镁佳科技庄莉：若何打赢汽车智能化战争

投身立异变化的汽车智能化战争已经打响。

成立于 2018 年的镁佳科技已经在短短三年多时间做了数次迭代，营业形式也已经从第一曲线跳到第二曲线。

其开创人庄莉密斯表达，“公司在第一曲线上的产物，如今已经落地 40 多亿量产订单，但都是偏零部件的产物。如今到了第二曲线似乎就变了一个公司，除了零部件产物以外还有供给汽车软件开发办事产物。”

镁佳始末把资本投进放在软件手艺平台，各类用于构建汽车中的智能化软件中间件或者原则模块、开发东西和测试东西，如许完全的软件生态，能够往做数字座舱掌握器、整车掌握器、ADAS 域掌握器，当然也能够做汽车 SaaS 办事，可以为主机厂供给优良的软件开发和测试办事系统。

“为主机厂进步效率供给各类各样的东西和办事，那也是镁佳本身的定位。”庄莉表达，将来镁佳期看做成汽车智能化范畴更大的零部件赐与商集团。

以下为庄莉密斯演讲全文：

本年是我第三次来到山行的年会，十分荣幸。今天我和各人分享的是《汽车智能化的全面战争》。

镁佳科技进进汽车智能化范畴到本年已经是第四个岁首，公司已经三岁多了。过程中，我们不竭地和主机厂协做，办事整个行业。在做好汽车智能化转型的过程中，我渐渐学到了良多，也有良多体味。

总结过往的一年，我们更大的体味就是汽车智能化不是一个点的打破，也不是一些点的打破，而是全方位的产物才能的打破。不论是车厂仍是为车厂办事的各家赐与链企业，我们要打的都是一场全面战争。

汽车智能化时代的三种趋向

车里的各类 ECU 从散布式向集中式的趋向改变；

软硬解耦自己带来的核心改变，是有时机靠软件的模块和软件的核心手艺驱动车内几乎所有由软件定义核心价值的零部件开发和交付工做；

车内通信从 LIN/CAN 总线的简单通信酿成搭建在以太网相对愈加复杂的车载通信。

如何理解所谓的全面战争？我们来看看为什么汽车会发作智能化的改变。各人都晓得，过往的十几年车里发作了三个十分严重的改变：

起首，车里的各类 ECU 从散布式向集中式的趋向改变。最后我们晓得车里会有几十个小的单片机构成的 ECU，通过彼此共同完成车内各类各样的功用。目前那些 ECU 酿成几个大的车载域掌握电脑，与上面的软件彼此共同，所以从硬件架构来讲，我们看到车的电子电气架构正在朝着十分集中化的趋向开展。

其次，我们经常讲车的软硬解耦，良多零部件的核心价值起头都是由软件驱动。就像买到一个电脑回到家里，每小我拿电脑干什么都有纷歧样的用处，一个开发工程师可能会安拆开发东西，酿成一个软件开发的电脑；一个设想工程师可能会安拆良多设想类的软件，那么它就酿成了用于设想的电脑。其实汽车也十分类似的，当汽车中的域掌握器逐步启动以后，是不是可以实正表现出用户价值或者交付好的用户价值，最末是由域掌握器的软件决定的。

车内有些功用在哪个特定的硬件零部件存在的边界已经变得越来越模糊。我们以长途更新功用为例，能够把如许的车载部门功用放在车的联网模块，也能够放在整车域掌握器做为数据交换和数据处置的中心处置器，那个时候就产生了软件和硬件的解耦。

讲到软硬件的解耦，一个很天然的设法就是行业内会有如许一个贸易时机，呈现软件独立的赐与商以及硬件独立的赐与商，但我们发现各家主机厂在做零部件赐与商定点的时候，仍然选用一家赐与商同时供给软件和硬件。所以我们根究软硬解耦自己带来的核心改变就是在如许的过程中，有时机靠软件的模块和软件的核心手艺驱动车内几乎所有由软件定义核心价值的零部件开发和交付工做。

最初，车内通信从 LIN/CAN 总线的简单通信酿成搭建在以太网相对愈加复杂的车载通信。有时候我们开打趣说，假设仍是在 LIN/CAN 总线通信，对清华人来说应该是主动化系往做的车内软件，而一旦到了以太网就是计算机系应该做车内软件。我们觉得素质上那种通信构架的改变更像是翻开了一扇门，使得本来在互联网、挪动互联网范畴的大量软件人才气够有时机进进到汽车行业并快速掌握行业中需要写的软件类型。

所以在如许的趋向下，我们看到车内软件的渗入率越来越高，由软件驱动的零部件也变得越来越多，所以人就会起头说 Software-defined Vehicle。整个行业都觉得各人都在做汽车软件开发，所以我们也应该往做汽车软件开发，但行业中汽车软件人才十分稀少，不管三七二十一，我们先把人夺了再说。

软件定义汽车的核心意义

软件的根本属性在车里发作了素质改变；

软件构架酿成整车后期做产物立异和产物体验迭代十分重要的根底；

智能汽车的软件从一次性交付酿成末身交付；

中国的汽车工业后面会必然水平长进行 Consolidate。

我们实正根究软件定义汽车带来的核心意义是什么？

粗看那个词会有一个印象，觉得本来车里没有软件，如今新增加了良多软件，所以车里酿成软件定义的，本来车是由硬件定义的，但其实并非如许的。软件在汽车里已经有良多年了，即使是所谓的硬件定义汽车时代，那些单片机也有十分丰富的掌握类型的软件，但发作改变的是那些造机器的软件如今逐步被用户体验类的软件所替代。

我们能够想像一下，假设在冬天气候冷冷的时候我们是怎么利用汽车的？我们可能下楼之前就会提早把车里空调翻开，期看手机蓝牙主动和车辆婚配，完成一系列的婚配认证，走到车门的时候一拉就应该开了，坐进汽车的时候通过 Face ID 可以识别实在身份，并把车内所有设置、互联网内容帐号的绑定全数都设置好了，然后进进开车的形态。整个道路上期看用语音导航、听音乐、往干所有的工作，到了泊车目标地的时候在一个泊车场，期看泊车场的位置主动识别出来每个泊车位，不论是宽是窄，可以主动地停进往。

整个过程不是发作在我告诉你一二三四，你答复我五六七八的掌握性软件里，而是在为用户创造出行体验的诸多云端以及AI智能软件里。所以软件的根本属性在车里发作了素质改变。

车内软件极大地变多了，本来在单片机的软件其实是比力单一的，随意怎么写，写得欠好就多招一点人工测试，最初也还可以把那个软件一般交付。但如今因为软件极大地增加，使得在一个汽车中假设软件构架做得不敷好，后期每增加一个新的功用可能就会影响到本来已实现的功用，也就会呈现牵强地把新功用完成的时候，整个车的性能或者交互的感触感染会变得十分不成承受的情状。那从一个随意写的软件酿成对软件构架要求极高，软件构架又酿成整车后期做产物立异和产物体验迭代十分重要的根底。

计算机辞令几乎笼盖我所学过的所有范畴，Operating System、Security、Software Engineering、Big Data 和良多主动化测试。

我们做为一个互联网软件，凡是需要的人才都是计算机科技范畴中相比照较窄的几个子学科，本来我在雅虎做内容选举，需要能写出 Scalable，可以 Serve 大量用户恳求的办事器后端人才，也需要做AI算法的选举人才，除了那些可以写几个 APP也就够了人才的积存和雇用，成立一个好的互联网利用软件团队的难度远低于往做整个汽车各类各样软件的难度，汽车上还会有需要和其它学科之间做穿插立异的处所，好比需要考虑和本来 Mechanical Engineering 一路工做，如今经常讲的电化学、素材科学和软件编写之间都有十分密切的关系。在那种情状下，做好汽车软件就酿成了笼盖学科极其普遍的、需要足够领会行业上下流协做才能够实现的工作。

最初也是一个十分有意思的工作，就是软件从一次性交付酿成末身交付。本来我们交付一辆车的时候是把那辆车交给用户，不论是车厂本身仍是车厂赐与商，各人的活根本上都干完了，剩下很长一段时间的工做次要是 4S 店把那些车卖掉，我们交给用户的软件不会继续迭代和更改。但如今，交付一辆车给用户，用户就会起头问你，下一次软件更新是什么时候？一年可以更新几次软件？那些工具就酿成整个末身交付中每个车厂都需要答复的问题。

到底谁来完成软件的末身交付？软件的末身交付过程中，我们若何往掌握 Cost，若何有效地保障每一次交付软件的量量？其实台下可能已经有良多利用新的智能化、新能源车的用户，各人会发现每个软件版本都跟抽彩票一样，有的时候软件版素质量好一些，可能下一个版本没有来得及测试就会更差一些。那个时候车厂如何在价格或成本受控的情状下实现末身交付、末身迭代，也会成为整个行业都需要处理的问题。

智能汽车是一个特殊复杂的工具，笼盖的不但是我们领会的汽车工业和素材科学，也笼盖了计算机科学和电子电气等。其实汽车仍是一个十分个性化的工具，比来几年始末有些伴侣问我，中国汽车行业会不会以后只剩下几家公司，就像手机一样？

那个时候我就拿出我的手机看一看，整个手机的设想有了一个大屏幕之后，手机的设想长短常无助的，大屏幕再怎么设想也就是一个板砖的样子，只要那个板砖别太厚、足够大，根本上就是消费者眼里的好手机。那么敌手机来讲，Design is another thing。

我们家往买车的时候我先生就会先往坐座椅，他只关心座椅舒不温馨，有没有智能化跟他不妨，但那几个沙发是不是足够温馨十分重要；我往买车的时候就会问卖车的人有什么颜色，还有什么颜色，还有没有什么颜色。因而对一个用户来讲，存眷车的点长短常纷歧样的，有的用户喜好 SUV，有的用户喜好差别车外形。

汽车是很个性化的，必然水平上它是具有粉饰品或包的属性的产物，所以是不成能发作手机那种十分 Consolidated 的品牌，各人都用几个重要手机品牌。我本身觉得中国的汽车工业后面会必然水平长进行 Consolidate，不会像如今一百多个品牌那么多，但最末仍然会长短常丰富、十分个性化的各类品牌以及差别定位的车。

主机厂打赢智能化战争的要素

一个车厂要打赢智能化汽车的全面战争，要理解汽车软件的复杂性以及汽车跨差别学科范畴的复杂性，足够操纵上下流的赐与链研发才能，可以把整个行业更先进的手艺用能够承受的成本放到本身的车厂，是一辆车获得胜利最关键的处所；

做为那个行业将来智能化范畴更大的零部件赐与商集团，我们将为主机厂进步效率供给各类各样的东西和办事，那也是镁佳本身的定位。

那么在那种情状下，主机厂就会说既然各人都说软件才能那么重要，过往几年我们对新权力的压力有点喘不外气，是不是要成立本身的软件才能？那也是过往几年我们不竭跟客户交换时听到最多的一个问题，就是你们若何搀扶帮助我们成立软件才能？我们刚起头听到那个词的时候就会想，是不是要我们教他们写法式？因为我们互联网人软件才能四个字翻译出来，潜台词就是不留一行法式给他人写，那是互联网十分重要的开发风气。

我们最初发现其实不是如许的，恰是因为我们前面所讲到的汽车软件的复杂性以及汽车跨差别学科范畴的复杂性，一个车厂要打赢智能化汽车的全面战争，要足够操纵上下流的赐与链研发才能，可以把整个行业更先进的手艺用能够承受的成本放到本身的车厂，其实是一辆车获得胜利最关键的处所。每个差别的品牌都有本身特定的受世人群，如何往做产物的取舍，然后把和本身产物婚配的先辈手艺放在本身的汽车，不合适本身的工具不放里面其实十分重要。

到了后面，我们末于领会那些软件才能不是要教他们写每一行法式，而是掌握软件体验的定义和交付的才能，至于中间的每个环节怎么实现其实不重要，重要的是想像中的阿谁美妙的车最初必然要根据想像的做出来。

之前的猜疑就是通过赐与商或者通过 Tier1 的赐与链做出来的良多工具是有买家秀和卖家秀，那么在那种情状下，主机厂会主动觅觅那些具有软硬可别离才能，但又同时具有软件和硬件才能的赐与商，搀扶帮助他们完成本身在智能化时代的汽车行业定义软件才能的智能化迭代。

主机厂把那种工做体例婚配本身本来最熟悉的工做体例，就是每个赐与商画一张本身的软件构架图，需要十分清晰地定义出本身的软件模块化，每个模块是干什么的，哪些模块能够持久替代迭代。

我们根究主机厂干的工作是什么，是把对整车软件的治理婚配到最熟悉的整车治理及整车零部件治理。在那种情状下，固然并不是每行代码都是主机厂本身写，但每一个软件模块若何跟别的一个软件模块一路工做，假设某天其实看不惯想把你踢走的话有什么办法，反而回到了主机厂最情愿、最擅长的工做体例。

本年我们会看到主机厂大量通过那种工做体例产生的新产物上市，假设那些新产物获得市道上爆款的胜利，会有更多的传统主机厂或来自传统行业的自主品牌、合资品牌渐渐地走向最熟悉和最擅长的全面战争打法。

镁佳在此中饰演什么角色呢？我们想要饰演一个军火商的角色。兵戈那个工作靠的是战术和战术，那是各家主机厂最擅长的。

我们始末把我们的资本投进放在软件手艺平台，各类用于构建汽车中的智能化软件中间件或者原则模块、开发东西和测试东西，使得在如许完全的软件生态中，我们能够往做数字座舱掌握器、整车掌握器、ADAS 域掌握器，当然也能够做汽车 SaaS 办事，可以为主机厂供给优良的软件开发和测试办事系统。

至于主机厂想要什么样的工具，最末围绕我们根底的四个点，能够十分乖巧地为他们包拆出想像中的美妙世界，那些就是镁佳过往几年在行业中饰演的角色。

公司在第一曲线上的产物，如今已经落地 40 多亿量产订单，但都是偏零部件的产物，但到了第二曲线似乎就变了一个公司，除了零部件产物以外还有供给汽车软件开发办事产物。我们是赋能主机厂，想要做好汽车改变过程中想做的、方方面面差别品种的、汽车需要的零部件办事，来更好地掌握住时代的时机。

汽车智能化的时代，我们要获得消费者端的胜利，主机厂要有定造化和差别化立异效率，继续的软件立异和积存就会酿成最末产物力上的进步。镁佳科技做为那个行业将来智能化范畴更大的零部件赐与商集团，我们将为主机厂进步效率供给各类各样的东西和办事，那也是镁佳本身的定位。