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飞机起降时要调曲座椅靠背是为了连结初始形态吗?蚂蚁庄园谜底

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飞机起飞靠的是与空气的相对运动产生的升力,升力的大小取决于飞机与空气的相对速度,而不是飞机与空中的相对速度。

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飞机着陆与飞机起飞的情状类似。在着陆的过程中,飞机需要在不竭减速的同时连结足够的升力,确保飞机能够平稳下降。

假设在逆风下起飞,飞机滑跑速度与风速的标的目的相反,飞机与空气的相对速度等于二者之和。此时,飞机只需较小的滑跑速度就能够获得离地所需的升力。

所以,与在无风下起飞比拟,逆风起飞所需滑跑的间隔会更短。相反,假设在顺风下起飞,飞机要到达较大的滑行速度才气获得离地所需的升力,滑跑间隔相对要长一些。

在逆风下着陆,飞机能够在更小速度的情状下,获得所需的升力,从而减小接地那一刻与空中的相对速度,进而缩短滑行间隔。

而在顺风下着陆,飞机为了获得同样的升力,飞机与空中的相对速度要比逆风着陆时大。那使得飞机在接地那一刻的速度变大,滑行间隔变长,掌握欠好随便形成平安隐患。

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飞机起飞下降都是逆风。飞机起飞时,假设无风,飞机与空气之间的相对速度就等于飞机的速度。假设飞机顺风起飞,相对速度是飞机与空气速度两者的差,数值较小,难以产生足够的升力让飞机升空。

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假设飞机逆风起飞,相对速度是飞机与空气的速度之和,数值较大,升力也就较大。飞机起飞时必需在跑道上滑行一段间隔,但跑道的长度是有限的,逆风起飞能产生较大的升力,那有利于缩短飞机在跑道上滑跑的间隔,让飞机适时离地而起。

飞机下降时也要抉择逆风,操纵顶头风能够增加阻力。那是因为逆风下降能够借风的阻力来尽快减慢飞机的速度,缩短飞机在跑道上的滑行间隔,以便适时离开滑行道进进停机坪。民航飞机下降滑行时,除了操纵逆风外,两边机翼上活动的小翼片也会适时从程度标的目的竖立起来,增加空气阻力,减慢飞机行驶速度。

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谜底:降低受感冒险。

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