主动驾驶“跌伤”，百度、小马智行“强筋壮骨”

主动驾驶“跌伤”，百度、小马智行“强筋壮骨”

配图来自Canva可画

从未停止过裁人的无人驾驶公司Waymo传出裁人、特斯拉主动驾驶演示视频造假实锤、全球“主动驾驶第一股”图森将来启动大裁人......主动驾驶行业的寒气传遍全球，国内企业也在瑟瑟发抖。

眼看着国内主动驾驶寒冷的凉风愈刮愈烈。据“搜狐汽车”针对2022年全年主动驾驶范畴融资不完全统计的数据展现，2022年该范畴融资规模仅超越200亿元，比2021年的932亿元缩水近80%。

大浪逐步退往，主动驾驶公司也紧跟着鄙人坡路狂奔，此中最为明显的是走逾越式道路的主动驾驶公司呈现了裁人、倒闭、部分裁撤等诸多负面情状。本钱回回理性，浩瀚逾越式玩家不能不重审营业形式，力图保存。

逾越VS渐进，喜忧清楚

长久以来，在主动驾驶行业关于“渐进式与逾越式哪种道路更好”的议题争论不休，而自往年至今，那个问题似乎有了切当答复。

一方面由Waymo、小马智行、百度等互联网科技公司为代表，目标从L4间接切进研发主动驾驶手艺的逾越式道路玩家，正履历着缩衣节食、产物落地妥帖的阵痛阶段。

往年下半年，行业阴霾在逾越式玩家的头上挥之不往，主动驾驶公司Argo AI闭幕、Mobileye市值大跌、小马智行被爆裁人。颓势延续至本年1月份，谷歌旗下主动驾驶公司Waymo被曝裁人涉及80人。

究其原因，不过乎在“烧钱”与“赚钱”失衡。据公开数据，Waymo每年要在各方面花掉10亿美圆以上；百度仅是2020年一年，在主动驾驶的研发投进就到达了200亿元，且往后十年或将连结如许的高投进。

固然百度在2021年就早早开启了Robotaxi的收费形式，但要实现实正盈利还需构成必然的规模效应，而那恰是百度目前所要面临的一大难题。

就妥帖效率而言，百度所料想的妥帖时间其实不短。根据百度的规划，萝卜快跑到2025年将营业扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

就妥帖效果而言，百度也难有定命。虽然最新数据展现萝卜快跑的订单量已超100万，引来很多围看者喊好，但需要提及的一点是，当前萝卜快跑所谓的无人驾驶根本是在配齐平安员的前提下完成订单的，那明显与百度实正的“无人驾驶”初志相差甚远。

固然百度正在小范畴取缔平安员，测验考试出租办事的无人化，但出于平安性的考虑，将来实正的无人化会不会被更多人所承受仍是个未知数。

当然，高阶主动驾驶研发花销大在所不免，但持久以来逾越式玩家们没有展示出明显的盈利才能，在市场大情况不太明朗的布景下，估量本钱也熬不住、等不起。

另一方面，以毫末智行、小鹏等造车新权力以及传统车企为代表，从相对根底、难度较低的辅助驾驶进手，逐渐实现L2、L2+、L2++辅助驾驶功用的渐进式道路玩家，产物与贸易停顿继续高歌猛进。

据官方数据展现，2022年毫末三代HPilot产物已搭载至魏牌、坦克、欧拉等近20款车型，辅助驾驶用户行驶里程打破2500万公里；末端物流主动配送车已初步完成贸易闭环，交付超1000台，小魔驼配送订单量打破13万单。别的根据小鹏汽车表白，其将在2023年率先推出全主动驾驶，而且在国内超越50个城市罢休主动驾驶。

固然道路没有对错，但是在“量产”愈加关键的当下，渐进式玩家可以实现多场景贸易落地，快人一步停止规模化规划，比照之下，渐进式道路愈加务实稳妥。

事实在相对短的时间内，渐进式玩家能在贸易落地获取收益的同时，还能积极摸索更高级别主动驾驶的可能性。那么一看，渐进式玩家更能获得投资者的自信心与喜爱，反而是逾越式玩家的保存境地略显为难。

就现实而言，高阶主动驾驶贸易化还存在许多灾以破解的问题，本钱对此认知愈加清晰，所以在实正的无人驾驶无法很快落地实现之前，逾越式玩家要长足保存下往，必需要展开自救动作。

降险：重构落地产物

溯其根源，逾越式玩家普及陷进的窘境不过乎手艺无法落地，数据、平安和成底细互造约等。鉴于此，国内不断以来热衷于“造梦”的小马智行、百度也起头放下姿势，安身于现实。

其一，运营降本。L4主动驾驶昂扬的成本也是产物落地的一大障碍，主机厂对价格的掌握和灵敏度比力高，动辄大几十万的L4级主动驾驶成本在妥帖初期可能欠好走通，对此各赐与商在“降本”上表示尤为积极。

2022年7月，百度发布第六代量产无人车Apollo RT6，成本掌握在25万元摆布，降低至业界非常之一，相当于一辆通俗新能源汽车的价格。而小马智行则是重点践行“重感知、轻地图”的手艺道路。在2023年1月，小马智行发布“小马识途”、“方载”、“天穹”三套智驾计划，有媒体报导，此全套智驾硬件成本更低至数千元。

智能化海潮下，主动驾驶行业赛道越来越拥挤，那给百度、小马智行们带来很多挑战。此时，若何把成本压低，以推进贸易落地摆设进度，对它们后续在市场中实现快速占位非常关键。

其二，手艺降维。受限于法令律例、手艺等问题，L4 级主动驾驶手艺至今仍无法实现大规模量产利用，为了更快实现量产落地，很多逾越式玩家纷繁解锁“前拆量产”，即把L4级此外手艺搭载到L2+级此外车上。

那也是为什么如今L2+、L2.5、L2.9级此外智能汽车各处开花。包罗百度将在2023年推出的L2+领航辅助驾驶旗舰产物ANP3.0，以及小马智行基于英伟达的单Drive Orin以及双Drive Orin的两条产物线均是“L4当L2用”的打法。

其实细品的话，抉择前拆量产其实不完满是百度、小马智行为了加快贸易落地“退而求其次”的无法之举，相反，那或是它们乖巧“避险”的明智之处。

寡所周知，L3、L4级别主动驾驶系统在开启形态下，若是呈现不测变乱，驾驶人能够向智能网联汽车的消费者、销售者逃偿。在手艺程度不敷成熟的情状下，车企、计划赐与商不敢贸然推出L3、L4、L5级此外产物。而此时，走前拆量产道路，让L4披上L2的“马甲”，或能够借着L2曲线推进L4的规模化利用。

“头痛医头，脚痛医脚”，百度和小马智行们在贸易落地上不成谓不勤奋。于跨域式玩家而言，手艺方面的打破已经不再成为资和行业上下流存眷的焦点，现下若何快速落地、若何渡过冷冬才是首要使命。

造血：延伸贸易邦畿

“打铁还需本身硬”，百度、小马智行只要本身具备继续的造血功用，才气连结兴旺的生命力，那就需要两者苦练内功，不竭提拔产物的附加值。乐看的是，从目前各家的应变体例来看，百度、小马智行在主动驾驶场景、生态方面进化晋级的趋向明显清晰许多。

1，增场景——横向展开L4场景，跑通贸易闭环。

短期来看，L4级主动驾驶落地场景比力有限，次要集中在Robotaxi、无人配送、（半）封锁场景的无人物流等，间隔大范畴落地还有很长的路要走。

或是出于快速收受接管现金流的目标，或是期看进一步扩展数据搜集的范畴，在近一年来， 百度、小马智行都在测验考试对L4手艺稍做调整并将其复用到更多利用场景傍边。好比小马智行则努力于卡车及干线物流；文远知行分化出了Mini Robobus（小巴）、牧月科技（货运）。

逾越式玩家们如今多方位规划分离营业压力的意识十分强烈，与此前大有差别，它们不再死磕于Robotaxi，而是通过矿区、景区、干线物流等更随便实现的细分场景完成变现。某种水平上，那种开展标的目的上的改变也是大有裨益。

一来，落地场景增加，或会搀扶帮助百度、小马智行们获得更多本钱的从头喜爱；二来那类细分场景的数据搜集能够复用于将来L4/L5主动驾驶的手艺落地，减免部门在数据搜集上的成本收入。

2，增生态——车企全栈自研手艺点浩瀚且难度大，投进成本高，生态协做或才是支流计划。

就如小马智行张宁所述：主动驾驶必定不是一个主机厂、一个主动驾驶公司、一个传感器厂商就可以凭一己之力鞭策的，需要十分复杂的生态系统的配合成熟。

事实也确实如斯，面临L2++的新需求，手艺赐与商们争相报团，纷繁促成“双向奔赴”的场面，试图在主动驾驶市场中夺到更佳的占位先机。就渐进式玩家来说，轻船智航与地平线深化战术协做关系，通过主动驾驶芯片的生态撬动主机厂客户；四维图新与宝马汽车公司签订主动驾驶地图答应协议......在强化生态的大势之下，百度、小马智行等逾越式玩家也不甜落后。

同在本年2月份，小马智行L4级智驾平台与曹操出行手艺运营平台、吉利汽车智驾中心车辆数据平台彼此打通，实现财产协同、生态合成；Apollo联手集度，加速百度文心一言在智能驾驶场景落地，鞭策内部生态系统的良性轮回。

因为L4/L5落地受限前提颇多，如今死守那高级主动驾驶或者完全主动驾驶的单一途径无疑是把本身推进死胡同。短期内，在高阶主动驾驶还无法达成的布景下，学会变通、摸索一条或者多条可行的贸易形式，先行包管本身在主动驾驶市场中的良性运转，才是百度、小马智行等逾越式玩家的必修之课。

实现“逾越”的新期看

虽然浩瀚本钱、媒体的风向都在转向“渐进式”，但其实不代表百度、小马智行那类对峙L4的“逾越式”道路的选手便就此失往荣耀。就主动驾驶整体而言，目前行业面对洗牌只是硬币的一面，另一面政策密集出台、示范区不竭成立、新潮水涌现同样值得一说。

政策上看，国内主动驾驶行业迎来密集政策撑持，主动驾驶贸易化提速。2022年8月，深圳发布“条例”，意味L3品级以上的车辆具备消费，销售和营运的资格；同年11月，相关部门在“收罗定见稿”中纳进L3级和L4级产物。

紧跟着一寡利好政策的出台，各省市也起头成立主动驾驶示范区——北京成为首个开启乘用车无人化运营试点的城市，广州、深圳等城市也开放实在L4级主动驾驶汽车试验区。由此一来，主动驾驶赛道不竭升温，逾越式玩家进进“快车道”的时机也在逐渐增加。

风口上看，ChatGPT与主动驾驶的合成成为新议题，AI加速渗进主动驾驶的信号愈加强烈。据悉，毫末智行在1月的 AI DAY 上，表达已经展开关于ChatGPT背后的手艺研究，除此之外，长安汽车旗下深蓝品牌公号发布“假设把ChatGPT拆进长安深蓝SL03”的文章。

各人对ChatGPT跃跃欲试，似乎都在期看与ChatGPT产生手艺构想上的碰碰，以实现主动驾驶的进一步晋级。久远来看，主动驾驶认知决策与ChatGPT之间存在类似的运做逻辑，将来操纵其赋能主动驾驶汽车的开展，从而对行业产生量的影响也是大有可能。

目前，渐进式玩家已经有所动作，逾越式玩家又能沉着看看多久？自持强大AI才能的百度以及高阶主动驾驶实力的小马智行后续若是对ChatGPT感兴致，将其与主动驾驶合成开展或许会产生新的故事。

目光回到当下，对峙高阶主动驾驶确实是一场耐久战。据工信部发布的《中国智能网联汽车开展道路图2.0》中展现，到2030年中国搭载L4级主动驾驶功用的新车销量占比要到达20%。而关于不断以来对峙做L4级主动驾驶的逾越式玩家来说，市场发作还很远远，在目前纯靠本钱供养阶段，展示贸易化邦畿、合作实力才是继续前进的关键。