原创 乘联会：2022年乘用车零售2054.3万辆，新能源渗入率27.6%，比亚迪摘年度销冠

出格车市新能源汽车全年增势不减，渗入率达27.6%。

图片来源：车事小说/摄

文|车事小说 无花果

1月10日，跟着乘联会正式发布2022年12月汽车销量数据，意味着2022年全年汽车消费市场数据也正式出炉。

据乘联会数据展现，在往年的最初一个月份，乘用车市场零售销量为216.9万辆，同比增长3.0%。2022年全年乘用车累计实现零售销量为2054.3万辆（同比净增38.6万辆），同比增长1.9%。

全年销量车企销量排名中，比亚迪力压一汽群众摘得年度销量冠军。

在履历了种种倒霉因素的布景下，2022年车市仍然可以交出那份功效单（超2000万辆），实属不容易。

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“政策市”发力，12月份销量猛涨

数据展现，环比2022年11月份，12月份乘用车的零售销量环比大涨31.4%。那也是2008年以来最强的12月环比增速。

对此，据乘联会给出信息展现，“政策市”成了12月乘用车销量大涨的次要原因。

据乘联会指出，一方面，跟着全国从疫情“封控”形态改动为开放形态，市场消费明显呈现上升。为了制止反复传染，加上本年春节假期较往年来的比力早，有购车方案的消费者大多都期看能赶在春节假前提到车，那一因素刺激了部门消费者在12月份积极下单；另一方面，据乘联会表达，12月份上旬，为了填补早前因疫情形成的订单流失，整个车市促销力度得到了进一步加大，包罗支流车企在内均逃加了优惠活动力度，那也刺激了消费者积极下单。

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详细来看，往年12月份，自主品牌实现106万辆的零售销量表示更佳，实现同比增长13%，环比增长20%的功效。据此，12月份，自主品牌国内零售份额到达48.9%，同比增长了3.8个百分点；批发市场份额更是到达57.5%，同比增加10个百分点。

其次，12月份豪华品牌车型零售实现了26万辆，同比增长6%，环比增长10%。关于那一细分市场的表示，乘联会称，次要得益于车购税减半政策抵消费晋级的高端消费促进较大。

比拟之下，支流合资品牌的表示陆续欠安。乘联会数据展现，往年12月份，支流合资品牌零售销量为85万辆，同比下跌8%，环比增长59%。

此中，德系品牌的表示好于日系和美系品牌。数据展现，德系品牌12月份的零售份额为20.6%，同比增长2.3个百分点；日系品牌零售份额为18.7%，同比削减了4.4个百分点。美系品牌市场零售份额则为8.5%，同比削减1.4个百分点。

比拟国内市场销量，往年12月份，乘用车整体出口表示也非常亮眼。

据乘联会数据展现，12月份，乘用车实现出口26万辆，同比增长达50%，环比也有3%的增幅。此中，新能源车型占到了28%。

12月份自主品牌共实现出口22.7万辆，同比增长52%，环比增长19%。合资品牌与豪华品牌共出口3.3万辆，同比增长41%。

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比亚迪摘年度销冠，榜单前五自主品牌占3席

12月销量数据的发布，也意味着所有车企在2022年全年的销量数据最末落定。

据乘联会数据，全年乘用车共实现零售销量同比微增1.9%（净增38.6万辆）。从绝对数据上来看，不敷亮眼，但假设连系2022年整个汽车市场先后履历疫情封控、零部件欠缺、赐与链涨价等种种困难因素叠加之下，再回头看那份全年功效单，则显得实在不容易。

在年度车企销量前十榜单中，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车3个自主品牌冲进榜单前五。此中，比亚迪汽车更是力压一汽群众胜利摘得年度销量冠军头衔。假设从比亚迪汽车仅依靠新能源车型的销量就摘得年度销冠那一维度来看，那个年度销量冠军的含金量可谓十足。

此外，长安汽车和吉利汽车别离位列第三和第五。与第二名一汽群众比拟，长安汽车少卖了近50万辆，与第四名上汽群众比拟，长安汽车仅多卖不到5万辆。吉利汽车则比第四名上汽群众仅仅少卖了8000辆。

得益于头部几家自主车企的优良表示，2022年，自主品牌累计零售市场份额到达了47%，同比增长了6.1个百分点。假使根据批发销量来计算，在过往的一年，自主品牌累计市场份额更是到达了50%，同比增长6个百分点。

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新能源车市场热度不减，12月新权力零售份额13.5%

做为当下汽车消费市场的“火车头”，新能源汽车的市场表示持之以恒，继续着高增长态势稳定。

乘联会数据展现，往年12月份，新能源乘用车零售销量为64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%。全年累计零售销量达567.4万辆，同比增长90%。批发销量更是到达了649.8万辆，同比增长96.3%。

详细来看，往年12月份，国内新能源汽车的零售渗入率到达了29.5%。此中，自主品牌新能源汽车的渗入率更是到达了51%。而豪华新能源汽车的渗入率则为22.8%，支流合资品牌则仅仅只要4.9%。

从市场份额来看，自主品牌在往年的最初一个月份到达了惊人的70.6%，同比增加了11.4个百分点。做为比照，合资品牌市场份额仅有6.5%，同比增加0.8个百分点。

不外，一个值得存眷的处所在于，声量显著的新权力市场份额呈现下滑，往年12月市场份额仅13.5%，同比下滑了4.5个百分点。特斯拉做为单一车企市场份额占到了市场总量的6.6%，同比下滑了8.3个百分点。

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从差别价位新能源车型销售情状来看，10-20万的车型销量仍然占据着市场总量大头，市场份额占比达44%。造车新权力们钟爱的30-40万价格区间车型的市场份额占比仅为7.4%。40万以上车型市场份额为3.49%。而20-30万价格车型市场份额则为23.3%。

从批发数据来看，市场格局与零售市场大致相当。自主品牌新能源车渗入率仍然领跑，达50.6%；豪华品牌新能源车渗入率为26.8%；支流协做品牌新能源车渗入率则仅有5.0%。

车型方面，纯电动的批发量远远领先插混车型。数据展现，往年12月份，纯电车型批发量达56.3万辆（B级车型占24%），同比增长33.6%，而插混车型的销量仅为18.7万辆。详细来看，往年12月份，五菱宏光MINI（73009辆）、比亚迪宋（70079辆）以及特斯拉Model Y（35750辆）位列批发量榜单前三。

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2023预期：电动车将改动高端豪车格局，新能源渗入率将达36%

展看2023年，乘联会揣测称，因为1月份将迎来传统春节，加上往年12月份新能源补助临近退出市场又透收了一部门购车需求，所以1月份的零售市场将会在“一般”情状下回回低迷。

不外，那其实不会影响全年车市。跟着疫情对市场带来的影响逐步淡化，以及赐与链的趋稳，2023年整体车市向好的大趋向将陆续延续。出格新能源汽车市场，将陆续连结强劲增长势头。

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据乘联会专家团队揣测，2023年新能源乘用车销量850万辆（总体狭义乘用车销量2350万辆），2023年新能源渗入率将达36%。

此外，基于燃油车市场遭到手艺造约，A0级和A00级的燃油车市场将呈现不竭萎缩，以至A00级市场将完全成为纯电动车型市场。

此外，在电动化趋向下，高端豪华汽车市场格局也将迎来改动。更准确地来说，电动车改动高端豪华车格局。

出格是跟着自主品牌在手艺系统、渠道办事等范畴的不竭提拔，自主品牌新能源高端化产物市场合作力将进一步加强。

对此，乘联会阐发指出，基于车市销售趋向，高端电动车成为家庭出行的一个次要抉择。假设燃油车和新能源车路权持久不服等，将来一定有更多消费者购置自主高端电动车。

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车事小说短评：

在过往的一年，固然整个汽车市场履历了种种困难，但从中仍是不难看出，关于手握核心手艺，以及有着优良赐与链治理系统的车企来说，往往市场呈现的所谓“危机”事实上更多的则是“机遇”。

从近日特斯拉降价能够看出，至少在赐与链、消费工艺效率等成本掌握方面，很多车企与之比拟还有较大差距。

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跟着整个汽车行业向电动化，智能化转型程序的不竭推进，将来的市场合作将不单单是桌面上的产物合作，而是桌面下的系统合作。平台手艺系统、赐与链系统、消费工艺效率系统、人员治理系统等方方面面的综合表现。

比亚迪汽车可以仅靠新能源车型力压一汽群众摘得2022年销量冠军，背后靠的恰是其在系统层面获得的全面优势。那也是为什么近年来，比亚迪汽车可以每推出一款新车就能成为爆款的次要原因。

此外，从市场格局开展趋向来看，比拟当前市场份额较低的支流合资品牌，那些被带偏且已经步进转型歧途的传统自主车企巨头们则愈加求助紧急。高端其实不意味着车价卖到30万以上就喊高端；高端也不是堆砌屏幕、高级座椅就喊高端；高端当然更不是靠积分给用户兑换礼品就是高端。在传统燃油车时代都弄不大白市场的同样一批人，莫非换个公司马甲来到新能源汽车市场就能胜利了？

当市场开展格局愈发通明，两极化态势也将愈创造显。2023年仇家部车企来说将延续突飞猛进势头，但对部门车企来说，或将是愈加难熬的一年。

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