高速收费再度改革：“车牌付”会取代ETC吗？

高速收费再度改革：“车牌付”会取代ETC吗？

2023年，高速公路ETC即电子不断车收费设备“来势汹汹”，引不适议。时隔四年，“车牌付”那一新缴费形式降生，它能否会代替ETC？又会给高速通行带来如何的改变？

ETC普及始末

大部门人都是在2023年突如其来的ETC普及风潮中才第一次传闻那种新型缴费体例，但现实上，在2014年，交通运输部就下发通知启动全国高速公路ETC联网工做，之后ETC站点在高速收费站陆续成立。

高速公路是遍及在我们大地上的血管，保障生齿与资本的活动。

但是，因为我们浩瀚的生齿，以及互联网尚未普及前高速路人工收费的低效，招致高速收费站时常拥堵不已，既影响心绪又浪费时间。

在那种情状下，ETC应运而生。

ETC的根本原理也比力简单：在各高速收费站安拆一个信号感应安装，在汽车挡风玻璃上安拆一个ETC的感应器，响应的车主注册一个与ETC绑定的银行卡。

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信号感应安装会在汽车驶过时主动搜集车辆的高速行驶笔录，然后通过结算系统主动在绑定的银行卡长进行扣费。

比起传统的人工缴费，ETC能够极大进步高速收费站进出效率，包管道路通顺，同时，必然水平上也能精简高速收费岗的人员体例。

此外，ETC的联网便利处所可以对高速收费停止愈加同一、清晰的治理。

但是，ETC之所以在2023年之前普及水平不高，一方面是因为安拆ETC的成本较高，另一方面是因为开通ETC绑定银行卡的手续非常复杂，很少有人会往主动安拆。

根据交通部数据，截至2018岁尾，全国汽车保有量在2.4亿摆布，小型载客汽车初次打破2亿辆。而此中ETC用户有7656万，占比仅有31.9%。

虽然面对着诸多阻力，但在处所的同一调度和相关部分的鼎力协助下，ETC于2023年在我国全面妥帖开来。

从ETC到“车牌付”

虽然ETC已成为大大都人过高速的首选，但是也不乏对其的抱怨之声。

好比，因为系统缺陷或信号不不变，车辆就无法通过，仍然形成拥堵。而且还会发作计费收费错误、被其他车主蹭卡等糟心事。

跟着电子付出的高速开展，以及为了应对ETC失灵时的问题，新的缴费体例又呈现了。好比目前次要利用于小区泊车收费的“车牌识别”手艺，通过与付出宝、微信付出等法式的绑定精简了缴费流程，再度进步了通行效率。

而“车牌付”就是在手机“扫码付出”的根底长进一步晋级，用户完成绑定车牌和电子付出账户后，在收费站人工出口车道即可实现车牌识别快速缴费，通行费从用户付出宝账户里主动扣款，无论是前期手续打点仍是现实利用，都比ETC愈加便利灵敏。

以至早在2018年，河南省高速公路已在全国率先实现 “车牌付”全笼盖，其余一些省市和地域也都先后开通了“无感付出车道”。

以广东省为例，截至2023年，开通了共计2200条“无感付出”车道，均匀每辆车完成缴费通过的时间小于10秒，最快可到达3秒完成付出。

不外，“车牌付”当然也存在其问题，此中最为核心的是，因为车牌受损或是其他如歹意套牌、假车牌等原因招致的识别失灵无法制止。事实，目前机器的灵敏度必定仍然是有限的。

高速收费“路”在何方？

无论是人工收费、ETC仍是车牌付，都各有利弊，那该怎么办？

成年人抉择“都要”。

根据当前的情况，车牌付做为ETC的填补而存在，次要用于人工通道，在ETC缴费后停止笔录核实。ETC仍然是高速收费的次要手段。

截至2023年4月，全国高速公路ETC利用率已接近66％。虽然良多地域已经落实“无感付出”车道，但是车主在进进高速公路时仍需要通过领取通行卡，以此识别车辆进出收费站信息，笔录车辆的现实行驶途径，为跨省通行费计费、清理等供给根据。

而关于ETC的局限性，我国31个省市都发布了关于ETC的将来开展规划，进一步补足ETC的问题，拓展其开展空间，将破费鼎力气普及全国的那一系统的感化陆续深化。

人工收费、ETC与车牌付，将配合包管我们的高速出行通顺无阻。