进军B端！摸索主动驾驶，缓过劲的滴滴又在悄悄规划将来了

自从恢复上架后，低调了一年多的滴滴渐渐活泼起来了。

起首是积极摸索新营业。

3月初，滴滴企业版悄悄更新，新增了商旅、费控等功用，目标是打造一条涵盖预算方案、出行及酒店预订、费用垫付及报销的企业差旅办事链。一番变更之下，滴滴加码企业办事，将B端打形成第二增长曲线的企图已经非常明白。

跟着疫情管控告一段落，企业员工差旅出行需求激增，B端市场具备较大增长潜力。滴滴在出行行业积存的手艺、体味和资本，也为其切进企业办事赛道奠基了根底。

除此之外，滴滴也从未舍弃逃逐主动驾驶的梦想，3月27日，滴滴在广州花都召开了“智启花城·车联将来”主题大会和智能网联车示范运营启动仪式，公布开启主动驾驶贸易化运营。

其次，滴滴也主动关停了部门边沿营业，从头规整资本。滴滴云日前正式公布，从3月31日起不再对外供给公有云办事，用户需要在6月30日24时前停止资本备份迁徙和余额提现。

鄙人架的日子里，滴滴营收、用户规模虽遭到一些影响，但好在霸主地位尚算安定。不外跟着网约车C端市场逐步触及天花板，老迈哥滴滴也需要在收放之间，及早觅觅后路。

当然，猛烈的市场合作也会如影随形，期待滴滴和程维的，是一轮又一轮艰辛战争。

（图片来自滴滴官网）

缓过劲的滴滴，积极拓增量

滴滴从头活泼起来、加码新营业，有两个次要布景。

一是根本盘安定，网约车霸主地位无可摆荡。主业表示不变，滴滴天然有底气摸索新出路。

根据长桥海豚投研的统计，2022年滴滴网约车市场份额约为80%，固然比巅峰期间超九成的占有率略有退步，优势仍相当明显。出格是在旗下各大APP恢复上架和新用户注册、疫情管控优化提振出行需求后，滴滴的功绩已呈现苏醒曙光。

交通运输部发布的官方数据展现，本年2月滴滴出行总订单量环比增长13.7%日均订单量则同比大涨26%至1658万单，创近一年新高。假设算上滴滴旗下花小猪出行日均160万的订单量数和近7%的市场份额，滴滴在出行市场的统治力愈加强大。

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横向比照也能看出，在滴滴回回后高德、美团、T3出行等合作敌手都平静了许多，网友、媒体也没有再讨论“谁能代替滴滴”等话题。3月6日，王兴发布内部信，公布将网约车营业并进美团平台，后续将削减资本和人力投放。美团主动收缩，根本上等于舍弃和滴滴正面硬刚。

至于第二重布景，和市场大情况有关——网约车那个蛋糕就那么大，天花板近在面前。即使滴滴能把网约车老迈那个宝座坐稳了，生长空间也有限，放眼全球市场也是如斯。

3月28日，网约车平台Lyft的候任CEO David Risher在承受媒体摘访时表达，公司正方案通过降价的体例和Uber合作，并承认了出卖传说风闻。Lyft现在的处境，以至比滴滴都为难得多：海外邦畿面对萎缩，Uber市场份额进一步强大，网约车行业似乎已经容不下老二。

更何况，就连Uber都已经不那么依靠网约车赚钱了。最新财报展现，2022年四时度Uber总营收86亿美圆，同比增长49%，出行和外卖营业的总订单额别离为149亿美圆和143亿美圆，几乎持平。疫情消退和公家出行需求反弹，确实为出行营业供给了助力，但假设单凭出行，Uber绝不成能实现现在的营收规模。

网约车公司觅觅副业，早已成为共识，滴滴也不克不及免俗。在此之前，其实滴滴已经测试过许多差别的道路：外卖、货运以及社区团购营业都曾投进大量资本，可惜成果不尽如人意。

在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，那些营业做不起来，和外部因素、本身决策失误都有关系：好比新营业无法发扬原有优势，或者市场潜力不敷。

外卖、社区团购合作猛烈又有美团、拼多多等巨头一同合作，滴滴从零起头难度可想而知。此外，那些营业和滴滴本身的出行营业其实不太多交集，滴滴在人力、车辆、数据方面的优势无从发扬。

吸收教训后，发力货运似乎是一个更合理的抉择。但问题在于，同城货运和网约车一样天花板不高，且市场早已饱和。深耕货运市场多年的货拉拉、快狗打车两大平台，处境就不算乐看。

财报展现，快狗打车2022财年经调整净吃亏到达2.29亿元，近三年累计亏掉18亿。日前刚向港交所递交IPO申请的货拉拉，2022年总收进和经调整净利润别离为10.36亿美圆和5320万美圆，在仍是货拉拉多年勤奋后初次实现盈利，可惜利润率仍相当微薄。

往年3月，有动静称滴滴货运暂停开城方案，将资本从头集中到出行营业中。那也意味着同城货运已非滴滴核心项目，公司需要另觅增长引擎。

有时候，抉择实的比勤奋更重要。现在再度启航，滴滴必需足够吸收此前教训：新营业要具备优良的市场情况、能发扬本身营业优势，两个根底前提缺一不成。若非如斯，滴滴很可能重蹈社区团购、同城货运、外卖等营业的覆辙。

滴滴 To B：企业级商旅出行不容小觑

先看企业差旅办事。价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）认为，如今并不是更好的时机，但可能是最初的时机。

一方面，滴滴企业版上线多年积存了大量数据和办事开发体味。在同城出行那个环节，滴滴更是拥有无可相比的优势。

滴滴进局企业办事的时间不算短。滴滴企业版于2015年1月上线，同年7月开放企业开放平台，向企业用户供给出行数据治理等根底办事。9月，联想和滴滴签订战术协做协议，成为滴滴企业版首家企业用车办事协做伙伴。

2016年，滴滴还和全球企业治理软件巨头SAP旗下的Concur达成协做，超越10%的Concur用户可通过该软件和滴滴企业版账户关键，在线长进行出行审批、报销。Concur成立于1993年，是全球头部企业差盘缠用治理处理计划商。滴滴企业版在推出短短一年后便和那种级此外巨头达成协做，可见该利用有其过人之处。

目前，滴滴企业版囊括酒店、机票预订和火车票预订等根底功用， 背后还对接着全国数以万计的滴滴司机和50万家酒店。在滴滴内部试验多年的B2P费控系统也通过滴滴企业版向企业客户开放，优化了预算造定、记账、报销等流程。

滴滴官方公布的数据展现，通过酒旅、机票集摘和车辆合规管控等手段，能够为客户节约15%的大交通成本。关于沉浸降本增效的企业来说，省钱那两个字具有致命诱惑力。

另一方面，同样得益于疫情消退，员工差旅需求激增，企业确实需要一个系统/东西搀扶帮助本身计算成本、治理出行数据。

同城商旅和必达征询结合发布的《2022年度中国商游览业开展白皮书》（下文简称《白皮书》）指出，2022年中国商旅治理市场规模约为2108.7亿元，同比增长14.1%。在利用数字化手段辅助员工规划交通、住宿流程之后，企业总体差旅成本均匀削减约30%。

比来两年，降本增效几乎被所有大型企业写进KPI中，差盘缠用也是重点调降对象。《白皮书》就提到，除了酒旅等显性成本，企业员工差旅审批、贴票、报销等环节还要消耗大量人力物力，涉及浩荡的沉没成本。启用数字化系统治理差旅流程，则能更大限度进步效率、节约人力成本，差旅办事仍有很大晋级潜力。

然而，在那些长处之外，那片千亿蓝海还有很多缺陷：行业集中度低、优良大客户稀缺、平台和酒店/航司存在利益抵触。此外，跟着市场苏醒、需求不竭释放，掠食者也会越来越多。

起个大早的滴滴假设不想赶个晚集，只能挠住如今那个时机窗口。

市场高度分离，破局之道安在？

携程、同程、途牛旗下都有专注B端办事的商旅项目，连锁酒店巨头华住会也有华住商旅，华为也曾鼎力妥帖旗下的慧通商旅试图分一杯羹。美团天然也有规划商旅营业，但重心仍是放在当地办事上。

钉钉则在往年12月召开了产物发布会，正式上线钉钉7.0版本。除了全面迭代文档、会议、低代码和酷利用等PaaS层面的企业级产物外，还推出了一个新项目：钉选企业办事聚合平台。那傍边，就包罗企业差旅一站式生态办事。同在阿里旗下的高德第一时间赶来支援，成为首批进驻钉选的出行办事商。

在差旅办事市场，钉钉和滴滴可谓针尖对麦芒：滴滴有B端数据和丰富的API接口，钉钉也有，后者的开发者生态以至更开放；滴滴的运力原来足以秒杀携程、同程，网约车做为毗连酒店、机场和办公场合的中枢重要性也不严而言，但钉钉偏偏有高德助阵。

滴滴的每一个优势，似乎都在钉钉面前被消解于无形，那一场仗确实欠好打。

最末谁能获胜？那个谜底还实欠好猜。在价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看来，高度分离的差旅办事市场中，谁都有上位时机。破局的关键，在于洞悉客户需求，处理那些尚未被重视到的痛点。

携程、同程曾在酒店资本上占据优势，现在也因为华住会等连锁品牌进局商旅赛道、利益产生抵触而被削弱。酒店资本不不变，已经成为大大都商旅办事平台的通病，没有人独善其身。

得益于浩荡的营业线，滴滴和钉钉似乎又抉择了另一条路：把办事场景拓宽、把办事链条拉长，将办事笼盖到差旅之外的环节。

外表上看，平台办事的对象是出差的员工，但现实上，它们对接的是背后出钱的企业。差旅是企业日常运营的重要环节，以差旅为切进口从头梳理企业财政报销、审批、人力治理流程，进而优化成本构造、进步处事效率，才是企业的末极诉求。

滴滴企业办事事业群负责人蔡晓鸥提到，企业能够通过平台供给的实时数据阐发差旅财政安康水平，并借此提拔费控程度。而滴滴企业版还会继续晋级费控功用，搀扶帮助企业更精准阐发数据。

当然了，如许一来两大巨头仍是抉择同样的道路，未能脱节对方的暗影。那场商旅办事只占孰胜孰负，不会那么快见分晓。

主动驾驶，滴滴从未忘却的梦想

说完商旅办事，再把目光放到主动驾驶身上。

事实上，比起半途停滞几年的商旅办事，滴滴对主动驾驶的投进愈加勇敢，野心也从未摆荡。程维就曾放出豪言，估量到2025年，滴滴平台将普及超100万台搭载主动驾驶手艺的共享汽车，新的迭代版本则有看搭载滴滴自研的无人驾驶模块。

为了实现那个愿看，滴滴很早便起头做预备。早在2016年，滴滴就组建了主动驾驶研发部分。2019年8月，滴滴公布分拆主动驾驶部分，成立独立公司，由时任滴滴CTO张博担任CEO。同年，滴滴在上海嘉定区停止小范畴主动驾驶测试，并提出做“中国首个贸易化主动驾驶喊车办事+混合派单办事”平台的目标。

不外那一轮测试范畴有限，10公里的测试间隔也无法承载日常接单使命，只能算是滴滴主动驾驶的起步和摸索。

曲到2020年，滴滴发布了首款定造网约车D1，和比亚迪结合开发，供给人机交互、司乘体验和车联网等多个定造功用。同年岁尾，D1率先在长沙开启试运营，并和滴滴平台数据打通，司机可通过“滴滴键”一键接单。

那一次，滴滴主动驾驶末于初具雏形：定造化汽车D1功用完美，测试范畴也较一年前大幅扩展，从长沙一路开进宁波、厦门、苏州和深圳等地。可惜的是，较高的售价和其实不成熟的市场情况，仍是障碍了D1的贸易化。

好在滴滴有一个长处：犯错后很快就会回头，也不介意打本身的脸。在D1试验不了了之后，滴滴将重点转移到主动驾驶处理计划上，走类似华为等科技企业的手艺研发道路，不再积极下场造车。轻资产运营的益处有良多，好比优化成本、降低风险，同时具备更大自在度，能够和更多车企达成协做。

前文提到的广州花都智能网联车示范运营，则是滴滴主动驾驶营业贸易化的起点，并得到本地政府的鼎力撑持。根据官方材料，目前滴滴主动驾驶运营区域已经笼盖花都区的写字楼、星级酒店、景区、学校和购物中心等场合，广州市民能够通过滴滴主动驾驶小法式唤喊对应车辆，体验主动驾驶办事。

目前来看，滴滴主动驾驶仍未具备盈利才能。但能够必定的是，滴滴会对峙投进。在往年2月，滴滴被爆停止一轮大规模裁人，几乎涉及所有营业线，唯有国际出行和主动驾驶两个板块破例，可见滴滴对主动驾驶的重视水平。

主动驾驶是大势所趋，将来有无限可能，滴滴当然想赌一把明天。只期看，那个赌局不要挈得太晚，投进的资本能尽快结出果实。

写在最初

四处出击的滴滴，感触感染到了久违的春气候息。

3月中旬，主题为“踏春前行”的第三届滴滴网约车协做伙伴大会在福州举行。在会上，滴滴网约车平台公司CEO孙枢和来自财产链上下流的150多家商家代表畅谈出行办事生态，助力协做企业数字化转型。不难看出，滴滴已经下定决心往B端觅增长，和商家的沟通、协做将不竭加深。

主动驾驶那边，滴滴、百度萝卜快跑等企业纷繁进进常态运营阶段，试点范畴也在不竭扩展，贸易化正在提速。陈述指出，主动驾驶出租车市场规模估量在2030年到达1.3万亿，摆在滴滴面前的是一片前途无可限量的超等蓝海。

当然，那些营业还没到收获的时候，网约车那个根本盘对滴滴还很重要。也只要在稳住主业的根底上积极摸索新营业，才有期看走出安康的苏醒轨迹。