谁是中国第一港？

宁波船山港吞吐量稳居全球第一，唐山青岛成增长黑马，上海航运中心地位继续上升

文 |《财经》记者 王静仪 练习生 邓雨洁

编纂 | 施智梁

1月31日，交通运输部发布2022年全国港口货物、集拆箱吞吐量数据，全年功效单揭榜。

中国港口货物吞吐量持久稳居世界第一。交通部数据展现，2022年，全国港口货物吞吐量达156.8亿吨，比上年增长0.9%，此中外贸货物吞吐量同比下滑1.9%；全国港口集拆箱吞吐量超2.9亿标箱，比上年增长4.7%。

此中，宁波船山港完成年货物吞吐量超12.5亿吨，持续14年位居全球第一。紧随其后的是唐山港（7.6亿吨）和上海港（7.2亿吨）。

虽然上海港的吞吐量有所下滑，仍以打破4730万原则箱的集拆箱吞吐量，持续13年连任全球第一。同时，上海也是中国第一、世界第三的航运中心，仅次于新加坡和伦敦。

“集拆箱运输做为高效益、高效率、高投资、高协做的运输体例，一般承载的货物附加值比散货高，有些是为科创造造业配套的精巧零部件，偏中高端。但港口的总吞吐量是包罗集拆箱与散货好比煤炭、建材等的总和。上海集拆箱吞吐量大和城市开展能级以及财产构造相联系关系。”上海社会科学院研究员、原副院长何建华向《财经》记者介绍道。

交通运输部水运科学研究院院长费维军表达，受疫情影响，国际集拆箱枢纽港都呈现差别水平拥堵，港口做为全球物流枢纽的地位愈加凸显。比拟之下，中国港口始末连结高效运转，展示出强大办事韧性，为国际物流赐与链通顺不变做出重要奉献。

宁波船山港吞吐量全球第一，上海是航运中心

宁波船山港是由宁波市和船山市两个港口合并重组而来，由镇海、北仑、大榭、穿山等19个港区构成。2022年宁波船山港完成年货物吞吐量超12.5亿吨，同比增速3%，持续14年位居全球第一。

做为全球不成多得的深水良港，宁波船山港有万吨级以上大型泊位近170座，5万吨级以上的大型、特大型深水泊位超越100多座。

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2022年，宁波船山更提出“鞭策宁波船山共建海洋中心城市”的目标，差别于航运中心仅做为一个物流周转地，做为海洋中心城市，更需要在远东世界航运邦畿上发扬更大的感化，也强调港口对本地经济的辐射带动。

何建华认为，宁波船山港的开展优势有三：

起首，政策助推宁波船山港办事能级，将宁波港、船山港、温州港、嘉兴港、台州港等停止整合和有机分工，构成港口集群，提拔整体实力；

其次，开展海铁联运，扩展辐射范畴，除了“义乌—宁波船山港”海铁联运专列，还和江西、安徽、陕西、西躲等16个省份61个城市建立了内陆无水港，通过铁路，还和中欧班列毗连起来，延伸到中亚、北亚、东欧地域；

最初，“港、产、城”（港口、财产和城市）合成开展，港口运输的货物用于开展财产、城市，同时有利于国际商业增加，港口吞吐量天然大，彼此促进构成良性轮回。在浙江，除了环杭州湾正在加速开展，台州、温州、义乌都有各自的开展重点，将来潜力很大。

临近的上海港，虽然吞吐量不如宁波船山港，但2022年集拆箱吞吐量打破4730万原则箱（TEU）大关，持续13年连任全球第一。

何建华介绍，集拆箱运输的货物很多是科创造造业的精巧零部件，附加值高。但总吞吐量是包罗集拆箱与散货好比煤炭、建材等的总和。在集拆箱吞吐量方面，2002年上海港以4730万TEU位居第一，宁波船山港和深圳港别离以3335万TEU和3004万TEU位列二三位。

更重要的是，上海已生长为中国第一、全球第三的航运中心，反映港口全方位软硬实力强。《新华·波罗的海国际航运中心开展指数陈述（2022）》展现，新加坡、伦敦和上海排列国际航运中心前三名，超越第四五名香港和迪拜。

近年来，上海的航运中心地位继续上升。从2020年起头，上海超越香港，稳居中国第一、全球第三的航运中心位置。

为何吞吐量全国第三的上海反能成为全国第一的航运中心？何建华向《财经》记者介绍，国际航运系统的分工有其内在逻辑，几大影响因素包罗天文位置、经济程度、腹地支持和航运办事等。

何建华阐发道，其一是天文位置，上海地处东北亚，成为日本东京和中国香港以外的国际航运港口；其二是城市自己经济开展程度高，有专家考证，变革开放后10多年里，上海港的货物吞吐量中超越90%都被上海的快速开展自我消化；其三是经济腹地广阔，上海对江浙皖都有极强的经济辐射力，江浙皖的物流需求也助力上海开展航运业；其四是上海能供给国际航运的办事功用，专业性办事和人才培育提拔的软实力强。

不外，在2022年全国港口货物吞吐量前十中，上海港以72777万吨位居第三，但上海港也是独一负增长的港口，同比增速为-5.4%。

对此，何建华认为，上海做为一座城市，面临浙江省的杭州宁波“双城记”、环杭州湾一带较大的经济增长潜力和需求，比力优势有弱化的趋向。另一方面，宁波船山港对经济开展腹地的辐射潜力与优势也比上海港显得辽阔。

从经济总量上看，2022年浙江GDP为77715亿元，同比增长3.1%，排名全国第四；上海GDP为44652.8亿元，同比增长为-0.2%，排名全国第11。

唐山青岛是黑马，香港被超越

根据交通运输部统计，2022年，全国港口货物吞吐量前十名别离为：宁波船山港、唐山港、上海港、青岛港、广州港、苏州港、日照港、天津港、烟台港和北部湾港。

此中，河北唐山和山东青岛成为两匹黑马。

2022年唐山港全港完成货物吞吐量76887万吨，同比增长6.43％，全年货物吞吐量超越上海港，跃居世界港口第二位。近年来，唐山港通过不竭完美港口顶层设想，以港口项目建立为挠手，港口的能级提拔、功用日趋完美。

2022年青岛港完成货物吞吐量6.58亿吨，同比增长4.3％；完成集拆箱吞吐量2567万标箱，同比增长8.3％。与2021年比拟，青岛港2022年货物吞吐量和集拆箱吞吐量双双超越广州港，均位居全国第四位。

在前十名中，增速更大的是排名第九的北部湾港和排名第十的日照港，增速别离为16.8%和12.2%，增长势头迅猛。

中国港口凭仗着领先的吞吐量规模、集约高效的岸线操纵程度、辐射全球的航路收集等优势，占据了世界一流港口的较多席位。

中国经济信息社与交通运输部水运科学研究院发布的《世界一流港口综合评判陈述（2022）》展现，新加坡港、上海港处于世界一流港口领先程度，鹿特丹港、宁波船山港、釜山港、安特卫普港、深圳港、青岛港、香港港和汉堡港位于世界一流港口前列。

目前，中国已建成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海地域五大沿海港口群。

中国漫长的海岸线上港口数量多，何建华认为，在面临国际航运市场的合作，“不克不及兄弟之间’打架’，那是没有意义的。”

以长三角区域港口为例，何建华认为，应当以一体化高量量思维，出力打造协同高效的组合港，制止粗放型、低条理、同量化合作，鞭策完美江海河、海公铁联运集疏运系统，促进协做共赢。站在那个高度看问题，上海港与宁波船山港以及正在建立的江苏新出海口，会配合构造“东方大港”。

“在一系列硬实力的目标上，上海和内地的一些港口必然会陆续增长，以至超越伦敦、新加坡、中国香港，但在软性目标上却还存在上升空间，好比议价权、订价权等。接下来要根究的是，若何提拔话语权和影响力。”何建华告诉《财经》记者。

好比香港。香港的航运中心地位在2020年被上海超越之后，目前在第四名的位置不变了下来。

虽然近年货物吞吐量以至排不进中国前10，但香港凭仗其国际金融中心与贸易中心的地位，吸引了接近900家开展航运相关营业的公司落户，营业涵盖保险、法令、仲裁、船舶经纪、船舶治理与租赁、航运金融等，叠加香港的关税优惠政策，使得香港国际航运中心具备很强的国际合作力。

将来，依托粤港澳大湾区开展的汗青契机，香港有看与深圳、广州等大湾区港口高效协同、错位开展，愈加深进合成华南地域财产集群，将为香港国际航运中心连结合作力供给继续的开展动能。

港口见证宏看经济韧性

中国港口货物吞吐量持久稳居世界第一。交通部数据展现，2022年，全国港口货物吞吐量达156.8亿吨，比上年增长0.9%，此中外贸货物吞吐量同比下滑1.9%；全国港口集拆箱吞吐量超2.9亿标箱，比上年增长4.7%。

港口营业量与中国进出口量相关。海关统计展现，2022年中国货物商业进出口总值42.07万亿元，同比增长7.7%，持续6年连结世界第一货物商业国地位，进出口总值初次打破40万亿元，创下新高。此中，出口23.97万亿元，增长10.5%；进口18.1万亿元，增长4.3%。

“虽然面临需求收缩、赐与冲击、预期转弱三重压力，我国外贸进出口仍然展示了强劲的韧性。”海关总署新闻发言人吕大良表达，虽然面对较多困难挑战，但本年我国经济有看总体上升，鞭策外贸稳规模、优构造具有坚实支持。

海关数据展现，2022年中国对东盟、欧盟、美国进出口别离增长15%、5.6%和3.7%。同期，中国对“一带一路”沿线国度进出口增长19.4%，占中国外贸总值的32.9%，提拔3.2个百分点；对RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）其他成员国进出口增长7.5%。

港口是宏看经济的“晴雨表”，港口消费情状可以必然水平上反映宏看经济运行态势。相关机构揣测，2023年中国经济现实增速有看上行至5%摆布。

展看2023年，普及估量中国港口货物吞吐量仍将连结稳步增长，估量将达160亿吨、增速2%摆布，增速比2022年略有加快。

跟着科技程度的提拔，主动化船埠近年来也逐渐成为中国沿海港口的“标配”。中国经济信息社与交通运输部水运科学研究院发布的《世界一流港口综合评判陈述（2022）》展现，中国已建和在建主动化船埠数量居世界首位。

《财经》记者曾在2022年实地看望上海洋山港。那个忙碌的港区里几乎空无一人：主动驾驶卡车间接驶进预定位置，上方的塔吊车挠起集拆箱，瞄准、落下，随后车辆载着集拆箱驶离。不只卡车实现了主动驾驶，塔吊车的驾驶室内也没有人，全程通过长途操控完成，主动化的效率比体味丰富的工做人员更高。

2022年受新冠肺炎疫情、赐与链危机、俄乌抵触等多重因素影响，各港口吞吐量增幅较缓，但跟着新冠肺炎疫情施行“乙类乙管”、经济全球化的不成逆转，业内普及认为，2023年海运市场向好，且更重视高量量开展。

责编 | 田洁

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