您再有钱，也买不到法拉利的SUV？
因为 SUV (Sport Utility Vehicle 运动型多功用车) 已是当今全球车坛的显学，不但 Porsche 旗下便拥有 Cayenne 与 Macan 两款 SUV，连兰博基尼、Aston Martin 与劳斯莱斯，亦相继推出了 Urus、DBX 和库里南来参战；于是，曾经说过其实不会推出 SUV 的 Ferrari，也在 2022 年的 9 月 14 日、推出了一款以意大利文「纯种马」为名的品牌首款四门 4 座高底盘车型：Purosangue，但是他们并没有把「牠」定位为品牌第一款 SUV，而是将那匹跨界纯种跃马定义为 FUV：Ferrari Utility Vehicle！
因而，即便 Purosague 在全球首演时、各地的配额其实均已完售，但是原厂照旧在 2023 年的 2 月底，于间隔意大利米兰约 3 小时车程的滑雪胜地：Bondone (邦多内)，为获邀的全球媒体们、举办了一场试驾总里程长达 350 公里的公路体验，让我们可以在曾经举办典范 Trento-Bondone 上坡计时赛的刁钻山路，以及低摩擦力的雪地上，尽兴地感触感染 FUV 与 SUV 事实有什么差别。
似 SUV 且不但是 SUV
固然 Ferrari 不想将 Purosangue 简单地定义为「超等 SUV」，但是因为车身尺码附近、性能表示也在昆季之间，所以 Purosangue 经常会被车迷与消费者拿来与 Aston Martin DBX707、兰博基尼 Urus Performante 那两款大型豪华超等 SUV 比力；不外，与大大都后发车款老是一昧逃求更「大」、更「高」差别，走本身路的 Purosangue，不只车长只要 4,973mm、还未达原则大型 SUV 的 5 米门槛，车高亦仅有 1,589mm，以至比一般中型跨界 SUV、如 Toyota Corolla Cross (高 1,620mm) 都还要更低一些，看起来十分紧致且充满了存在感。
而在外看设想方面，出自在 Flavio Manzoni 所指导之 Ferrari 设想中心 (Ferrari Styling Centre) 的 Purosangue，固然拥有悬殊于其他跃马的体态，但是车头照旧保有新世代 Ferrari 的样貌、充满了将来感；不只与 SF90 车系一样、让前保险杠间接与前叶子钣相连，也不见传统水箱护罩与格栅，而是将前保险杠分为三个区块、各异负责差别的工做，并将昼行灯镶嵌于前掀式引擎盖的两侧前缘，唤应着与引擎盖融为一体的两盏 LED 头灯，十分具有侵略性。
来到车侧后，因为 Purosangue 摘高腰线的车身设想，并以沿着引擎盖向后延伸的腰线，将车成分为上下两个各自独立、彷彿「悬浮」却又紧紧相连的条理；车身的上半层、一如每一款 Ferrari 一样的文雅，凹凸有致的曲线、一路来到充满力量感的车尾，车身的下半层则可见轮拱内侧多了碳纤维造造、具有放大胎圈视觉效果的车轮拱罩饰板，能让车身比例更像一辆底盘加高的 Shooting Brake 五门掀背猎跑，还搭载有开启角度比其他 Ferrari 多 5 度 (63 度) 的前门，以及开启角度可达 79 度的全新对开式电动开启后门。
充沛的车尾，则是 Purosangue 最接近 SUV 却也最不像 SUV 的处所，因为设想师们不只为 Purosangue 设想了一个格局十分朴直、Ferrari 有史以来更大的后行李厢 (473 公升)，且设置装备摆设了能大幅进步 SUV 车尾辨识度、灯框外型借自 Roma 的贯串式 LED 尾灯组，所以整体轮廓十分巩固；但与一般 SUV 纷歧样的是，为了对应高达 725 匹 (CV) 的更大马力，十分重视空力的 Purosangue，不只在车尾的顶端、搭载了一收篓空设想的大型尾翼，还在尾灯的下方、开挖了两个气畅通道，并于后保险杠的下方、嵌上了碳纤维造造的下扰流及底盘分流器，使整个车尾看起来非分特别开阔且霸气完全外露。
量身打造全新高刚性轻量底盘
此外，为了减轻那辆 Ferrari 第一款四门 4 座车型的重量 (车重仅 2,033 公斤)，工程团队还特殊为 Purosangue 开发了标配碳纤维车顶 (可较铝合金车顶削减 20%的重量) 的全新铝合金底盘，除了确实地将引擎安拆位置设想在前轴的前方，还锐意把负责供给动力的 PTU 传输单位拆在引擎前方、变速箱置于车死后段，藉此调校出 Ferrari 认为更符合 Purosangue 定位之前 49：后 51 的车身配重比例。
并且与 Ferrari 之前所推出的 4 座 GT 跑车：GTC4Lusso 比拟，Purosangue 固然拥有较大的底盘，但底盘却更轻，且抗扭刚性增加了 30%、横梁刚性提拔 25%，所以即便车内标配了 4 张附加热功用的全电动可调跑车座椅，并拥有较高的驾驶与乘坐姿势，可是 Purosangue 照旧能供给十分温馨的驾乘体验与车内平静度，还可保障车体的完全性和平安性。
更舒适也最适用的 Ferrari
独立 4 座规划的乘坐空间里，Ferrari 不只为 Purosangue 预备了开启角度十分大的对开式前/后车门，既能便利前/后排的乘客自在进出，还能为后排乘客创造多一些的隐私，并且拜 3,018mm 的长轴距设定所赐，虽然车长不到 5 公尺，但是 Purosangue 却能够拥有十分宽广的车内空间，以及一个很适用的行李厢。
坐上支持性相当超卓的全电动可调跑车座椅后，起首映进眼帘的，固然照旧是开发灵感首见于 Roma、可将驾驶人与乘客完全分隔之双座舱概念的控台规划，差别的是，在 Roma 上、驾驶侧搭载的是 16 吋之弧形曲面数位仪表，乘客侧为选配的 8.8 吋彩色高解析触控式荧幕，但 Purosangue 十分「公允」地在驾驶侧与乘客侧，皆镶上了高辨认率的 10.2 吋全数位仪表，可为乘客带来媲美驾驶的体验感触感染，供给所有需要的行车信息，且驾驶座前方还标配有可展现时速、导航等信息的 HUD 昂首展现器。
此外，为了便利驾驶与乘客个别调整空调等与温馨有关的设定，Ferrari 在中控台上半部的中心，嵌有一只隐躲式的旋钮，悄悄触碰上缘即会缓缓升起，让驾驶人与乘客能够在中心的圆形触控荧幕里搜觅选单，并借由旋钮的金属量感外环停止调整和操做 (后排乘客中心也设有功用附近的隐躲式旋钮)。
并且与 Roma、SF90 车系和 296 车系一样，Purosangue 的排档鞍座也是以金属切削造造、会让人立即联想起典范 Ferrari 跑车及 F1 赛车的格栅式设想，前方并规划有手机无线充电区与无线钥匙置放区，前方则为前/后座电动窗的开关按钮，一切都长短常有条有理，利用起来也很好上手。
驾驶人与仪表板之间，则是已搭载在新世代 Ferrari 上的统一只三辐式标的目的盘，所以除了标的目的灯的掌握按钮与喇叭外，中心盘辐皆换上了电容式的触控按键，不外、Purosangue 中心盘辐的按键位置与操做体例，与 Rona、SF90 车系和 296 车系都略有差别，但左侧同样可操做蓝牙通信、暗号和 ACC 主动巡航系统，右侧则是荧幕展现的抉择切换钮、雨刷与 Manettino (供给 ICE、WET、COMFORT、SPORT 及 ESC-OFF 共 5 种形式) 旋钮，且 Manettino 旋钮还多了悬挂软/硬设定的功用，正中心的下方则为引擎启动/封闭的按键，一样可让驾驶人的双手尽可能地庇护在标的目的盘的 3 点与 9 点之位置。
有意思的是，因为原厂工程人员研究后发现，再好的车用导航系统也没有办法比 Google Maps 或 Waze 等手机导航系统来得实时与便利，所以 Purosangue 便成了 Ferrari 第一辆没有内建车用导航系统，也无法额外选配车用导航系统的新车，得透过 Apple CarPlay 或 Android Auto 保持小我手机，才气设定行驶道路。
至于后座的乘坐感方面，因为 Purosangue 标配有大尺寸玻璃车顶 (可选配电化学玻璃车顶，让车顶色度发作改变)，且贴心地为后座乘客设想了电动关门按键，并搭载两张独立的电动可调跑车座椅、独立空调与隐躲式置杯架，所以整体乘坐感与空间感均十分温馨、开阔，不会使人产生压迫感，搭配首度呈现在 Ferrari 车上的 Burmester 3D 围绕立体声音响系统后，实的会让你忘了正置身在一辆拥有 725 匹 (CV) 马力的 Ferrari 中……
并且为了多填补一点社会责任，搭载跃马最骄傲之 V12 心脏的 Purosangue，还普遍地摘用了更多种可收受接管素材，例如：车内饰板有 85%是可收受接管反复利用的素材、顶篷等接触面则是由以收受接管尼龙所造造的全新 Alcantara 类麂皮面料造成。
至于那辆拥有 725 匹 (CV) 更大马力、集所有 Ferrari 最新底盘与电子系统科技于一身的四门 4 座跃马事实有多强？以及它在湿滑的结冰路面与雪地上拥有如何的动态表示？
固然笔者是个死忠的 Tifosi (Ferrari 车迷的自称)，但在还没有现实碰触到 Purosangue 前，即便人都已经坐期近将下降于意大利米兰 Malpensa 机场的航班之上了，仍是担忧着那辆 Ferrari 创厂 75 年来的第一款四门 4 座多功用高底盘 GT 跑车，事实仍是不是我们熟悉的「Ferrari」……
先放下外型与空间、让我们从「心」谈起
就像只要做一次 DNA 判定、就能够晓得两小我的血缘关系一样，想晓得 Purosangue 到底还算不算是一辆 Ferrari，第一件要做的事，当然就是翻开引擎盖、看看里面搭载的是哪颗引擎就好，因为引擎就是车辆的心脏，系为车辆供给动力的最重要器官！
所以在 Purosangue 车头前方的引擎室里，Ferrari 不只在车身的前轴之后、为它拆进了代号 F140IA、摘用 65 度夹角设想、气缸盖外型来自 812 Competizione 的 6.5 升 V12 天然吸气汽油引擎 (现实排气量 6,496c.c.)，还为其装备了干式油底壳与高压燃油曲喷系统 (350bar)，并修改吸气系统、正时系统和排气系统，除了可在引擎转速 7,750 转时、输出高达 725 匹 (CV) 的更大马力，还可以在引擎转速 6,250 转时、供输 720牛.米之更大扭矩，且能够在极低的引擎转速 2,100 转时，就供给 80%的扭矩，引擎的红线转速则可来到惊人的 8,250 转，就和过往每一辆 V12 Ferrari 一样！
此外，为了保有浑厚高亢的嘶喊声，且让 12 个汽缸能协调的做动，Ferrari 不只为 Purosangue 设想了等长的排气岐管，还改动了引擎集气箱的吸气管，并搭载两组消音器，除了可替「牠」额外带来浑厚的中音，亦能透过 Manettino 旋钮上的形式切换，同时兼顾市区行驶与高性能操驾时、两种判然不同的需求。
并且 Purosangue 不但拥有一颗强劲好动的心脏，Ferrari 还为那颗 V12 引擎搭配了一组前几速齿比力密、高速档齿比力疏的 8 速 F1 DCT 湿式双离合器变速箱 (齿比与 296 车系不异)，不只可让速度与档位的跟尾更为实时与线性，还能在高速行驶时愈加节能，且把变速箱的安顿位置降低 15mm、尽可能地压低了车辆的重心。
于是在搭配动力构成类似 GTC4Lusso、也就是将 PTU (Power Transfer unit) 动力传输单位拆在引擎的前方、变速箱置于车身的后段，并配上根底来自 SF90 车系之 4RM 的 4RM-S 四轮驱动系统后，Purosangue 不但获得了前 49：后 51 的车身配重，且即便枯燥重量来到了 2,033 公斤，但它照旧可以脸不红、气不喘地在 3.3 秒完成静行到时速 100 公里的加速 (0~200Kkm/h 也仅需 10.6 秒)，还拥有高达时速 310 公里的极速表示，不只「力」压目前所有定位附近的超等 SUV，亦天经地义地成为了 Ferrari 有史以来性能最强悍的 4 座车型！
想要马儿跑得快、下盘当然得顾好
并且因为 Purosangue 的车高来到了 1,589mm、车重 2,033 公斤，所认为了让它既可在弯道中、拥有不逊任何一款 Ferrari GT 跑车的驾驶乐趣与操控感，还能在市区与高速公路巡航时、获得 Ferrari 史无前例的温馨体验，Ferrari 的工程师们特殊与赛车工程公司 Multimatic 协做，为 Purosangue 研发了一套全球首见、导进实在主动式滑阀系统 (True Active Spool Valve System) 的 F.A.S.T (Ferrari Active Suspension System) 主动式悬挂系统！
与目前市场上的半主动式悬挂系统与传统手动调整的悬挂系统差别，Ferrari 的那套主动式悬挂系统，因为是以 48V 电动马达独立操做，且可透过安拆在悬挂上的传感器，以及 8.0 版的 SSC 8.0 侧滑角掌握系统 (Side Slip Control) 和 6w-CDS 传感器彼此共同，电子化地个别调整 4 轮的悬挂，除了能增加轮胎的挠空中、进步弯道极限，还能在转向不敷与过度之间获得并衡，并且无需防倾杆，就能有效地按捺车身的侧倾、减轻车辆的弹跳。
此外，前悬挂摘用新一代半虚拟双 A 臂、后悬挂为多连杆设想的 Purosangue，因为前下 A 臂与轮轴收架相连、十分接近车轮中心，所以在碰着波动路况和刹车时，标的目的盘也不会产生太大的偏离或影响；再加上 Purosangue 的 Manettino 旋钮拥有切换悬挂软/硬设定的功用，共供给 5 种形式 (ICE、WET、COMFORT、SPORT 及 ESC-OFF)、多达 12 种的搭配，所以不管在任何路况情况与天候下，驾驶人都可以找到最合适的设定。
值得一提的是，固然并非专门为赛道而生的车型 (Purosangue 并没有 RACE 形式)，但是为了同时强化公路游览时的运动性，以及城市通勤时的乖巧性，Ferrari 还为它导进了四轮独立转向系统，以及已经设置装备摆设在 296 车系上、和德国 Bosch 一同开发的 ABS evo 系统，且可以操纵 ESC (Electronic Stability Control) 电子不变掌握系统索回传的信息、预判刹车时的滑移率，从而更精准地发扬轮胎的挠地力，拥有无懈可击的操控表示，且是第一辆设置装备摆设有 HDC (Hill Descent Control) 陡坡缓降掌握系统的 Ferrari，可以供给必然的越野脱困才能！
于是，固然无缘重返 Ferrari 自家 Fiorano 测试赛道，以至原厂也没有公布 Purosangue 在 Fiorano 的单圈功效，但是他们却安放了一段全长约 350 公里、曾经举办 Trento-Bondone 上坡计时赛的盘曲山路，并在道路的起点线前、规划了一个我们亚热带国度媒体较为少见的雪地跑道……
打败物理特征的温馨与轻快
固然 Purosangue 已没有内建导航系统，所以在动身前、得先保持驾驶人或乘客的手机、开启 Apple CarPlay 或 Android Auto 的动作导航，设定此次原厂所安放的试驾道路，但是现实利用起来一点也不复杂，简单几个步调就能搞定保持与规划道路的问题。
紧紧地踩下刹车踏板，迫不急待地朝着标的目的盘盘辐中心下方、印着「ENGINE START/STOP (引擎启动/封闭)」的位置按下往，躺卧在引擎室内的浩荡 12 缸心脏，不单立即会发出一声响彻云霄的燃爆、回应驾驶它已甦醒，充沛且浑厚的 V12 引擎特有怠速声，更彷彿像在催促着我们赶紧上路。
不外，因为动身地点就在我们下榻的饭馆，四周为相当热门的滑雪场、旅客浩瀚，所以现实上路后，我们抉择的是先以 COMFORT 形式行驶，刚好也能够感触感染 Purosangue 上那套 F.A.S.T 主动式悬挂系统的行路温馨性。
令人讶异的是，固然搭载的是轮胎噪音较大的冬季胎，但是 Purosangue 的车内却相当平静 (所以它才需要设置装备摆设 Burmester 3D 围绕立体声音响系统)，行路温馨性则就象是一辆略微加高且再「软」一点点的 GTC4Lusso；驾驶手感方面，固然确实没有 296 车系或 SF90 车系那么尖利，但是只要多重视一下车头右前方与边线、积雪，以至护栏的相对位置 ，Purosangue 一样能够赐与驾驶人十分精准的转向角度拿捏，软中带硬且较长的阻泥设定，则是替它换来了平顺且安适的动态，震动及弹跳也很温存，十分契合它的定位。
此外、即便 Purosangue 拥有接近 5 公尺的车长、1,589mm 的车高，且车重打破 2 吨 (2,033 公斤)，但是因为 Ferrari 的工程师们将其所搭载之 V12 引擎 80%的扭矩 、设定在引擎转速只要 2,100 转便能全数输出，所以在市区低速行驶时，驾驶人实的只需要轻「点」油门、便能获得十分充沛且实时的力量。
固然长得像 SUV，但它实的是 FUV
压制着心中欲看、「轻手轻脚」地驶离旅客如织的滑雪胜地后，因为试驾场景已来到曾经办过 Trento-Bondone 上坡计时赛的路段，所以我们当然二话不说地将 Purosangue 上 Manettino 形式旋钮从 COMFORT 切换到较为激进的 SPORT 形式、预备好好感触感染 F.A.S.T 主动式悬挂系统连系 4RM-S 四轮驱动系统和四轮独立转向系统事实有多神异。
并且确实就像解开了封印一般，SPORT 形式下的 Purosangue，不单引擎转速的攀升会明显较 COMFORT 更快、升档的时机也延后了许多，很清晰地放大了转速与动力的「好球带」；更诱人的是，只要一旦 Purosangue 的转速爬过 4,500 转 (红线转速为 8,250 转)，整个山谷就会立即回荡着大排气量 V12 天然吸气引擎特有的浑厚声浪，气焰远比百人交响乐都还要磅礡。
跟着山势越来越高后，不只道路两旁的积雪越来越深、路面也起头呈现结冰的现象，不外，在 SSC 8.0 侧滑角掌握与 ABS evo 等电控系统的辅助下，虽然挠地力略微下滑，但是一样只需挠好进弯的角度与速度，驾驶就可安心地将 Purosangue 朝弯顶点切进往，因为只要车尾呈现一点向外侧抛离的迹象，4RM-S 系统便会立即多「补」一些驱动力到前轮，并指示后轮停止与前轮同侧的转向、「带」着车辆重回预设途径，十分过瘾。
并且，固然 Purosangue 并没有设置装备摆设前/后防倾杆，但是因为车上先辈的 F.A.S.T 主动式悬挂系统，可个别调整软/硬与蔓延/收缩，不只能够尽量让轮胎贴着空中、进步循迹性，还能削减转向不敷与过度的现象、按捺侧倾；所以即便面临的是长轴距车款最难搞定的持续上/下坡发夹弯，Purosangue 照旧可以游刃有余地通过，完全倾覆了笔者关于「SUV」的既有印象、彷彿物理特征都不存在一般，也末于体认到了为什么 Ferrari 会对峙要以「FUV」来为其定位……
本来 Ferrari 能够在雪上如许玩！
因为雪季已近尾声，所以 Ferrari 为此次活动所规画的雪地跑道已融成较硬的冰面，因而为了平安起见，此次原厂只好改由试车手来载我们在跑道上奔跑两趟，藉此体验 Purosangue 在低挠地力形态下，摘用 ICE 与 SPORT 形式的动态差别。
在第一趟的 ICE 形式下，即便大脚油门动身、但在优良的电控系统护航下，Purosangue 照旧没有呈现什么空转，4 条车轮仍然尽职地供给了恰当的输出，且试车手似乎也没有什么想要减速的念头，神采自如地便很快跑完了全段跑道；回程的第二趟时，因为原厂试车手切换到 SPORT 形式，所以此时 Purosangue 固然在曲线仍然相当文雅，但进出弯道就会有点「忙碌」，需要不竭反打及批改标的目的盘的角度，才气不变出弯。
原厂试车手表达，在 ICE 形式时，因为电控系统会较早介进，所以 Purosangue 在此时较为受控，而在 SPORT 形式下，固然车身会较为躁动，但驾驶起来十分有趣，想要哪种觉得，它都能够称心你的要求。
