为什么是巴赫？

文｜江小花

今天，上汽飞凡推出了本年最重要的新车，纯电掀背豪华轿车飞凡F7，飞凡汽车评判那款产物为30万以内更舒适的轿车。依我看，那个评判，比拟于500万以内更好的SUV其实是过于低调了。

从今天发布的信息，以及之前我就实车体验过的情况来看，那款车照着50万以内更舒适的轿车吹，是完全不外分的。

发布会上，那款新车最让人注目的除了远低于之前发布的区间价格之外（现实上市批示价格：20.99万元-30.19万元），最让人存眷的，就是飞凡F7巴赫座舱的概念。

那个座舱几乎聚集了所有市道上可见或不成见的温馨性设置装备摆设和功用。

好比，基于上汽自研的电动车高端座椅平台的中汽研评分汗青更高的巴赫座椅；规划最标致、魔幻感最强的43英寸超大屏幕，既是视觉美感最强的联屏，又构成了双向双区独立影院规划；还有同级更大的后排8寸屏，彩电跟不要钱一样；必需8155总控下的 RISING OS智能交互系统及RISING PILOT辅助驾驶系统，顺畅度和响应速度都令人十分称心。

如果根据飞凡方面供给的材料来阐明清晰，那款巴赫座舱到底为什么敢自称温馨天花板，那估量没有个三万字下不来。总之，那是我看到的第一款，一个座椅，五个乘员位设想，就能唠上一百块的新车。

总之，假设在二十多万价位，你的选车清单里第一位是温馨的话，那那款飞凡F7就是你必然要往店里亲身坐坐的一款。

那么，为什么是巴赫呢？莫扎特和贝多芬不香吗？下面我们从荐车阶段丝滑进进拆叉阶段。

只能是巴赫！

因为其别人没有巴赫那么温馨。

约翰·塞巴斯蒂安·巴赫，在德国人评出的汗青上最伟大的德国人中排名第六。那个成果，关于几乎所有对汗青上德国到底出过几牛人有点数的人来说城市有点不测。但就是那位音乐之父，在那张list上，排在一寡诺贝尔奖获得者，如雷贯耳的哲学家、政治军事家之前，远远甩开其他声名高视阔步的同业。

巴赫出生在一个浩荡的音乐世家，一辈子都在做宫廷乐师，乐队教席如许听上往挺藏匿人的五险一金齐全的正经工做。

和贝多芬纷歧样，巴赫在音乐之外传播下来的故事几乎没有，更没法进进语文和英语的阅读理解考题；和莫扎特也纷歧样，两小我同样高产，但是巴赫一生的一千多首曲子全数是含金量巨高的精品，而莫扎特的灌水曲子比柳永的灌水词还多。

巴赫深信上帝教，又供职于宫廷，两个属性听上往都有强悍的体系体例禁锢，完全没有贝多芬那样为生活所迫但自在的诱人气量。但音乐史对巴赫在音乐立异和古典音乐系统搭建方面的评判，远远超越贝多芬。

他给嗡嗡嗡的教会音乐，注进了层次高了N倍的NVH，他的B小调弥撒让教徒能够胁制三个多小时的空灵净化；他随意跑到哪小我多的礼堂，拿起手风琴就在那里即兴吹奏两个小时，回到家里把曲谱记下来，一首牛叉新曲就算是成了；他用后段猛烈得像新权力PPT的《哥德堡交响曲》给失眠的公爵催眠竟然还胜利了；他一辈子生了二十个孩子，活成年的只要九个，而此中三个还长成了其时闻名的音乐家。

总之，巴赫是一个典型的“体系体例内”音乐家，也是音乐史上最能证明体系体例内音乐家，要比野生牛人更巴适的典型人物。

你看，那下你就能大白飞凡为什么要用巴赫来定名F7的无敌温馨座舱了吧，要不是为了凸起座舱，飞凡估量要用巴赫来定义F7整个那款车。

在电气化和智能化汽车时代，汽车的定义话语权更随便被一些超卓的新兴企业摆布，那就跟生在巴洛克期间音乐转型期的宫廷乐师巴赫，一起头不如贝多芬们有名一样；转身略慢的大型车企，总会被人套上老旧、守旧、欠缺想象力的字眼。

但那显然是一些曲解。汽车必定要被从头定义，但也必定不是如今各人被抖音短视频灌注贯注的那些。

好比，单纯地卷设置装备摆设，似乎谁往车里塞得越多，车就越好越温馨一样；再好比，软件比硬件更重要，其实准确的答复应该是硬件的全面智能化晋级，和软件办事的大行其道。

飞凡F7要做的，就是汽车在电气化智能化时代的一个产物开展核心命题，驾乘温馨性的极致化。那个命题其实已经颠末了一轮最后的市场验证。

在电气化开展的各类产物形式中，极致的温馨性和豪华感触感染，已经成为第一回合中更大的赢家。

飞凡F7需要让市场从头认知，强大的系统力，关于汽车如许的复杂硬件产物而言，重要性被严峻低估了。背靠上汽集团的全方位强大才能，以及上海那座城市的文化对融汇中西温馨的理解，飞凡F7要做的是全方位豪华温馨轿车的定义者，而不是跟风做一台看得见的处所才巴适的车。

所以，那款车在温馨那个主打命题上，不只全方位出力打造了巴赫座舱，而且在汽车性能、操控感等方面，都力图温馨。

举个栗子，舍弃汽车的性能，历来都不是支流汽车企业的做风，飞凡F7天然也不会破例。飞凡F7在两驱和四驱的零百加速方面放在同级竞品中相当能打，但是那款车更在意的是连结性能的同时，加强温馨感。

在车辆的侧倾试验中，飞凡F7把侧倾角度做到了同级最小的3.42deg／g，忘掉那个需要阐明两百字的单元，总之，在同等速度和幅度的转向中，飞凡F7给驾乘人员带来的侧倾感是最小的。而良多电动车还在为因电池过重招致的底盘晃动在各类论坛灭火。

我不断认为，关于良多手艺、系统实力雄厚的大型车企而言，在财产转型中慢一点，审慎一点历来就不是什么关乎存亡的大事，看准将来开展的标的目的，认清当下市场的实在需求，始末把力量集中到称心用户实在需求上来，才是最重要的工作。

必定不克不及今天看到那个火了就做那个，明天看到阿谁牛了又跟阿谁。乖巧是小企业、新企业的优势，而沉稳、扎实地做好用户实正需要的内容，优势天然会回到大厂那一边。飞凡F7以巴赫定名座舱来定义温馨新境域，就是找到了系统发力的准确调门。

那款比特斯拉Model 3大了一圈，豪华温馨性好了不晓得几的掀背车，77度三元锂电版起售价以至和22.99万的Model 3一个价，其他车款也只比它贵了一点点；低订价是立场，高一点点是威严，抉择在最红海的价位是自信。