交通运输部原副部长徐祖远：铁水联运是我国急需补足的短板，需要持久规划

每经记者：彭斐 每经编纂：梁枭

新冠肺炎疫情发作后，全球财产链和赐与链的不确定性增加，但集拆箱铁水联运开展始末连结平稳。做为多式联运开展的标记性工程，集拆箱铁水联运也获得了不俗的开展成就。

2月28日上午，在青岛举行的“第二届铁水联运开展论坛”做大旨演讲时，交通运输部原副部长、国际海事组织大使徐祖远提到了交通运输部最新发布的一组数据：2022年，我国次要港口实现集拆箱铁水联运量875万原则箱，同比增长16%，此中沿海实现约834万原则箱，同比增长14.3%，内河实现约41万原则箱，同比增幅高达66%。

徐祖远 图片来源：主办方供图

上述功效的获得，源自我国各类交通运输体例深度合成后，运输构造进一步优化调整，进而提拔了综合运输效率。

《每日经济新闻》记者重视到，以往，我国的港口功课普及摘用卡车集港，那也带来了环保问题凸起、交通压力浩荡、港口拥堵频繁发作，同时还经常发作交通变乱，危及生命财富平安，必然水平造约了经济社会的开展。

不外，跟着进港铁路笼盖率的不竭进步，运输组织形式的改变，通过铁路堆场、水路港口的无缝跟尾，大幅提拔运输效能，削减货物运输对社会交通的影响，不只发扬了铁路按时、定点、定班、定量的优势，也足够发扬了水运运量大、价格低的优势。

在徐祖远看来，集拆箱铁水联运的迅猛开展为现阶段我国发扬大国经济优势，为国内国际双轮回供给了需要的根底保障。在前一日举行的首届铁水联运倡议单元座谈会上，徐祖远婉言：在我国经济社会开展中，铁水联运是急需补足的短板。

值得重视的是，在降低成本的同时，铁水联运还为区域经济开展奉献力量。

国务院发布的《推进多式联运开展优化调整运输构造工做计划（2021—2025年）》指出，要加快建立以“6轴7廊8通道”主骨架为重点的综合立体交通网，提拔京沪、陆桥、沪昆、广昆等综合运输通道功用，加快推进西部陆海新通道、长江黄金水道、西江水运通道等建立，补齐出疆进躲和中西部地域、沿江沿海沿边骨干通道根底设备短板，发掘既有干线铁路运能，加快铁路干线瓶颈路段扩能革新等。

“那进一步阐明以集拆箱铁水联运为标记的多式联运在区域经济开展中的重要地位。出格关于沿河沿江及内陆地域而言，铁水联运班列的运营，延伸了关于腹地经济的辐射带动才能，足够发扬好集疏运优势，建立货物集散中心，将以往的对外商业价值凹地建立成为对外开放新高地。”徐祖远称。

不外，在提及相关成就之时，徐祖远还提到，成就之外，我们也要清醒地熟悉到，当前我国铁水联运的开展面对一些短期障碍，也需要一些持久规划。

据此，徐祖远也提出六点定见。《每日经济新闻》记者重视到，在详细定见中，除了提拔铁路在港口笼盖率、铁水联运原则化、推进同一平台建立、科技赋能等范畴外，徐祖远还重点提到，要加大适箱货源的开发力度，以效率提拔运量及规模，以办事把“头回客”酿成“回头客”。

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