余承东为什么更在乎NPS？
问界M7“人传人”的奥秘本来是华为。
文丨智驾网 张鑫
图丨靖永刚
身为华为常务董事、末端营业CEO、智能汽车处理计划BU CEO的余承东，近来很忙。
2023年的新能源汽车市场波诡云谲，问界新的一年要到达一个什么量级的销量目标才气回应外界的关心，让华为和协做伙伴都赚到钱呢？
在比来的一次访谈中，余承东一反常态回避了那个问题，他说：“我不关心KPI。”
他转而频繁地提到了一个新名词：NPS，它的中辞意思是用户净选举值。
他阐明说：“汽车行业的均匀NPS程度在40%摆布，BBA也在那个程度浮动，而问界到达了70%，超越了豪华车企程度。”
所谓用户净选举值是一种计量某个客户将会向其别人选举某个企业或办事可能性的指数，是当前时髦的顾客忠实度阐发目标。
简单而言，净选举值相当于用户口碑。一款车的车主净选举值分数越高，意味着其车主口碑越好，车主们向其他用户选举那款车型的意愿也就越强。
问界M7高达70%的车主净选举值，阐明车主们对该车的称心度极高。
不外，关于一家交付尚不敷一个完全年度的汽车品牌的车主净选举值超越豪华品牌，良多人是有疑问的。
据领会，在评判车主净选举值时，凡是以静态表示、动态性能表示以及数字化性能表示做为核心目标。
那意味着智能汽车概念被消费者日益认同之后，传统汽车的产物定义形式发作了倾覆性改变。
问界的高选举分值能够用经济学上的“后发优势”来阐明。
智能座舱、智能驾控、智联生态是今天定义智能汽车的三个维度，为此，在拿到问界M7之后，我们停止了静态和动态以及多场景的穿插体验和评测。
对其智能座舱的体验，重点聚焦在手机与车机的协做，以及乘坐感触感染和数字化功用。
智能驾控，着重体验了其L2级的智能驾驶辅助、主动停车和伶俐觅车功用。
同时我们在燕郊-看京-北苑-雁栖湖50多公里的路段颠末频频测试，体验其续航才能和操控性能。
01.
车机不应单打独斗，“华为全家桶”实现八面玲珑
坐进问界M7车内，说实话起首触动我们的并非车机鸿蒙系统，而是其宽阔温馨的空间，做为一款中大型SUV，空间是M7的优势。
做为被问界重点推介的鸿蒙智能座舱，其既包罗软件层的车联利用生态，相对完美地处理了上车即放下手机的痛点；也包罗对车辆各个层面的数字化掌握：它集成的伶俐语音交互功用，具备分区识别才能，差别座位的人能够掌握差别区域的车窗开合。
简单的说，鸿蒙智能座舱针对用户的诸多痛点停止了定造开发，在体验上逃求一步到位。
进进车内的同时，我们照顾了一款华为鸿蒙手机。
它与鸿蒙座舱能够通过蓝牙、NFC或登岸统一华为ID的体例停止毗连，
一旦毗连，后续无需二次登录。
鸿蒙智能座舱的车机系统在UI和UX上与华为鸿蒙系统界面和交互体例几乎完全一致，与华为产物系统已经深度合成。
做为华为鸿蒙生态的构成部门，其背后拥有包罗华为手机、华为手表、华为智能家居、以至儿童座椅等在内的海量生态资本，创造了单一车机难以复造的体验场景。
它称心了消费者对车机系统从单向度的上彀、导航、娱乐过渡到对整车数字化功用的掌握、全面的互联生态，以及差别智能设备的“互动与协做”。
那句话怎么理解？
通俗的理解就是进进车内，不消再抱动手机不放。
02.
优于手机的车机，才气让人“放下”手机
车机和手机的关系，算得上是智能汽车时代消费者的次要痛点之一。
从产物定位的角度看来，智能车机的降生，底子目标在于让它来称心各项车联网功用需求。在抱负的形态下，只要用户一上车，就不再需要抱动手机不放了。
但现实情状是，我们仍然经常看到车主在各类价位的车内高耸地吸上手机收架，甘愿用手机导航也不摘用车机自带的导航系统。
在本次测试中，当我们实现手机和车机互联之后，鸿蒙车机上的超等桌面、无缝流转及智能语音交互功用给了我们极大的欣喜。
不只化解了那一痛点，并且体验超出想像的。
超等桌面功用目前只可与搭载了鸿蒙3.0版本的华为手机互联互通，它实现了手机利用和车机利用的同步。
用户手机上的微信、抖音、爱奇艺等热门利用都能够在车机上间接挪用。
我们在完成问界M7的拍摄时正值饭点，同事点开超等桌面里的群众点评，搜刮到四周的一家餐厅，一键导航前去，整个过程完全不需要掏出手机。
在超等桌面功用的加持下，车机实正成为了行车过程中的功用主体，手机则做为“功用加强器”做为辅助。
体验问界M7的过程中，我们发现本来车机与手机的关系能够不是相互替代，而是共生、协做。
那在无缝流转功用中表现地更为间接。
在我们驾车往接家住郊区的摄像同事过程中，同事将地址发到我的微信上，我们在手机上确认导航线线之后，在往开车的路上又翻开了手机中的华为音乐，在上车之后没有停止任何操做，导航线线和音乐播放主动流转到了车机大屏上。
而下车后，手机又起头播放音乐。
在与伴侣约饭，与客户约见等多种场景中，驾驶者一旦体验过那项功用，就再也坐不回传统汽车的座舱中。
车机和手机那种差别设备之间的顺畅切换，目前只要华为生态能做到那一点。而蔚来之所以想做手机，一个次要原因是苹果等手机造造商没有意愿向蔚来开放如斯高的权限来实现车机与手机的互通、协做。
当然目前鸿蒙车机与手机之间可自若切换的功用限于导航和音乐，日后像德律风会议、语音信息假设也能做到自在流转，关于从步行场景转换到开车场景的用户将是浩荡的福利。
那也是我们不竭强调的，好的车机并非替代手机，而是将手机的功用纳进到驾车场景中来，实现功用上的协做，如许既不耽搁用户一边处置各类事务，一边保障行车平安。
此外，鸿蒙座舱搭载的小艺语音助手能够实现可见即可说，也撑持持续对话、随时打断等功用。日常驾驶中，语音点歌，调整车内空调，实现了下指令像和老伴侣对话一样的体验，只需要动嘴即可，轻松操控的同时也制止了驾驶过程中与车机互动带来的风险。
在几位同事别离体验问界M7的过程中，我发现各人拿起手机的次数都明显比通俗少了良多，所以好的车机，不单要解罢休机也要解放驾驶者的双手，在慨叹“用了就回不往”之余，也理解到了为什么问界的净选举值在智能化得分高的原因。
03.
主动停车+伶俐觅车，新老司机的福音二重奏
在智能驾驶方面，问界M7一方面表示了胁制，没有逃求激光雷达上车，挑战领航辅助等尚需时间细细打磨才气成熟的功用，另一方面却在主动停车方面逃求极致，实现了超越100种复杂场景下的主动停车。
其L2级智能驾驶辅助表示中规中矩，但主动停车表示超卓。
像碰着没有车位线或弯道车位时，问界M7都能够自定义车位停止泊进。
在我们体验了那一功用之后，曲看的结论就是安心斗胆交由车辆本身完成。
别的一项独属于问界M7的立异，是它找准了城市用户痛点，开发了伶俐觅车功用。
相信很多车主都碰着过在商场或目生的写字楼地库里找不到车的情状。
一般找车办法无非三种：
操纵人肉GPS记住地库的出口原路返回、
手机摄影（占内存还纷歧定找得到）、
商场的找车机（经常定位不到）。
伶俐觅车能够说是问界起首洞察到都会用户的那一痛点到并认实提出的处理计划。
车主翻开那一功用后，能够在天然泊车过程中生成泊车信息并发送到车主APP上，包罗车位号（含楼层）、4张周边信息图片和切确经纬度的定位。
开着问界M7与伴侣聚餐逛街，完毕后没必要再辛勤回忆适才是从哪个电梯口出来的，只需要沉着掏出手机，翻开车主APP。
但一点小缺憾是智能觅车形式的楼层识别信息目前暂仅撑持部门城市处于核心商圈、交通枢纽的地下泊车场，不外相信问界还会在后续不竭增加撑持的泊车场数量。
若何综合评判问界M7的智驾表示，我们认为公允的结论是它理智地回避了堆设置装备摆设逃求城市NOA等进步售车成本、但手艺尚未需打磨的合作，但凭仗华为鸿蒙软件的基因，走了一条处理车主日常用车一个个小痛点的贴心道路。
04.
商用够持重，家用更温馨
一提到中大型SUV，乘坐空间感触感染是毋庸置疑的核心卖点。而在问界M7所处的细分市场，其实也不乏竞品车型。
刚刚上市的定位“奶爸车”的抱负L7就是此中之一。
抱负L7的座舱着重考量了家庭用户的利用需求，例如：环抱式后座、后排影音大屏等，都是为了称心全家出行利用需求而设想的。
而在一周的体验下来，我们发现问界M7的产物定位更偏向于宜商宜家。
它的6座规划既可称心一家长幼周末出游，又能够在工做日停止商务招待，供给媲美商务MPV的乘坐体验。
其座舱设想简洁干练，没有夺人眼球的夸饰元素，而是强调豪华细腻的座舱气氛，超纤麂皮、樱桃木量纹理、晶钻挡把等都颇具量感，坐在车内宽松、温馨。
问界M7全车搭载了“头等舱座椅”，那此中第二排装备的“业界首个商用的零重力座椅”带来的体验最有欣喜。
问界的零重力座椅其实不像一些品牌强调的能够绝对躺平，而是在座椅放倒后，乘客的躯干与大腿将连结更舒适的夹角。无论是日常平凡工做日午休时间，仍是家人跑长途出游，本身或爱人都能够温馨地歇息。
一个小细节是，在零重力座椅放倒后，横向滑轨会鞭策座椅会向座舱中心稍做挪动，那既有利于乘客手臂获得愈加宽裕的空间，一方面也能够获得更好的前向视野，便于看看中控屏上的视频节目。
问界M7的六座规划和零重力座椅强化了它做为一款宜商宜家多功用车型的属性，合适对车有更多场景需求的用户。从我们的角度来看，它既能够日常家用，更能够工做商务利用。
05.
鱼与熊掌可兼得，动力耐力随心选
在动力方面，问界M7搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，摘用了专为增程系统打造的1.5T四缸增程策动机。
今天中国的新能源市场，增程动力车型可油可电的优势正被越来越多的消费者承受承认，市场上类似的车型和品牌都在增加。
它连系了城市出行用电、远途出行用油的优势，从整个用车周期来看，既可体验到电驱形式加速快、静谥的优势，也不会有里程焦虑的优势，同时出行成本远低于燃油车。
我们在燕郊-看京-北苑-雁栖湖路段近52公里停止测试，在主动形式下，均匀电耗15.2kWh，均匀油耗3.5L。
在满油满电的情状下，问界M7四驱版的CLTC工况续航里程实测接近1000km，CLTC工况纯电续航里程可达165km，与其官方1100km的总续航里程相差不大。
而与同类增程动力车型比拟，问界M7四驱版几乎与抱负L7两款车的续航里程完全不异。不外，抱负L7只要四驱车型，问界M7则有后驱版可选。
比拟而言，后驱版车型的综合续航和纯电续航里程比四驱版要进步10%，用车体验更接近纯电动汽车。
问界M7四驱、后驱兼顾的产物形式，能够说给了消费者更多的抉择权：喜好驾控性能的消费者能够抉择四驱版，对价格更灵敏的消费者则能够抉择后驱版。
06.
动力不当协，你能够“不消”，我不克不及“没有”
除了续航里程和驱动形式上的卖点之外，问界M7在动力性能上也具备必然的优势。
以高配版的问界M7四驱版为例，其双电机的更大输出功率为330kW，更大扭矩为660Nm，百公里加速时间可达4.8s。
在驾驶着问界M7四驱版加速的过程中，其动力体验与燃油跑车八两半斤，低中高差别的速度区间都能获得强劲的动力撑持，扎实的底盘调校也不会让车身姿势有明显的后仰。
假设让你蒙住眼睛坐在车里，你很难想象那是一款中大型SUV可以带来的加速体验。
当然，关于中大型SUV来说，加速性能并非核心卖点。只不外重生代消费者关于座驾动力的要求是：我能够“不消”，你不克不及“没有”。
假设用一句话来全面评判问界M7，那就是驾控有力，乘坐温馨，智能化体验拉满，是一款水桶型没有短板的车型。
07.
调价降低准进门槛，性价比再获提拔
进进2023年，问界M7刚刚完成了一轮调价。
问界M7的进门车型温馨版的起步价格降到了28.98万元，那是一款后驱车型；四驱车型——问界M7豪华版的价格也调整为30.98万元。
调价后，无论后驱仍是四驱车型，问界M7整个车系的准进门槛都要低于抱负L7 31.98万元的起步价格，性价比优势非常凸起。
颠末几年时间的市场培育提拔，中国车市关于增程式电动车的认知度已经有了显著提拔，而在电池手艺尚未实现量的提拔之前，增程手艺是消弭里程焦虑并兼顾绿色和低成本出行的更佳处理计划。
再回到文章开头阿谁问题，问界M7的用户净选举值为什么能拿下高分，事实上那款车在产物定义方面做到了用户视角，并得到了用户承认，而有了口碑就会有一切。
而那种用户视角是华为在过往十几年间积存了的大量面向消费者市场的体味，最末通过华为的量量流程、用户体验、品牌与销售渠道资本与车企业共享，打造了今天的问界品牌。
余承东说：“问界就是华为生态汽车。“
那或许就是问界M7在交付不到半年的时间里被用户高选举原因。