丰田新任社长初次公开演讲：传统巨头电动化转型剑指何方？

21世纪经济报导记者 宋豆豆，练习生林衎 广州、北京报导

“那张照片是我最后的一辆爱车，我从小就十分喜好汽车。”4月7日下战书，任职一周后，丰田汽车新任社长佐藤恒治颁发了初次公开演讲，并公开了一张本身小时候坐在玩具车里的照片，“终年在丰田负责造车营业，我体味到了造车的乐趣，而且想把那份乐趣传达给更多的同伴，我想和伙伴们一路让客户展露笑容。所以，我想成为一名‘陆续对峙造车的社长’。”

在那场以“继续与进化”为主题的“新体系体例方针阐明会”上，丰田公布，到2026年之前推出10款纯电动汽车，并成立新的部分，专注纯电动车型的研发和消费，目标是到2026年全球年销量到达150万辆。在中国市场，丰田将在2024年投放2款在中国本土开发的纯电动汽车。

不外出力开展纯电动其实不意味着丰农家弃了多元化途径。佐藤恒治表达，混合动力汽车仍将是公司产物的一个重要收柱，丰田将摘取实在可行的办法妥帖包罗混合动力汽车在内的新能源车型。

处在集体向电动化高歌猛进的时代大水中，比拟特斯拉的销量和估值频立异高，比亚迪快速侵占市场，科技巨头加速转向汽车行业，BBA剑指电动化彰显转型的决心，丰田那门第界上销量更大的汽车集团，在电动化征程上显得过于低调，以至稍显滞后。

所有人都在等待传统车企大象转身发作的浩荡能力，但屡见报端的“丰田章男炮轰电动车” 的表述似乎责备着那家身居高位者的各走各路——“丰田章男：电动车既不环保也不省钱” “丰田章男怒怼电动车自觉开展：电动车越多，二氧化碳越严峻”……流量题目下，丰田章男几乎成为汽车圈的“顽固分子”。

丰田章男急流勇退，肩负着率领丰田汽车跟上转型海潮重任的佐藤恒治以及新的治理团队，能否力挽狂澜？若何提拔丰田在新能源邦畿中的参与感？那艘巨轮又将驶向何方？

2026年前推出10款纯电汽车

汽车业正在履历向智能化和电动化的猛烈转型。反响有些迟缓的丰田此前也曾公布电动化战术（即到2030年前将推出30款纯电动汽车，全球电动车销量达350万辆）以及e-TNGA平台，丰田章男也曾携15款全新电动车表态，但当下丰田的纯电车型在市场上的存在感其实不强烈——2022年丰田汽车共销售1048万辆，此中纯电动汽车仅有2.4万辆。值得重视的是，在电动化开展如火如荼的中国市场，丰田汽车2022年销量十年来初次呈现同比微降。

不外2023年开年以来，丰田章男公布引退、丰田汽车发布新的组织架构，以及一系列的人事情动让外界认为丰田汽车正过渡到下一个阶段。

“汽车行业的现状是存亡攸关的场面，合作十分猛烈。”佐藤恒治表达，“我们期看跳出框架，跳出我们现有的概念。”

针对2030战术，发布会上佐藤恒治提出了中期目标——到2026年之前推出10款纯电动汽车，并成立新的部分，专注纯电动车型的研发和消费，目标是到2026年全球年销量到达150万辆，那一数字相当于2022年丰田纯电动汽车销量的60倍。

“关于BEV我们不断在做紧锣密鼓的预备，根据预定方案推进的，并不是突然加速。”丰田汽车首席财政官宫崎洋一表达，电池赐与是障碍提早披露2026年150万辆目标的次要因素。“关于150万辆的目标，假设没有电池就不克不及造造BEV， 所以更大的问题就是电池部门。若何进步消费效率、削减成本？若何建造一个更佳的造造电池的工场？我们都在根据方案有序推进。”

21世纪经济报导从接近丰田的知恋人士处领会到，丰田将成立的BEV兼任小组守旧估量规模达千人，将停止资本的整合、研发等，负责人将是一位在中国工做过、和中国有渊源的工程师，负责从开发和消费到营业的一切。

“我们将以务实的体例逃求电气化，将根据差别地域的需求婚配响应的产物。”丰田汽车公司副社长兼首席手艺官中岛裕树透露了近期的产物规划——在中国，2024年丰田将推出两款全新bZ车型以称心本地需求，两款概念车型将于即将举办的上海车展发布；在美国，2025年有三款SUV将起头消费；在亚洲和其他新兴市场，丰田方案从2023岁尾起头在本地消费电动皮卡和小型电动汽车。

值得一提的是，在上述第一波电动汽车攻势之后，2026年丰田将推出下一代纯电动汽车。据领会，下一代纯电动车型将愈加有效地利用电池，续航里程进步至现有车型的两倍，并搭载与Woven By Toyota结合开发的操做系统。

“就丰田而言，2026年的目标是一个很大很大的跳跃。”东京SBI证券公司高级汽车阐发师远藤浩二表达，“但你需要与其他造造商停止比力。2026年可能有很多公司的电动车销量都超越150万辆，他们实的可以与那些领跑者合作吗？那就是问题所在。”

虽然与过往的丰田比拟，新的治理团队似乎愈加重视电动汽车，不外纯电动汽车仍然不是丰田的独一选项。佐藤恒治表达，丰田将考虑每个地域的能源和根底设备情况，供给差别的汽车动力抉择，除了纯电动车之外，丰田仍将供给更能实现盈利的混合动力车和插电式混合动力车。

中岛裕树称，从第一代普锐斯起头，丰田已累计销售2250万台混合动力车。若换算BEV，大约相当于750万台BEV的碳减排效果。“关于打头阵的HEV车辆，我们的成本已降到了当初的六分之一摆布，和传统燃油车收益性方面八两半斤；关于PHEV，我们要将电池的效率进步一倍，将EV形式下的续航里程耽误到200公里以上。”

与此同时，丰田也在对峙氢燃料电池车的开发，并挑战以商用车为中心的量产化。丰田氢燃料电池乘用车型Mirai此前已量产，近期丰田与海马汽车达成协做，配合推进丰田在中国首个氢燃料电池乘用车协做项目，两边将在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，那是丰田第一次向中国乘用车厂商赐与氢燃料电池系统，搭载该系统的车型方案年内在海南岛投进示范运营。21世纪经济报导记者领会到，协做车型由海马汽车而来，丰田汽车则供给手艺撑持。此外，丰田汽车方案重点开发氢燃料电池商用车，已与泰国企业开展相关协做，在日本福岛测验考试妥帖氢燃料电池汽车利用。

在华电动化亟需提速

因为一度押注开展混动手艺和氢燃料电池手艺，丰田在纯电动范畴规划相对迟缓，那个问题在顶层设想、政策系统和超大规模市场均占据优势、电动车迎来快速增长的中国变得尤为凸起。

虽然丰田在2019年发布了电动车专属的e-TNGA架构，但那一“油改电”平台其实不被买账；和宁德时代、比亚迪等成立协做，但并未推出有合作力的纯电动车，在美国市场率先推出的电动汽车bZ4X 2022年因轮毂螺栓毛病被召回，由在华合资车企一汽丰田和广汽丰田国产的bZ4X销量也不尽如人意，往年上市近三个月在华销量仅7000余台，以至不敷新造车企业单月销量。

本年以来，在价格战愈演愈烈的当下，广汽丰田官方公布bZ4X厂家限时曲降3万元，售价门槛低至16.98万元起（原价为19.98万元起），那一价格以至低于一些中国品牌的同级纯电产物，打响合资品牌降价第一枪，并供给5成首付2年零息、置换补助更高8000元等购车福利。随后一汽丰田也发布曲降6万元的巨幅海报，更有经销商打出“买bZ4X送威驰”的买一送一的促销口号。

上市不久便官降3万以至6万并供给多项优惠，关于在燃油车范畴持久强势的丰田而言其实不多见，而经销商给出的现实优惠幅度均高于一汽丰田和广汽丰田官方所供给的“限时权益”。21世纪经济报导记者走访北京、广州等多家4S店发现，广汽丰田4S店给出了4万元的现金优惠，且适用于所有设置装备摆设；一汽丰田降价幅度更是高达6至7万元。

一位一汽丰田的销售表达，从往年起头就在库的四驱高性能pro版本的bZ4X（官方批示价26.88万元），更高优惠可谈至7.3万元摆布。如许的降价情状不但针对库存车，据另一家一汽丰田的销售表达，4月份即将到店的一辆白色长续航pro版bZ4X也能够享受7万元的优惠。

“我们的降价幅度是根据市场销量而定的，bZ4X不太好卖，已经形成库存积压，所以降价幅度比力大。”一位销售表达。也是因为那个原因，刚刚上市不久的bz3因为销量还未得到查验，因而优惠幅度较小，仅有1.5万至1.6万元。

一经销商对记者表达，厂家摘用绑缚配车的体例将bZ系列的电动车配给经销商,因为销量欠安，经销商只能本身加大补助力度。“我们也不期看多卖，赔得太多了。电车如今太卷了，像关于卡罗拉那种走量的燃油车，1.5万元（的降价）已经属于是天价。因为厂家推那车（指bz系列），那我们也只能不赚钱地卖了。”

“关于纯电动的开发，我们失败了，且在现实做的时候发现了有良多的问题。”佐藤恒治将bZ4X描述为“进修体味”。他表达，通过开发bZ4X学到了良多新的工具，包罗电池治理、振动噪音、进步性能，以及从头根究营业构造的需要性。

“bZ4X那款车是失败仍是胜利，我觉得如今下结论还有点早。”丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎在承受21世纪经济报导记者摘访时表达了差别观点，“bZ4X在中国的销售表示没有等待的那么好，但在其他地域的评判仍是挺好的，也就是说那款车关于中国的消费者需求可能还没有到达称心的形态。”

上田达郎坦承，在中国销售的车辆在日本做开发是错的。“我们在新体系体例中也决定了一件工作，即bZ系列产物，我们期看将其分红两种，一种是针对全球的产物，另一种是完全为中国现地开发的，我们期看可以及时往反映消费者的需求，同时停止改进。”

“在必然的销售台数上来之前，销售BEV车辆在运营上是比力痛苦的一件工作，若仅仅针对纯电动车研发只卖电动车，运营起来会比力困难。”上田达郎在承受21世纪经济报导记者摘访时坦言，如今仅凭EV车可以创造很好收益的车企其实不多。“那也谈到了以地域为中心的运营中若何确保收益。丰田在中国市场的销量每年约在200万辆摆布，大部门以混动为主，所以我们是借助混动车产生的收益来投资到纯电动车上。”

值得一提的是，中国营业在丰田全球营业中的重要性在不竭提拔，2022年丰田全球销售为1048万辆，此中在中国市场的新车销量约为194.06万辆，占比接近五分之一。在丰田2月公布的7人经管会中，只要两位区域市场本部长位列此中，此中一位即是上田达郎，目前是丰田汽车公司施行董事、中国本部本部长。此外电动化产物投放也在提速，在中国市场，除了bZ4X和bZ3之外，丰田还将在2024年投放2款在中国本土开发的纯电动汽车。

事实上，关于包罗丰田在内的重度依靠燃油车的合资品牌而言，在中国新能源车市场合作愈发猛烈的当下，比自主品牌承担着更大的压力，它们既要守住燃油车的底盘，又要尽快把新能源车短板补齐。在国内电动车市场，自主品牌新能源车因起步更早也拥有了先发优势，中国用户闪现出情愿为电动化、智能化付出更多资金成本的态势，比拟之下，合资品牌处于落后形态。

有汽车业内人士告诉21世纪经济报导记者，目前合资车企面对重重挑战，一方面存量合作时代，消费晋级带来的盈利大都被豪华品牌占据，同时自主品牌不竭向上冲击高端，中国电动车的赐与链、电动车企的消费节拍都具备领先优势，中国电动车产物有合作力，出格是在价格方面；另一方面合资车企在电动化转型起步较晚，处于加速追逐阶段，即使是摘用低价战略，但相关新能源汽车产物仍未在中国翻开市场。普及面对纯电动车积存不敷、财产链不强的问题，若何更新看念、积极转型，需要根究。

在某新权力车企高管看来，合资品牌的优势是品牌影响力、产物行量，短板是智能扮装备不敷。“一旦它们补齐短板，将来鹿死谁手还欠好说。”

当国内纯电动车的合作愈发白热化，新产物和新手艺屡见不鲜，留给“丰田”们的时间不多了。新的掌舵者将率领丰田汽车驶向何方？有待时间和市场给出谜底。

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