【e汽车】长安福特“大马力混动”，告诉你“鱼”和“熊掌”能够兼得

当新能源汽车渗入率到达30%以后，围绕“纯电or混动，谁才是新能源支流？”、“纯电强，仍是混合强？”的讨论变得愈发猛烈。

在笔者看来，与其三言两语的争论，不如看看市场给出的谜底。数据展现，2022年，国内混动乘用车（包罗HEV、PHEV）销量达215.8万辆，同比增长102%，渗入率从2021年的5.5%上升至10.2%。

数据，其实就很能阐明一个问题，眼下，纯电动产物并非消费者抉择新能源产物的独一处理计划。

与此同时，根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车手艺道路图2.0》规划，到2025年，混动乘用车销量估量为1075万辆，2021-2025年的复合年均增长率将到达74.7%。到2035年，传统能源动力的乘用车将全数替代为混动车型，而且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。

可看的市场增漫空间，再加上政策引导，吸引了浩瀚玩家进局，手艺道路也是“百家争喊”。除了在混动范畴深耕多年的丰田THS、本田iMMD之外，中国品牌也加速规划混动市场。例如，比亚迪的DM-i、东风集团的马赫双擎混动系统、广汽传祺的钜浪混动、吉利汽车的雷神动力系统、长城汽车的柠檬DHT、长安汽车的蓝鲸iDD混动系统、奇瑞鲲鹏DHT混动系统等。

迈进2023年，国内混动市场将再迎实力选手加进——长安福特混动系统。据长安福特官方信息展现，该手艺的首乘车型，将是方案在本年2月底表态的全新一代锐界L。

福特混动，让鱼和熊掌兼得酿成可能

纵看目前支流的混动系统，无论是摘取单电机并联、双电机混联或者动力分流形式的混合动力车型，大多只专注于经济性，而漠视了动力性能，成果就是，混动产物往往只能在低速区间靠电动机体验“推背感”，到了高速区间，动力就显得食力。

因而，市道上那些支流的混动车型，似乎都逼着消费者做出了一道二选一的抉择题。但其实，假设细究每小我的需求，显然“我都要”才是支流，而非“我让步”。

在如许的布景下，长安福特那套全新混动系统应运而生，那么它到底有何特殊之处呢？

起首强在性能，那套混动系统，搭载“地表最强”2.0T策动机——福特第五代2.0TEcoBoost涡轮增压高功版策动机，起首包管的就是供给更强的驾驶量感。

那个“强”能够从数字上曲看地表现出来，202kW的功率、405Nm的扭矩。什么概念呢？做为比照，搭载2.5L策动机双擎混动系统的汉兰达，策动机功率只要183kW，峰值扭矩为238N·m。并且即便与传统燃油策动机比拟，长安福特那款混动策动机也能称的上“佼佼者”。

性能必定是足够强了，但一个更重要的问题是，在所有人的认知，动力性能与节能是成反比关系。长安福特又若何处理那个问题呢？

那里就不能不提到该系统的特殊之处，即动力分流混动手艺。

从手艺层面来看，那套动力分流手艺，摘用的是一套行星齿轮机构，同时毗连发电机和策动机，从而做到能够承接、分配那两套动力总成的动力。通过整车掌握系统VCU的计算与分配，实现两套动力总成动力的更高效输出，以使车辆始末实现更高效、最经济的运行形态下。

而从现实的利用层面看，就是我们所熟知的差别工况，差别工做形式的运行办法。在动力分流的过程中，车辆能够闪现出判然不同的工做形式。那些形式中，纯电形式仅用于车辆起步或低速蠕行工况，在电机驱动下可制止油耗的产生；而在大大都驾驶工况下，车辆由策动机供给动力，而且剩余动力被发电机充到电池内；当需要加速时，策动机也会拉高转速与电机配合全力输出，那也是那套混动系统的最强工做形式。

除此之外，在车辆怠速时，通过策动机为电池补能，以及在泊车形式下的造动能量收受接管，都能够为燃油与电力能源之间的轮回，供给强大的支持，并在电与油两种形式之间，构成一个完美的能量轮回与能量闭环。

那么，如许的形式可以表现出如何的行驶量感呢？

好比，首款搭载那套全新混动系统的长安福特全新大7座SUV锐界L，做为一款车长五米的SUV，可以闪现出0-100km/h加速只需7.1s的功效。做为比照汉兰达的百米加速度也得8.88秒。

而同时，它还可以交出低至6.31L的WLTC百公里油耗，一箱油续航超1000公里的长续航体验。比拟于现款的锐界PLUS，全新锐界L混动车型的油耗足足降低了25%摆布。此外，策动机还能够利用92号汽油，进一步降低用车成本。

也就是说，那套混合动力系统在称心家庭需求的同时，还可以带来强大的动力性能，让鱼和熊掌兼得酿成可能。

成熟可靠+高效平安，用车“零”焦虑

除了兼顾节能和性能，平安性和可靠性也是那套全新混动系统的一大看点，而那也恰好是家庭用户最为关心的。

先来看看策动机。第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压曲喷策动机摘用同样严苛的测试原则。构造怠倦耐久试验、冷热冲击耐久试验、系统耐久试验……每一种试验的时间都远超1000小时，长安福特以硬核的姿势，保障了策动机在全生命周期内的可靠性。

再有就是三电系统。

据长安福特介绍，此次那套混动系统所配备的高速扁线油冷电机，不只比通俗圆线电机的能量密度更高，冷却效果也有着更佳的表示。

别的，动力电池摘用了全新的低镍NCM111三元锂电芯，不只拥有功率密度高、低温性能好的特征，还拥有其它电芯无法相比的高放电倍率以及能够随时对其停止快速充放电。

而在电池治理和平安防护层面，福特还带来了一体式水冷系统，供给可靠高效的散热性能，共同配有空调压缩机的整车冷却系统，包管电芯在炎热夏日仍然连结适宜的工做温度；NCM111系统电芯串联成组，在-40℃至60℃情况停止多电芯模组整包级别轮回寿命测试，确保称心差别用户在各个情况下的需求；电芯摘用比国尺度则更严厉的过充原则，避免过充风险，且在通过国标各项平安尝试之外，额外增加针刺、跌落、海水浸泡等平安尝试。

总结：

根据目前整个行业的风向，新能源车渐渐代替传统燃油车的大趋向，正在变得不成逆转。但因为纯电动车在手艺、补能系统方面并未完全成熟，因而，混动成为了眼下车企“更好的”抉择。

那也意味着，接下来混动市场将会愈加“内卷”。而显然，长安福特对市场已经停止了足够地预判，并做出了差别化战略——通过摘用大排量策动机共同混动，既保留了消费者喜欢的驾驶体验，还同时称心了消费者对节能、高续航和平安性的需求。

基于此，我们有理由相信，搭载福特全新混动系统的锐界L将会成为中型SUV市场常青树汉兰达的最强挑战者。同时，笔者也期看，在长安福特全新混动系统的驱动下，长安福特可以成为新能源赛道上的引领者。