中国动力电池激荡20年：从受造于日韩到全球霸主
做者：肖逸思 武子晔 唐柳杨
2003年，墨柯所在的北京新素材开展中心（北京市科委曲属事业单元，后与北京新能源科技开展中心合并）接到了一个使命——调研中国锂电财产链情况，为北京2008年奥运会50台电动大巴项目觅觅电池赐与商和素材赐与商。与使命同时下发的还有一个要求：尽可能摘用国内赐与商，假设其实没有，能够考虑国外的赐与商。
“因为其时部分还负责其他的使命，我第一个设法是找一些市场研究机构，哪怕花一点钱买陈述，能够更快地领会锂电行业。”墨柯向第一财经记者说道，但是刺探了一圈下来，全国竟然没有一家锂电财产链的调研机构。
没办法，墨柯找到全国化学与物理电源协会以及相关标的目的的协会，想通过他们帮手召开锂电行业的会议。但那条路走得也很困难，因为其时不论是化学与物理电源协会仍是电池工业协会，根本上是铅酸电池企业主导，锂电财产的资本相当有限。
曲到两年后的2005年，墨柯末于“攒”出了全国第一次锂电池行业大会，参加人员只要200多人，但已经囊括了国内次要的锂电素材企业。
其时中国的锂电财产方兴日盛，无论消费工艺、产物性能、财产链完全度与日韩相往千里，隔阂、电解液等关键素材持久被外资垄断。但锂电财产链从欧美到日本、韩国、中国台湾、中国大陆的全球迁徙海潮已经清晰，中国锂电财产展示出生机勃勃的一面。
北京奥运会胜利举办之后，中国仍然没有锂电财产研究机构。墨柯痛快分开北京新素材开展中心，一头扎进锂电财产，兴办了实锂研究机构。只是他其时也没有想到，中国锂电财产可以逆袭日韩，成为全球霸主。但实现那一切的关键驱动力，不再是最后消费锂电的全球化迁徙与分工，而是中国内生式孵化的电动汽车革命。
现在中国电动汽车与锂电财产的大江大河已经展开，2022年比亚迪超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军，宁德时代持续6年全球动力电池拆机量冠军，中国锂电财产链持续3年被彭博新能源财经评判为占据全球主导地位。源自2001年北京申奥胜利以及奥运电动大巴项目标星星之火，在十多年后最末构成燎原之势。
星星之火
世界上第一台以铅酸电池为动力的汽车降生于1881年，比世界上第一台内燃机汽车的创造早了5年。驱动电机的降生，则比世界上第一台汽油内燃机呈现早了48年。但受造于电池手艺的朝上进步，在尔后的100多年里，汽柴油内燃机统治了汽车工业。
曲到1991年，索尼推出首个商用锂电池，电动车重回汽车公司的视野。5年后，日产汽车研发出生避世界上第一辆搭载圆柱形锂离子电池的电动车Prairie Joy。再过12年，特斯拉推出了同样搭载圆柱形锂离子电池的Roadster。两家公司之后别离成为电动汽车和智能电动汽车的普及前锋。
中国锂电财产的萌芽集中于1994~1999年，大致能够回结为全球锂电财产链从欧美到日、韩、中国台湾再到中国大陆迁徙的海潮带动。消费锂电四巨头比亚迪、比克、ATL和力神都降生于那一期间。
中国电动车成为国度战术有着多重诱因，学术界在2000年前曾屡次提议“把开展轿车清洁能源做为中国汽车工业跳跃开展的起跑线”，也即通过新能源实现中国汽车财产的弯道超车。
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一个愈加间接的诱因是2001年7月北京申奥胜利，投进电动大巴契合“科技奥运”与“绿色奥运”的定位。2001年9 月，中国科技部在“863” 方案中，初次设立了电动汽车严重专项。
但是当墨柯为奥运电动大巴觅觅赐与商时，中国锂电财产一是次要面向手机、数码类消费电子锂电池产物，不克不及间接称心汽车动力电池的利用需要。二是财产链根底单薄，如隔阂、电解液等关键素材持久被外资垄断。
2001年，盟固利开创人其鲁和团队实现了小型锂离子电池正极素材的国产化，初次突破了我国电池素材产物持久依靠进口的场面。也因为此，其鲁被称为中国锰酸锂和钴酸锂正极素材奠定人。2003年，其鲁初次在尝试室里研造出100Ah动力锂离子二次电池。2004年，北京市科委决定把盟固利研造的400Ah/400V的电池组搭载到公交车长进行持久试验，为确保2008年北京奥运公交车的运行起头做预备。除了盟固利，曾毓群参与创建的ATL也拿到了一些奥运大巴的订单。
不外墨柯透露，固然50辆奥运电动大巴次要的赐与商都是国内电池厂商，但是利用的原素材大部门源自进口，那表白其时中国锂电与动力电池财产根底照旧十分单薄。此外，在“863”项目启动的第一个10年，财产界参与电动汽车和动力电池研发与消费的较少，更多的是高校与机构展开科研项目。
但是50台电动大巴在北京奥运会期间零毛病胜利运营，让更高决策层看到了开展电动汽车的自信心。2009年，国务院出台《汽车财产调整与复兴规划》，安放资金撑持新能源财产开展。同年，中国发布“十城千辆节能与新能源汽车示范妥帖利用工程”，为新能源汽车消费与妥帖供给财务补助，并方案在3年内，每年10个城市各推出1000辆新能源汽车开展现范运行。因为报名的城市过于踊跃，之后现实参与“十城千辆”项目标城市超越了20个。
墨柯认为，“十城千辆”是中国电动汽车和动力电池财产实正意义上的第一个关键节点，固然次要的商品是电动大巴和环卫车，但它带来了实在的商品需求，同时让财产看到了政府的决心，更多的企业和人进进到汽车动力电池范畴，中国动力电池财产群雄并起的场面起头呈现。
统一期间（2009年），日产LEAF和通用的VOLT先后在美国上市，之后宝马等更多的车企也加进消费和销售电动汽车的阵营，全球第一个电动汽车商品化的海潮起头呈现。
时间陆续推进到2011年，跟着智妙手机与平板电脑的兴起，全球锂电需求仍然庇护高增长，但锂电企业跟着苹果的兴起和诺基亚、摩托罗拉失往市场地位而洗牌。遭到中韩低价销售合作道路的影响，日本锂电全球市场份额从 2002年的 65.3%下降到 2011 年的 34%。履历了最后十年的野蛮生长，中国和韩国电池企业凭仗低成本以及优良客户的配套成为重要的两级，中日韩鼎足之势格局构成。
2014 年是锂离子电池行业动能转换的转折之年。2014 年之后，智妙手机、平板电脑和条记本电脑的出货量增长陷进停滞，消费锂电池的产量增速也降到 10%以下。中国锂电企业与日韩比仍聚焦于中低端市场，保存压力陡增。
据高工锂电统计，2014 年国内锂电池行业电芯企业到达 760 家，90%企业营收都在 1 个亿以下，产物同量化严峻，价格合作非常猛烈，特殊是在面向低端客户、手艺壁垒较低、利润率较低的传统铝壳电池市场遭到的影响更大。并且锂电池行业遭到人工、原素材等成本上升的影响，行业利润率进一步降低。
行业的衰退给龙头企业也形成了影响。比克电池在 2008 年之后营收即放缓停滞，净利润更是由正转负，于 2010 年录得公司汗青上更大吃亏，毛利率也大幅下滑。力神电池自 2010 年之后净利率终年连结在 5%以下，于 2013 年发作吃亏。
但幸运的是，中国各级主管部分推出的电动车补助、派司政策，带来了电动网约车市场的兴旺开展。2013年到2017年，中国动力电池拆机量复合增长率 160%。受益于此，中国锂电企业不只顺利切换增长引擎，进进到全新的赛道。
攻防互换
2008年，彼时奥运会上表态了搭载锰酸铁锂电池的50辆电动大巴车，那是动力电池在国内汽车上的初次利用，那条手艺道路源于日本，后来朝着更高能量密度的三元锂电池开展。
在日韩开展朝向三元锂电池手艺道路时，以美国A123系统公司为代表的磷酸铁锂手艺道路起头鼓起。跟着2012年美国A123系统公司申请破产，三元锂电池逐步在国际上得到普遍承认。但彼时，中国市场更垂青电池平安性能，尔后很长一段时间内磷酸铁锂电池占据了支流。
相较于三元锂电池，固然在能量密度上不占据优势，但磷酸铁锂电池具备成本低、平安性高、轮回寿命长的长处，加上在中国电动车开展初期利用场景更偏向于商用车，磷酸铁锂手艺道路成为其时电池厂的首选，比亚迪就是其时国内更大的磷酸铁锂电池造造商。
那一期间，比亚迪、宁德时代、比克、沃特玛、国轩高科等国内电池企业快速开展，但因为过度押注磷酸铁锂手艺和产能自觉扩大，此中一些企业也在短短数年之后因手艺道路的切换破产倒闭。差别的是，宁德时代始末锁定在三元锂电池的研发上，那也为其后期快速生长奠基了根底。
需要阐明的是，同期间全球范畴来看三元铁锂仍是行业支流。中国动力电池第一次兴起也来自于三元铁锂对磷酸铁锂的替代。原因是电池能量密度进步之后，电动乘用车可以实现300多公里的续航里程，称心了网约车市场的需求。
2015、2016年，国度引导政策逐渐加大对电池能量密度的查核，那招致磷酸铁锂手艺道路进一步的失势。2017年，比亚迪电池拆机量初次被宁德时代超越，多量磷酸铁锂动力电池素材企业的破产，一些企业破产背后更多的原因还包罗政策盈利期的自觉扩大。
对峙研发三元锂电手艺的宁德时代在那一期间敏捷开展，成为政策改变的更大受益者。2017年，宁德时代以17%的市场份额摘得全球第一的桂冠。国际巨头LG与松下被甩在了后面。而在国内，此前终年盘踞销冠之位的比亚迪，也因为手艺道路改变沉溺堕落为老二。
2018年也是动力电池财产闪现两极分化的一年，昔时宁德时代和比亚迪别离以23.54GWh和11.44GWh拆车量拿下冠亚军，排在第三名的国轩高科拆机量不敷比亚迪的三分之一。统一年，沃特玛骗补事务暴雷，一代巨头倒下；宁德时代则实现上市。
据动力电池联盟数据，2018年，国内动力电池累计产量达70.6GWh，此中三元电池占比55.5%，磷酸铁锂电池占比下降至39.7%。2019年，磷酸铁锂电池占比进一步下降至33%，三元锂电池占比到达58%。2020年一季度，三元锂电池的市占率提拔到76%，一家独大的趋向愈加明显，一些研究机构在其时提出三元素材将主导正极市场。那是磷酸铁锂与三元铁锂的第一场战争。
不外磷酸铁锂与三元铁锂的战争并未完毕。2020年3月，比亚迪发布了一款震动新能源汽车范畴的“重磅炸弹”——刀片电池。比拟传统外型的电芯，刀片电池有效增加了空间操纵率，在同样的空间内能拆进更多的电芯，体积操纵率提拔了50%以上，续航里程提拔50%以上，到达了接近高能量密度三元锂电池的同等程度。
“早几年利用磷酸铁锂电池的汽车，续航里程400公里就不错了。比亚迪通过构造立异，使得磷酸铁锂电池的续航里程到达了500公里，跟着电化学系统的晋级，能够做到600公里，笼盖了最主销的500公里摆布的市场。”蜂巢能源董事长杨红新向记者表达，处理了能量密度问题之后，磷酸铁锂成本优势再次凸显。
2022年，比亚迪汽车销量激增至180多万辆，带动磷酸铁锂电池国内市场份额超越三元锂到达55.6%。电芯素材价格在2022年年尾又呈现必然幅度的上涨，低成本电池的市场优势进一步加强。
在比亚迪、特斯拉等车企带动下，磷酸铁锂重回支流赛道，中国做磷酸铁锂的素材企业一夜之间各处开花，产能快速扩大。头部的做方壳电池公司都起头规划磷酸铁锂的产能，出格是像宁德时代也起头给特斯拉大规模做磷酸铁锂电池，那是一个极具市场带动感化的标记性事务。
在中国电动汽车第一次呈现发作式增长的2014年，嗅觉到中国电池财产商机的松下、三星SDI、LG化学等海外动力电池巨头，纷繁进进中国建立动力电池厂，三星SDI和LG化学的动力电池厂在不到1年时间里建成完工。
三星正式投产的西安工场不只向现有的国际OEM企业赐与电池，三星SDI还锁定了郑州宇通客车、北汽福田等客户，此中宇通是对客车电池需求量更大的商用车企业。而上汽、北汽等也与韩国电池企业展开协做。国内电池企业呈现“釜底抽薪”的风险。
2015年，工信部造定了《汽车动力蓄电池行业标准前提》，在售的新能源汽车只要搭载了契合前提、进进“白名单”目次的动力电池，才气享受新能源汽车补助，搭载目次之外的动力电池则无法获得补助。自2015年11月起头，工信部先后发布了四批契合《标准前提》的企业名单，共57家电池企业进围，包罗宁德时代、沃特玛、天津力神、国轩高科等。行业内普及认为，那为中国电池企业的开展博得了贵重的开展期间。而那项政策，让宁德时代再次成为更大的受益者之一。
“宝马是宁德时代的贵人。”宝马中国首个电动车“之诺”项目标参与者白元向记者说道，车规级与消费级存在系统性的差别，宝马教会了宁德时代整车厂整套的需求、原则与流程。那也成为宁德时代尔后区别于其他锂电企业，敏捷拿到宇通客车等浩瀚客户订单的核心合作优势之一。白名单出台后，韩企流失的上汽、北汽等公司订单也大量流进宁德时代。
2019年6月，电池白名单政策废行，LG化学、松劣等日韩公司东山再起。不外其工场建成的时间节点磷酸铁锂已经替代三元锂成为中国动力电池的主导。
杨红新认为，在磷酸铁锂那条赛道上，无论中国仍是海外市场，中韩之间的战争已经完毕，一方面因为中国本土企业与赐与链的兴起，无论手艺、成本等方面，中国企业不再落后于韩国企业。另一方面中国拥有十分丰富的磷化工，日韩则欠缺那方面的资本。不外，在全球三元锂电池市场上，韩国仍将是强大的敌手。
其时间推进到2020年，将近10年的市场培育提拔末于激发通俗公众购置电动车的欲看。随后的3年，中国新能源汽车销量以近乎每年100%的增速快速从170万辆增长到往年的688.7万辆，与之配套的动力电池需求量在短短3年里闪现了4倍摆布的增长。动力电池第二轮创业潮鼓起，起身于消费电子范畴的亿纬锂能、中航锂电、欣旺达等企业起头投身于动力电池营业，长城汽车旗下的蜂巢能源也在那一时间段降生，他们被看做为目前动力电池范畴的第二梯队。
二线动力电池的快速开展在一段时间内让宁德时代感应了危机，固然宁德时代仍稳居第一但市场份额在2022年呈现了下降趋向，一些新能源车企起头抉择与二线动力电池厂协做，不再局限于宁德时代一家赐与商。根据中国汽车动力电池财产立异联盟数据展现，2022年，宁德时代以48.20%市场份额占比位居第一，其次是比亚迪（23.45%）和中立异航（6.53%），其他位居前十的动力电池企业市场占比不敷5%。
“手艺道路、办事、成本是客户考量抉择赐与商的几个维度。有些头部公司在部门产物线上是空缺的，我们有低成本的相关产物，那就是挠到了一个客户的痛点。另一方面，资本太集中、头部效应过于明显的时候，商务会谈就欠好谈了。客户为了降本期看引进新的赐与商往改动现有格局。”杨红新说。
不外墨柯认为，固然车企也会不竭地往培育提拔二级、三级电池赐与商，但那一代电池手艺下已经没有太大的打破，宁德时代已经成立起规模、成本、一致性的优势难以被超越。
年轻的代价
2022年劳动节前的最初一天，宁德时代发布了其昔时第一季度财报。就是那份财报，在业内引起了轩然大波，因为宁德时代当期的毛利率跌至汗青冰点。
劳动节假期的最初一天，5月4日，宁德时代已经等不及交易所开市，先提早通过德律风会议抚慰市场情感。此次主持德律风会议的是宁德时代董事会秘书兼副总司理蒋理。
整场会议蒋理都被投资人关于盈利才能下滑等的问题不竭“轰炸”。其实投资人问题的谜底也是显而易见的，即原素材涨价和价格传导不及时配合招致的毛利率骤降，处理办法也很简单，对下流车企停止涨价。
但此次会议并没有对抗住投资者出逃，5月5日，劳动节后的第一个交易日，宁德时代股价大跌8.16%至375.35元，一天市值就蒸发了超813亿元。
宁德时代“急”了，5月5日，董事长曾毓群亲身出头具名召开了功绩阐明会，才没有让那场风波愈演愈烈。
事实上，那并非宁德时代一家的风波，只是它是行业龙头天然遭到了更多的市场存眷。据记者统计，在上市动力电池企业中，2022年一季报根本都闪现出“增收不增利”的特征。除鹏辉能源外，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达净利润同比下滑幅度均在20%~33%。
而上述现象的根源在矿。就价格涨幅较大的锂资本而言，2022年碳酸锂价格从岁首年月的26万元/吨一路上扬，到3月上旬时，价格已打破了50万元/吨。整个一季度，碳酸锂均匀价格同比上涨了4.7倍，环比上涨幅度也超1倍。
动力电池企业只能眼睁睁看着原素材上涨，因为资本其实不掌握在本身手中。实锂研究开创人、总裁墨柯用“年轻的代价”来描述中国动力电池企业在此轮开展中食的“资本亏”，他表达，“国内电池企业跟海外巨头比还太嫩，没有同时做好资本的全方位战术规划和储蓄，曾经宁德时代也有很好的收买锂资本的时机，但是错过了，招致其如今需要付出很大的代价，那是生长的代价。”
2020年8月，宁德时代发布通知布告称，为保障行业关键资本的赐与，公司拟以证券投资体例对外投资，金额不超越190.67亿元。其时业内传宁德时代的收买对象恰是天齐锂业。天齐锂业那时因为举债收买海外锂矿，正面对债务危机，它的收买代价其实不高。但最初宁德时代并没有出手，现在天齐锂业已经生长为中国两大“锂王”之一。
在盈利才能上，宁德时代近年来呈下滑态势，2019年、2020年、2021年前三季度毛利率别离为29.06%、27.76%、27.51%。而统一时间，LG新能源的毛利率别离为13.16%、15.93%、24.25%，固然宁德时代毛利率绝对值因为赐与链摘购和人力成本等优势，高于LG新能源，但是后者毛利率在原素材涨价情状下仍呈上升趋向。
绝大大都国内企业之所以没有提早规划锂资本，国轩高科工程研究总院副院长徐兴无向记者表达，是因为近几年新能源汽车市场开展远超预期，“之前是愁没有市场，如今是愁资本。因为一个行业，假设没有扎实的资本做为支持的话，开展不长久。”
纵看锂电行业近三十年的开展，消费锂电池价格从最后的600日元/Wh下降到2011年的25日元/Wh，降幅超越95%。事实上，汽车的动力锂电池的降本之路也是如斯。假设不考虑近期原素材价格的上涨，动力电池价格在过往十年下降了8成摆布，但近年来需求的骤增逆转了上述趋向。
2017年，全球锂离子电池的出货量只要143.5GWh，此中汽车动力锂电池的出货量到达58.1GWh。2022年，全球锂离子电池总体出货量已经到达957.7GWh，在5年间累计增长了5.7倍，此中汽车动力电池出货量增长出格快，5年累计增长近11倍至684.2GWh，而消费锂电池在2022年还呈现了8.8%的同比下滑。
在电池原素材价格大幅上涨的布景之下，动力电池企业从2021年就开启了“囤矿”形式。不外做为后来者的企业如宁德时代、比亚迪等，收买锂资本的代价早已不成同日而语。
全球锂资本次要聚集在澳洲和南美，前者次要拥有优良的锂辉石矿，然后者则是拥有锂盐湖资本，仅智利、澳大利亚和阿根廷3国就拥有全球78%的锂资本。中国是一个锂盐消费大国，可能占据了超7成的全球市场份额，但是在拥有的锂资本方面却明显不婚配，仅有5.9%的占比，并且中国普及拥有的锂云母矿含锂量只要澳洲锂辉石矿的20%~30%，开摘成本更高，且效率更低。
在此布景下，企业在海外“囤矿”成为了更优选。但是目前锂做为“白色石油”已经被战术“管控”。在澳大利亚，海外实体收买锂矿企业10%及以上股权，需要通过该国的国度平安审核。
很多加拿大公司掌握了较多的锂资本，但锂矿也已被加拿大政府添加至“关键矿产”名单，中国企业收买必需停止国度平安审查。往年，包罗中矿资本在内的3家中国企业被要求剥离或撤销其在加拿大锂矿公司中的股权投资。
除此之外，继石油以后，南美洲三个锂资本大国（阿根廷、玻利维亚、智利）也在努力于成立“锂佩克”组织,其感化好像石油范畴的“欧佩克”，以此来实现对锂价格的掌握。
多国对锂资本停止差别水平的“封锁”，那招致国内品尝较低或者有瑕疵的锂矿都引发了哄夺。
2022年国内“夺矿”的疯狂，在斯诺威矿业的“天价”拍卖中来到新飞腾。在昔时5月天价成交又遭悔拍之后，斯诺威矿业在11月末再次停止拍卖，协鑫能科、盛新锂能、天华超净3家公司公开竞逐，履历19天9轮拍卖熔断，拍卖价格逃平此前20亿元成交价格。宁德时代也参与进来，成为了斯诺威矿业第一顺位候选重整投资人。
事到现在，后来者的动力电池企业只能通过上述哄抬价格的体例“夺矿”，或者与矿业公司达生长协、包销等的协做形式来获得不变的锂赐与，但后者同样不克不及掌握摘购成本。
有行研人士测算，2020年锂盐占电芯成本比例在10%摆布，但是跟着近两年碳酸锂、氢氧化锂价格的上涨，9月初时锂盐成本占比已经接近50%
全球化新篇章
2022年12月下旬，宁德时代位于德国图林根州的电芯工场传来了好动静——实现了锂离子电池电芯的量产。该工场是宁德时代的首个海外工场，与特斯拉柏林超等工场相距仅300多公里，将为在德国的次要汽车厂商供给产物和办事。
除图林根工场外，2022年8月12日，宁德时代还公布在匈牙利东部城市德布勒森建立电池工场，总投资金额73.4亿欧元。
中国动力电池的开展脉络，是从无到有，从有到强，下一步即是国际化，徐兴无向记者表达。
出海已经成为了头部动力电池企业的主攻标的目的之一，除宁德时代外，国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、中立异航、远景动力等都规划了海外工场。
“美国立异，中国消费，全球销售”的经济趋向，同样也在动力电池行业中得以表现。锂电池在美国降生，由日本企业最早商用，并由韩国企业进一步发扬，到现在成为了中国动力电池企业史无前例的财产输出时机。
目前，美国市场根本被日韩企业占据了先机，挠住欧洲市场便成为了中国动力电池企业的共识，头部企业几乎纷繁方案或已经在欧洲建厂。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在承受第一财经等媒体摘访时表达，比拟美国市场，欧洲市场对新能源汽车开展的立场更为勇敢，对中国企业也愈加开放。
除欧洲外，在承受记者摘访时，多家国内企业都表达正在筹备东南亚地域建厂的方案，如印度尼西亚、马来西亚等。在日韩企业流行的美国市场，也有很多企业试图挤进往。2022年远景动力在美国市场规划了两个电池工场，总产能达60GWh。
宁德时代董事长曾毓群也曾强调，“美国市场，宁德时代必然要进往。” 在2022年3月，就有媒体报导，宁德时代考虑在北美投资50亿美圆建厂，就近赐与特斯拉等车企。但后来该方案一度因美国《通胀削减法案》出台的新规而放缓。目前，有报导称，宁德时代将通过与福特合建电池厂，“曲线”进进美国市场。
中国动力电池企业在全球市场的市占率超越6成，排在第一。中国汽车动力电池财产立异联盟发布的数据展现，2022年，我国动力电池企业电池累计出口量达68.1GWh，那占当期我国动力电池累计产量的比例为12.5%。
目前，锂电财产次要集中在东亚三国（中韩日），欧美并没有构成成熟的财产链，尚存在浩荡的市场时机。并且，海外市场合作没那么猛烈，动力电池毛利率相对国内市场而言更高，也进一步鞭策企业出海的程序。
但值得重视的是，在国内市场，国内动力电池企业在“白名单”庇护下逐步生长，构成了成熟的财产链和成本优势，并占据了绝对的市场优势，但在出海时，它们将曲面来自日韩企业的合作。
目前，大部门中国企业仍是依靠中国市场。SNE Research数据展现，除中国市场外的全球市场仍是以韩国企业为主导，2022年1~9月，韩国三家动力电池巨头的市占率（除中国市场外）高达56%，单一家LG新能源市占率就超30%；中国企业市占率为22%，此中宁德时代市占率为18.9%；日本企业市占率为20.4%，松下市占率为18.9%。
日本电池财产链曾押宝在氢燃料电池上，以松下为代表的日本动力电池企业在没有好的财产链情况的前提下，逐步落后于中、韩企业，将来在全球市场上的份额还可能会进一步萎缩。
科尔尼公司全球合伙人、大中华区汽车及工业品营业负责人王怿恺向记者表达，综合来看，韩国动力电池企业在国际化道路上走得比中国早，在企业治理才能上更强，产物定位更高端，而中国动力电池在财产链、市场、成本上更具优势，将来全球市场合作格局会是“中韩争霸赛”。
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