百度Apollo “Inside”，末于要和华为掰掰手腕了
赐与商的标记再一次上车了。
在此之前，得此“殊荣”的赐与商只要华为：极狐阿尔法S HI版、阿维塔11两款车身上都呈现了一个红色的“HI”标记，象征着华为在智能化方面为那辆车注进了强大的能量。
但跟着工信部全新岚图FREE申报图的曝光，华为不再是独一“上车”赐与商。
从申报图来看，全新岚图FREE尾部增加了“Apollo Tech”字标，象征着百度Apollo智能汽车平台的进驻。
全新岚图FREE应该就是百度在Apollo词条上的介绍：百度与中国更大的汽车科技公司之一深化了协做关系，将在其一款时髦车型上利用ANP（Apollo领航辅助驾驶）、AVP（自主停车）和高精地图。
进局早，转型晚
百度做为2013年就进军主动驾驶行业的“领头羊”，手握手艺却似乎不断挠不住流量，在本钱市场显得不温不火。
现实上百度Apollo是早在2017年于上海车展上就正式推出的软件平台，通过开放代码和才能来搀扶帮助汽车行业及主动驾驶范畴的协做伙伴快速搭建出一套本身的造动驾驶系统。
李彦宏曾对外介绍了百度Apollo营业的三种贸易形式：一是为主机厂商供给Apollo主动驾驶手艺处理计划，助力车企快速搭建主动驾驶才能；二是百度造车，端到端整合百度主动驾驶方面的立异；三是共享无人车。
目前第三条最广为人知，事实百度进局无人车项目已有10年，旗下的无人车出行办事平台“萝卜快跑”在2021年11月完成了国内首个主动驾驶收费订单，使百度成为国内更先实现Robotaxi贸易化的企业。
百度无人车 APOLLO RT6
第二条各人也很熟悉，百度在2022年发布的集度汽车（从属百度集团旗下，明白会全栈搭载Apollo平台产物）。
集度 ROBO-01
第一条聊起来则有些坎坷。固然在量产方面百度的协做企业已有70多家，协做车型有800多款，但协做区域更多是智舱（CarLife+)或智图(百度地图汽车版），并没有为百度在L2市场争得无可替代的地位。
百度Apollo官网陈列的智驾协做车型
百度也想更彻底的进驻车企，但不顺利。
一位Apollo员工曾表达：“百度期看Apollo构成一套原则，软的硬的前的后的，都用我的原则。主机厂就酿成硬件赐与商。”抱负就曾因为百度的计划不太“抱负”，所以回绝了协做。
当然，百度Apollo也碰见了本身的伯乐，也是本身的劫数：威马。
两边在2019年达生长期战术关系，将百度的L2级智驾功用利用在了威马量产车型。
后来的事儿各人也晓得了，威马“黄”了，百度Apollo的“皇子”也夭折了。
Apollo ANP量产页面至今只要威马W6
所以华为那套用问界获得“金手指”认证的体例不是百度不会玩，而是没来得及一战成名，进口没了，只能陆续做着赐与商里的“小通明”。
面临此前形式的碰鼻，百度做出了改动。
2019年7月，在Apollo 5.0推出时，百度不再对峙通用免费平台，也特殊开垦了收费的企业版，为车厂做深度定礼服务。
2020年12月百度在Apollo生态大会上，发布了乐高式智能汽车处理计划，对本身的营业停止了从头梳理，将产物划分为4大系列：智驾、智舱、智图、智云，同时发布了面行向量产乘用车市场的L2+级辅助驾驶产物ANP（百度领航辅助驾驶系统）。
ANP，三年磨一剑？
假设你觉得ANP功用听起来不太耳熟，很一般。
发布快3年，至今没量产，Apollo官方只公布了ANP将在2023年随一款车型和各人碰头（时间线和全新岚图FREE对上了）。
不外那套计划其实已经释放了很多信息，我们能够从Apollo Day手艺开放日和百度Apollo发布的路测视频领会到它的以下特征：
1.平安
百度曾在2019年发布了一套纯视觉L4级主动驾驶计划Apollo Lite，颠末对那套计划的核心手艺释放，打造出了ANP，能够实现城市和高速领航辅助驾驶以及自主停车功用。
ANP撑持行泊一体
通过此前示范的路测视频，能够看出那套计划对利用场景有很大的宽大性：智能抉择ETC通道并主动通过了ETC收费岛。因而百度Apollo成为了行业首家智能驾驶计划实现主动通过ETC的企业。
官方路测视频中通过ETC画面
ANP计划其实不依靠激光雷达，能够根据客户定造增减传感器设置装备摆设计划。以ANP传感器设置装备摆设计划12V5R12S为例，它的硬件包罗：
4颗鱼眼摄像头
8颗中长距摄像头
4颗角毫米波雷达
1颗长距毫米波雷达
12颗超声波雷达
当然不依靠于激光雷达只是兼顾成本制止堆料，百度对传感器计划的揣度是：激光雷达和视觉感知具备不异的重要性和不成替代性。假设有需求，也能够抉择装备激光雷达，系统能够实现视觉、激光雷达两套系统独立运行，互相共同。
可搭载半固态激光雷达
同时ANP计划也继续了L4 Robotaxi累积的4000万公里测试里程，笼盖了差别城市、差别季节和时间段，包管了数据的多样性。
来自L4级主动驾驶计划的核心手艺+视觉、激光雷达双重感知+ 4000万公里测试里程的数据，为ANP计划供给了多重保障。
2.熟路
做为一家熟知地图又深耕主动驾驶的公司，百度打破了天分壁垒（测绘天分获取难度大）、自研壁垒（手艺门槛高，研发周期长）、赐与稀缺（既熟知图还得懂智驾）三大难关，研发了主动驾驶地图。
差别于传统地图，百度的主动驾驶地图分为以下几层：
简单来说，就是除了传统内容还包罗实时交通情况，优化驾驶体验的常识图谱，而且合成智驾算法实现了深度合成地图和感知、决策、掌握利用。
响应地，实时地图可搀扶帮助制止因现实的变动所引进的平安问题；基于人类司机的驾驶体味构建出全路网级此外驾驶常识图谱，可提拔主动驾驶的乘坐温馨度；还可通过车路协同和交通大脑，来提拔出行效率。
假设你觉得如许说不敷曲看，那我举个例子：在那套地图的辅助下，搭载ANP计划的智驾车能够通过信息云享，领受到施工厂地信息并做出应对。
官方路测视频中遇施工厂景画面
3.体验
L4级主动驾驶车的数据能够为L2智能辅助驾驶计划带来营养，同时量产车也会积存大量的数据。
百度Apollo基于“驾云一体”的理念，为ANP智驾系统量身定造了配套的数据闭环东西链，让搭载ANP3.0的车型具备自演进的才能，浩荡的数据积存有看带来更快更优良的OTA潜力，提拔用户体验。
总体来看，ANP计划轻成本、重体验，且在感知、算法和数据方面都有着降维的优势。同时，百度最新发布的文心一言，也将Apollo的智舱程度升上了一个新的高度。
文心一言不是拯救稻草
翻开百度如今的智舱产物介绍页面，我们只能看到以下2个板块：CarLife+和小度车载语音。
那在目前的智舱产物里，只能说是平平无奇，招致2021年上海车展上协做的车企没有一家主动鼓吹本身的百度座舱，反而是百度屡次声明已有多家车企承受了协做，谁主动谁被动，一目了然。
目前百度智舱的协做车企
不外跟着文心一言的发布，情状则有了逆转，长安、岚图等多家车企公布通过Apollo车载系列产物接进百度文心一言，成为首批体验官。如今的文心一言，仿佛成了智能汽车趋附者众的资本。
那也有理可循，因为如今除了百度，国内没有第二家能造的出文心一言之类的产物，国外的同类产物不只少，对我们铺开天分的日子也远远无期。如今的文言一心，就是撬动国内财产变化的杠杆。那根杠杆，百度从4年前就起头造了。
2019年，百度开发出了一个文心大模子，涵盖根底大模子、使命大模子、行业大模子的三级系统，在语言、视觉、生物等方面都有所笼盖，通过在大规模广泛的数据长进行操练后能适应一系列下流使命。
好比由百度和中国探月与航天工程结合研发的航天-百度 · 文心大模子，能够将航天范畴的数据和常识合成进修，对航天数据停止智能的摘集、阐发和理解，助力深空智能感知、规划和掌握等手艺打破。
文心一言就是文心大模子家族的新成员，属于常识加强大语言模子，可以与人对话互动，答复问题，协助创做。
在百度文心一言新闻发布会上，李彦宏展现了文心一言在文学创做、贸易案牍创做、数理推算、中文理解、多模态生成（统一内容的差别形态，好比将描述春天的文字转为统一主题的画报）五个利用场景中的综合才能。
好比能够答复刘慈欣的小我信息，还能续写《三体》等等，某种水平上它能理解人类企图，有类人的准确性、逻辑性、顺畅性。
将来跟着更多用户的接进，文心一言的逻辑也会逐渐迭代完美。陪伴文心一言的落地，智能汽车场景的大模子人工智能交互实正实现，将会翻开智能座舱新的大门。
写在最初：喂，百度，做点营销
跟着ANP功用的上车和百度智舱的晋级，百度Apollo有看在2023年打一个标致的翻身仗。ANP功用VS华为ADAS，Apollo智舱VS鸿蒙座舱，可能也会成为本年车圈儿的热门赛事。
与此同时，百度在Ｌ2级市场的硬件贸易化规划也有所崭露：比亚迪在3月份投资了百度旗下昆仑芯科技有限公司，后者在AI范畴深耕10余年，研发的“百度昆仑”芯片完成了2次迭代，落地超2万片。
来自“天眼查”
第二代昆仑芯摘取7nm工艺，算力可达256TOPS，已于2022年在百度无人车RoboTaxi的驾驶系统上做了完全适配，在高阶主动驾驶中运行一般。
昆仑芯2代AI芯片
当如许一款有过高级主动驾驶算法适配体味，且撑持全AI算法的大算力芯片完成面向车企的量产后，也许我们再聊车时，就不但是提及英伟达、高通和华为麒麟芯片了。
不外话说，百度那么舍得花钱，2022年核心研发费用就到达了214.16亿元，占百度核心收进比例达22.4%。那会儿产物都预备上线了，以后能不克不及花点钱好好做点营销？