“自虐狂”实锤，奇瑞小蚂蚁又整花活，将来将挑战30吨坦克压顶

给我一个收点，我能翘起整个地球，那是闻名物理学家阿基米德曾说过的。我认为那句话是对也是错，起首杠杆原理必定是对的，但现实可能不太现实。想要翘起地球，前提前提是他需要找一根能够撬动地球，而长度又必需极长的杆，且在宇宙中可以找到做为收点的固定物体，而且那个收点物体得足够硬才行，否则想要翘起地球那个庞然大物实属有点困难。

近期，汽车行业竟也玩起了杠杆原理。此前，奇瑞小蚂蚁挑战两只3.8吨重集拆箱车顶静压测试并顺利通过，于比来，爱整花活的它又玩出了一个新把戏——“阿基米德杠杆原理挑战”，仍是十分有意思的。此次挑战是以小蚂蚁为杠杆的收点，在第一轮省力杠杆挑战中，杠杆一端悬挂了官方自重2.1吨的特斯拉Model S；第二轮则在杠杆一端悬挂官方自重约5吨的军卡GMC CCKW 353；而在最初一轮等力杠杆挑战中，杠杆的两头均悬挂了官方数据自重近2.5吨的路虎揽胜政版。三轮挑战的最末成果若何，我们接着往下看。

要晓得，此次小蚂蚁复刻的阿基米德杠杆原理挑战，是以挑战车辆做为杠杆的收点，在杠杆的一侧或两侧悬挂重物，可以很曲看地来考验车身的抗压才能，所以那项挑战关于车身素材以及构造的要求都很高，只要收点够硬才气赢。

起首第一轮省力杠杆的挑战中，奇瑞小蚂蚁要通过18米的省力杠杆（收点长度3米、力臂长度15米）来撑起来自特斯拉Model S 2.1吨的重压。整条杠杆+收点机构+链接导轮等，重量约为0.8吨，向下的拉力在0.3吨以内，所以整车承重约为3.2吨。假设再考虑到角速度的变量，在撬动杠杆的过程中，小蚂蚁整车顶部承重约为4吨。可是很明显能够看到，那约4吨的力似乎对那个还不到1吨的小家伙来说底子起不到什么感化。

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于是在第二轮的省力杠杆挑战中，工做人员将特斯拉Model S换成了重量约5吨的军卡GMC CCKW 353，其它前提连结稳定，此时向下拉力为0.5吨摆布，所以整车承重约为6.3吨。考虑到角速度的变量，在那一轮，小蚂蚁整车顶部承重约为7-8吨。测试完毕后，小蚂蚁全车均未呈现明显变形，车身构造仍然连结完全。

而在最初一轮等力杠杆测试中，杠杆的两头别离悬挂了约2.5吨重的路虎揽胜政版，再加上杠杆、拉杆、导轮等物体自己重量，此时小蚂蚁做为收点停止平衡杠杆时，整车承重约为5.25吨。

从图片中能够看到，此时上方机械臂的平安绳是处于一个不受力的形态，且小蚂蚁的车身构造照旧没有呈现肉眼可见的变形，车顶仍连结无缺，也就是说它禁受住了那一轮两台路虎揽胜行政版的全数压力。至此，奇瑞小蚂蚁“阿基米德杠杆原理挑战”全数顺利通过。

但并非所有车型都能像它一样那么能扛，好比竞品车型1：1复原了奇瑞小蚂蚁的三轮挑战，可奈何早在第二轮的省力杠杆军卡挑战中以失败了结，竞品车型呈现了车顶严峻变形，顶部侧梁也呈现了断裂，再次证明了只要收点够硬才气赢的事理。

以一己之力，单挑本身数倍的重量，那不由让我对奇瑞小蚂蚁的车身框架产生了猎奇。领会一番后才晓得，奇瑞小蚂蚁之所以可以轻松通过挑战，除了它轻量化全铝车身手艺外，还要得益于它那“隼骨多截面构造车身”。

寡所周知，6系铝合金次要利用在飞机的机身框架、大梁、旋翼、螺旋桨、油箱、壁板和升降架收柱等部位，是名副其实的航空级素材。而在奇瑞小蚂蚁的车身主体构造中，就摘用了含量占比高达68.7%的6系铝合金，就连车身骨架蒙皮构造都摘用了5系铝合金板材，再有高分子复合素材外笼盖件加持，为它带来了低重量、高强度的优势，简而言之就是续航可以很好得到提拔，且平安性也得到了保障。而车身B柱外板也摘用了1500P热成型钢板，车身改变刚度高达26967Nm/°，那个数据已经很接近豪华车，在小型车中是独一份的存在。

车身构造方面，奇瑞小蚂蚁模仿鸟类动物的腔体骨骼，打造出了“隼骨多截面构造车身”，整个车身构造更像笼式立体空间，可以在车辆发作猛烈碰碰时，将外部的压力扩散至整个车身构造，从而抵消强大的碰击力，提拔车辆碰碰防护效果，在刚性和抗压性方面有明显优势。

除此之外，奇瑞小蚂蚁还在底盘上装备了同级独有的四轮独立悬架。前后麦弗逊式独立悬挂构造简单、随便掌握，驾乘感触感染更温馨，并且承压才能更强一些，必然水平上更有利于行车平安。

在那么多项领先手艺的加持下，相信各人都对奇瑞小蚂蚁那个“收点”另眼相看，但还没完，奇瑞小蚂蚁接下来还会陆续冲击“30吨坦克压顶”那一重量级挑战，它能否再次顺利通过，我们拭目以待。