更高降9万，东风系乘用车“殊死一搏”为哪般？
刚刚过往的那个周末，全国人民都想往湖北买车，而湖北人民则在经销商门口“翘首等车”。
3月4日，几张东风系品牌车型的优惠海报刷遍了伴侣圈，此中雪铁龙C6降价9万元吸引了良多车主的重视，论坛里有很多外埠消费者都表达预备往湖北购车了，武汉当地伴侣则表达，4S店被挤到风雨不透，销售参谋也坦言：“历来没有那么爽过，一天十几单，不试驾也不砍价，上来就列队交钱等车。”
“没有现车，你确定要就先给个定金，我往给你找车。”关于上述信息，“华山论剑V”致店武汉市某东风雪铁龙经销商，销售对记者表达，优惠确实很大，现车都已经被夺空了，提车需要等一段时间。
笔者征询的车辆是目前补助力度更大的雪铁龙C6 共兴办版车型（官方批示价是21.68万），销售透露，9万的降价是厂家和政府配合的补助，此中厂家补助4.5万元，政府补助4.5万元。
但值得重视的是，用户购车时需付全款，完成上牌后再由经销商把9万元退返给用户，相当于最末落地价在12万摆布。同时，那个优惠的前提是要在湖北上牌。
而当笔者问到提车时间以及返现期限时，销售并没有给出明白的回复，只是频频强调：“如今更大的问题是没有车。”
另一边东风本田4S店的销售则告诉笔者：“优惠是间接给的。”以思域极跃版车型为例，目前店内优惠能给到2.5万元，比官方海报上鼓吹的更高优惠2万元还要多。
关于末端的优惠情状，“华山论剑V”也向东风本田有限公司施行副总司理郑纯楷求证，他表达，优惠是由厂家先行垫付给客户，而降价的原因，一方面是市场内卷，另一方面则是7月1日将施行的国6B的切换压力。
此次大手笔的补助，效果也立竿见影。从店内的库存情状和销售们鼓动感动的工做形态能够看出，此次降价对末端消费刺激的影响确实很大，也应证了汽车圈那句传播已经的金句：“没有卖不掉的车，只要卖不了的价。”
对用户而言，能花不到15万的成本购置一台B+级轿车，天然是美事一桩，但那同时也带来了消费者对汽车行业降价潮的恐慌——出于利益更大化的考虑，方案买车的潜在车主会存在看看心理，期待更多品牌加进价格战，带来更大的优惠；而以武汉市政府牵头的东风系车型的降价，也随便让人联想，其他省市会不会跟风，拉动汽车消费。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表达，“武汉那轮政府和企业的大额补助是改变低迷的强力行动，对市场形成极大的消费抉择改变，其他处所纷歧定有那个财力。”
事实上，目前全国各地的政府都面对浩荡的财务压力，一方面是过往三年的开展停滞使得各地财务透收，另一方面今天刚刚召开的第十四届全国人民代表大会第一次会议上，政府工做陈述提出本年开展的次要预期目标是——国内消费总值增长5%摆布；城镇新增就业1200万人摆布,城镇查询拜访赋闲率5.5％摆布;居民消费价格涨幅3％摆布。
而在房地产经济低迷的当下，汽车消费就成为了最重要的“拯救稻草”。此中，湖北的特殊之处在于，汽车是湖北省第一大收柱财产，武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车消费工场，而湖北本省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车财产规模相关企业。
刺激汽车消费，不只能拉动内需、不变处所经济，也能处理当地就业问题，那是武汉市甚至湖北省政府必需出手的原因。
而与湖北比拟，其他处所政府或许也会跟进补助政策，但力度或许做不到那么大。一方面，湖北区域的降价吸引了其他城市的消费者，变相影响了其他处所政府的经济，而当地政府为了保经济一定要出台响应的政策挽留。
之所以说力度不会有那么大，一方面经济不兴旺地域的政府确实没有那个财力；而以广汽、上汽为代表的汽车集团固然也面对很大市场挑战，但整体走势还算平稳。此外，广州、上海、浙江等地的经济开展相对平衡，也不像湖北那么依靠对汽车财产。
无论出于何种原因，其他政府在政策造定上，城市愈加隆重和理性。
寡所周知，以价换量短时能刺激销量，但贸易继续的前提是互惠互利，自觉降价的合作态势并非安康可继续的开展，能够说失往理性，一旦构成不成逆转的降价潮，整个财产将会陷进“恶性轮回”。
多位资深业内专家都对“华山论剑V”表达了类似的担忧，“降价效果其实不会太大，后续会后患无限。”“如许的补助力度，把品牌毁掉的风险太大了。”……
企业自知求助紧急，但为了市场份额，不能不降。那或许也是车市从头洗牌必经的过程，考验的不行是车企的实力、耐力，也有处所政府财务撑持的力度。
当然，最核心的压力还在于企业。事实，目前政府给到的补助搀扶是基于GDP增长5%的压力下许诺的，假设最末财务没有到达预期，那么补助能不克不及落地其也是未知数。
以至有业内人士表达：“假设如今企业账上假设没有趴着100亿，根本就能够断定出局了。”
所以，关于车企来说，承担的不只有销量的压力，现金流的压力，还有降价后品牌从头定位和系统梳理的压力。要晓得，当价格降到冰点，用户关于品牌和车型就会从头订立一套价值原则，要想从头回往就很难。
湖北政企结合的降价能够说是一剂猛药，在必然水平上鞭策了处所的汽车消费，也将“价格战”的规模推到了更高的程度。但那些压力传导到车企、经销商，压力将空前浩荡。
7月1日，国标第六阶段的B排放原则会全面施行，汽车厂家不能不尽快把库存都清理掉，因而很多在4S店销售反应，如今的库存压力很大，就连曾经求过于供的日系车企也起头领教库存的痛苦。据悉，目前广汽本田的库存系数接近2.0；广汽丰田的库存系数到达1.2，东风日产、上汽奥迪为了消化库存，也都推出了超低价的员工内购政策。
一边是猛烈的合作情况，一边是积压的库存车，价格战一定会越演越烈。
必需认可，“价格战”利好消费者，也将快速鞭策汽车财产格局重塑，但价格战是一把“双刃剑”，关于车企而言，要预防价格破防缺失的品牌形象和消费者自信心，关于消费者而言，也要理性消费，警惕因低价而自觉订车。
相较于车企之间的无序合作，政策或许是更间接有效的推手。新能源汽车陆续免征购买税已经尘埃落定，往年下半年燃油车购买税减半能否延续也还未可知。本年全国“两会”刚刚开幕，全国人大代表、长安汽车董事长墨华荣也在会上定见：“将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半并将车辆购买税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加处所财务留成比例。”
或许，那才是行之有效、安康可继续刺激汽车消费的办法。