我都不晓得。”1月16日下战书17时，当天一大早便出车跑了一成天的滴滴司机姚师傅说道。

在姚师傅看来，滴滴能否恢复了新用户注册，关于本身都是毫无影响，“从2021年滴滴下架到如今都一年半时间了，也没开放新用户注册，那关于滴滴的影响也没多大。同理，铺开新用户注册，也未必会一会儿新增好多用户，从而让我接单都接不外来。因而，那对我们司机来说，毫无影响。”

当日，燃次元也将滴滴恢复新用户注册的动静发到了两小我数在300人以上的网约车司机交换群，但网约车司机们反应寥寥，似乎兴致不高。

在用户端，也是关心APP何时上架，甚于恢复新用户注册。

滴滴V7里程会员霜霜在得知滴滴恢复新用户注册后，就起头憧憬滴滴APP恢复上架之日，“滴滴下架已经一年半了，我都换了两台苹果手机了，但如今出门要么还得拆上最早那台旧安卓手机，要么就用我利用不太习惯的滴滴出行小法式。”

“我如今只想滴滴APP快点恢复上架，好让我新手机也下载一个滴滴APP。”霜霜提到，固然一起头本身也试过转向其他网约车平台如美团打车、高德打车等，但利用了一段时间后仍是抉择用回滴滴。

“因为公司有交通补贴，所以我常日城市抉择打车出行。”霜霜告诉燃次元，在滴滴APP下架之后，就有同事选举了几个喊车平台，在早期确实优惠力度比力大，喊车速度也快，但那种情状没能继续多久，“觉得都没两个月时间，利用的几个喊车平台也陆续呈现喊车难、优惠少的问题，因而我又用回了滴滴，曲到如今我仍是习惯性用滴滴。”

等待滴滴APP恢复上架的，还有因为清理内存卸载滴滴APP，却赶上APP下架的娜娜，“卸载APP后我就起头用高德打车，有时候想喊滴滴拼车，就用回滴滴出行小法式。但说实话，小法式无论功用多么齐全，和APP比拟仍是挺不便利的。”

“并且高德打车和美团打车都没有拼车，所以假设滴滴APP上架，我必定立即下载，因为我需要拼车。”美娜进一步表达，最起头下载不了滴滴APP的时候，还挺不温馨会觉得有戒断反响，但现在“用高德用习惯了，也就觉得无所谓了”。

暂停新用户注册、下架APP，曾经给一部门用户带来困扰。好比有用户表达本来用滴滴打车，但后来换了新号码无法再注册，换号之前也未换绑手机号，于是无计可施。还有如娜娜一般，卸载APP却无法再安拆的用户。

但无论是已经实现的恢复新用户注册，仍是将来将会兑现的APP上架，其信号意义都略强于现实意义。

因为在滴滴暂停新用户注册、下架APP的那564天里，微心办事、付出宝小法式中，均供给滴滴出行办事。1月16日，从未利用过滴滴出行的美娜向燃次元展现，其微心办事中亦有滴滴出行。

数据也展现，在滴滴APP下架的一年半时间里，滴滴APP的月活泼人数亦确实遭到了影响。如下图所示，2021年7月，滴滴APP的月活泼数据起头掉头朝下，最新的2022年12月月活泼人数已不敷3000万，与2021年上半年的活泼人数比拟已然腰斩。

图/滴滴出行APP活泼人数数据 来源/易看千帆 燃次元截图

但另一边，自2021年7月滴滴APP限造下架后，滴滴出行小法式的月活泼人数却只多很多。如下图易看千帆数据展现，滴滴出行小法式最新活泼人数近1.5亿。

虽然业内人士就上述的滴滴APP和滴滴小法式月活泼用户数据，表达第三方检测机构的数据或有出进，“据我所知，滴滴出行小法式上有用户分享得出行券的优惠活动，用户要想得到折扣券或者无门槛抵扣券，就会分享给老友逃乞助力。对方老友可能并没有出行，但因为点击小法式帮手助力了，也会被计为活泼人数。”

但其并没有承认滴滴出行小法式的感化，“滴滴APP从利用商城下架后，小法式成了没有下载滴滴APP的老用户最便利的喊车渠道。当然，除了小法式，网约车聚合平台也能喊到滴滴。所以，那都是滴滴APP下架一年半时间以来，对滴滴几个亿的用户来说并没有形成多大影响的次要原因所在。”

如斯可见，关于滴滴能否恢复新用户注册，以及将于何时恢复APP上架，对目前的滴滴用户来说，影响都不大。事实用户的需求早已有滴滴小法式和聚合打车平台称心。

但恢复新用户注册，以及将来的上架APP信号意义浩荡。那代表着滴滴解封，将来在争夺市场、平台运营、争夺司机和乘客方面，也可做出更多动做。

“封禁”564天，失往10%市场份额

但在滴滴被“封禁”的那564天里，网约车市场的战火再起。

2022年12月26日，有动静传出，抖音已开放交通出行办事的平台办事商进驻资格，目前开放的细分类型有打车/网约车、顺风车/拼车、出租车等。同时，动静展现，T3出行已上线小法式，一喂顺风车、黔程出行、猛犸出行等也以小法式的形式进驻。

但1月16日，燃次元翻开抖音APP，搜刮市场占比力大的滴滴出行、曹操出行、阳光出行、星徽出行、神州专车等，并未发现那些打车办事商的小法式，以至T3出行也未有搜刮成果。“滴答顺风车”“拼哒出行顺风车”则有小法式成果，并可利用。

在抖音之前，2022年10月，高德上线自营网约车平台“火箭出行”；2022年7月，微信在办事中增加了本身的聚合“出行办事”，接进曹操出行、阳光出行、首汽约车等打车平台，同月，华为在利用寡测中上线了一款名为“Petal出行”的聚合打车利用。

至于高德、曹操、T3、美团，则在滴滴“上市风波”之初便顺势而上。

为了夺夺滴滴的司机、乘客和订单，各平台尽心尽力。“滴滴刚出事那会儿，各个打车软件补助都很猛。”一位广州的用户表达，“不外如今利用次数多了之后，平台给的券也少了，平台之间的用车价格也没太大区别。”

只是，即便各大平台勤奋撼动，也仅挖走了滴滴10%的市场份额，撼动效果似乎不大。

据长桥海豚投研阐发展现，从目前交通部的数据来看，滴滴下架之前其网约车订单量市占率大约是在90%摆布，下架之后可能十个月之内从90%掉到了80-81%之间，2022年的市占率根本不变在了80%那个水准上。

在《高德什么都想要》一文中，燃次元也提到，“（想做起来）够呛。”2022年11月6日，当燃次元向高德平台上某网约车公司司机陈师傅提起“火箭出行”时，陈师傅说道，“‘火箭出行’司机注册要求‘双证’。我本身和我熟悉的师傅都不称心要求，没传闻谁注册了。”

同时，在体验“火箭出行”时，燃次元也“无车可喊”，屡次喊车并没有应答。

但高德打车、美团打车、微信的“出行办事”则增长明显。很多用户告诉燃次元，日常也会利用高德打车，好比“传闻滴滴时，已经不克不及注册了”的青青，日常即是利用高德打车。在没有滴滴APP的期间，娜娜也是通过高德完成打车需求。

还有用户表达，“有天猫88VIP送的高德打车会员，折扣很大很廉价，所以也经常利用高德打车。”

别的微信“出行办事”也在生长，1月16日，燃次元翻开微信“出行办事”，看到办事商已经扩展，增加了滴滴快车、美团打车，2022年11月11日，燃次元也通过微信“出行办事”顺利喊到了车。

平台的夺夺，乘客的迁移之下，司机们也在各个平台间游离。

姚师傅在滴滴刚出事那阵子，也曾注册过美团打车，只是做了不到三个月，“本来是听身边的网约车司机说，滴滴被审查还被下架，要赶早提现走人，否则以后收进都拿不回来。那时又有同业选举我进驻美团打车说补助高，但是我转过往那几个月，美团打车抽佣并没有少，活动奖励会有但是对收进影响也不算大。”

“我之前跑的滴滴，后来转了一段时间曹操，如今开的阳光出行。不开滴滴是因为拼车单太烦了，一趟给你接三小我，赚的钱也没几。曹操则是因为乘客跟司机沟通的时候，还得先拨公司再转接，太费事了。”2022年7月11日，一位阳光出行司机曾告诉燃财经。

市场合作，乘客和司机的扭捏之下，即便滴滴仍是网约车市场“一哥”，掌握着网约车市场的更大份额，只是隐忧已生。

根据滴滴退市前披露的财政和运营数据，2021年Q3，滴滴中国出行交易笔数为23.56亿笔，较2021年Q2削减2.14亿笔，2021年Q4，又较2021年Q3削减了0.49亿笔。以此看之，自审查启动以来，滴滴中国出行营业的订单量不断在削减。

更何况，网约车市场已到达4.05亿用户、数亿月订单量的规模，再往上增漫空间已经不大，现在的夺夺是存量合作，一城一池的缺失，都是实在的。

现在滴滴恢复新用户注册，似乎也在蓄力撮合乘客，好比有用户就表达，“滴滴比来的优惠券好多。”

但司机端的感触感染其实不不异，“本年平台给司机设的春节办事费，是腊月26-29日每单3元，以前都是5元的。”并且常日、迟早顶峰的补助少了良多，“没什么补助”“迟早顶峰的奖励也拿不到”。

滴滴逐步恢复，市场还将若何改变，并未可知。

滴滴的费事完毕了吗？

陪伴着新用户注册的恢复，以及将来可能的APP上架，滴滴的费事就完毕了吗？谜底并不是。

滴滴的费事还不但是加剧的市场合作。

审查曾是套在滴滴头上的金箍。

2022年6月10日，完毕在纽交所的最初一个交易日。当月，燃次元曾和一名滴滴司机聊到，对此有何观点，但那位滴滴司机婉言，“没什么改变和利好。因为滴滴的问题不是退市，而是审查的停顿。但如今审查不断没出成果。”

2022年6月底，“滴滴恢复新用户注册”的动静甚嚣尘上，其时一名滴滴司机也向燃次元表达，“那段时间是有传闻（滴滴要恢复新用户注册），但不断也没看到实的恢复，可能审查还没完毕。”

现在，那个金箍正在一点点放松。

先是，2022年7月21日，收集平安审查相关行政惩罚决定出炉，对滴滴处人民币80.26亿元罚款，滴滴末于能够舒一口气。再是，2023年1月16日，滴滴走向本色性“新生”的第一步，恢复新用户注册。

更受存眷的APP何时上架仍不得而知，在互联网时有传播“滴滴APP那周上架”的传言，却始末未得证明。

而即使是APP上架，滴滴也还有要处理的其他难题。

在本钱市场，滴滴仍需完成从头上市，才气称心等待。关于滴滴从头上市的地点，大都揣度为港股，2022年12月22日，与滴滴前后脚被审查的BOSS曲聘也是在港交所完成双重次要上市。

2021年12月3日，@滴滴出行 官方微博也曾表达，“经认实研究，公司本日起启动在纽交所退市的工做，并启动在香港上市的预备工做。”

时至今日，滴滴赴港上市屡有曲折，未有停顿。

2022年3月，财经报导指出，滴滴已暂停港股上市历程，原因是未能在规按期限内，完成数据平安的整改定见；2022年4月，在举行退市投票的暂时股东大会通知布告中，滴滴表达，在退市完成前，公司将不会申请其股份在其他任何证券交易所上市。

至今，滴滴从头上市尚未有动静。也许前路其实不平整。

在营业方面，滴滴的压力也不小。除了面对其他网约车平台的“夺食”，受疫情影响，网约车订单量也遭到影响，依靠订单抽佣的滴滴，天然也会遭到影响，收进或将削减。

据网约车监管信息交互系通盘计，2022年12月，网约车监管信息交互系统共收到订单信息5.04亿单，环比下降0.8%。拉长时间轴来看，2022年12个月份中，此中一半时间中网约车监管信息交互系统收到的订单信息呈环比负增长形态，此中2022年2月和9月环比下降最为明显，订单量别离削减21.8%和21.2%。

1月14日，滴滴司机李师傅也向燃次元婉言，“从2020年到2022年，也就2021年好点，2022年出格差，4-6月一片暗澹，11-12月也不可。”

2022年7月，有司机告诉燃次元，“5月份的时候，在家呆了20多天，后来其实是呆不住了，就出车了，跑了4个小时拉了两单，一单11元，平台扣了5毛，最初收进20元。”

2022年10月，另一名滴滴司机婉言，“疫情那三年都不太行，单量比2019年少了40-50%。本年5月份，我只跑了1000元流水。”

李师傅也告诉燃次元，“前段时间，2022年11月、12月的时候，有一全国午三点出车，到晚上七点，才给派了一单。还有一次，转了一天，只拉了88元流水，刚好够油钱。”

订单受影响的情状并不是只存在于北京，上海、杭州的网约车司机也曾向燃次元表达，那两年哪儿都一样。

除了网约车的主营营业，滴滴国际化、造车营业也难言乐看，对收进的奉献非常有限。根据滴滴退市前发布的最初一份财报，2021年第四时度及全年财报，2021年Q4及全年，固然滴滴国际营业及其他营业部分收进同比闪现增长形态，但从绝对值来说，对收进奉献的占比其实不大。

以2021年全年为例，2021年滴滴出行总营收为1738.27亿元，此中国际营业营收为36.2亿元、其他营业的营收为96.8亿元，占比别离仅为2.1%和5.6%。

运营回到正轨、网约车市场变化多端、其他网约车平台“夺食”、用户的留存、新用户的挠取，滴滴的难题千头万绪。而网约车监管日趋严厉，滴滴还有忙碌的合规工做。

运营回到正轨，只是滴滴的第一步。后面，还有诸多挑战和费事。