比亚迪云辇，中国人的“魔毯”？

当各人还在竭尽全力转型新能源的时候，比亚迪那位新能源引领者已经在玩另一个条理的工具了。

以上就是我参与完比亚迪云辇系统发布会之后的感受，今天文章就来聊聊那套新能源专属的智能车身掌握系统，文章比力“干”，定见共同矿泉水服用。

为什么喊“云辇”？

“云”象征着平稳，而“辇”的灵感来源于古代帝王座驾“辇”。两者构成“云辇”则出自于《魏书》，寓意有着平稳驾乘体验的顶级载具。

其实回想比亚迪用汗青朝代定名的体例，不只清晰易辨，还弘扬了中国文化，所以其实不难阐明为何摘用“云辇”那个现在几乎绝迹的词来定名那一系统，那么阐明，是不是霎时觉得高峻上了呢。

能处理什么痛点？

以往自主车型在底盘软硬件部门都是摘购或与海外品牌协做为主，而那套云辇智能车身掌握系统由比亚迪全栈自研，从设想研发，到软件算法，再到后期婚配等，都是“亲力亲为”。

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别小看那一步，对自主品牌而言，重要性不亚于动力系统的全栈自研，所以我才有了文章开头的慨叹。

发布会介绍了三款云辇产物，它们的功用与定位稍有差别，别离为云辇-C（智能阻尼车身掌握系统）、云辇-A（智能空气车身掌握系统）以及云辇-P（智能液压车身掌握系统），次要针对运动、越野、家用、温馨等场景，停止全方位优化。

云辇-C

和各人理解的可变阻尼避震类似，通过电磁阀主动调剂避震器的压缩或回弹阻尼，可以很好兼顾操控与温馨，那也是目前许多没有搭载空气悬架的车型，所常用的体例。

云辇-C每秒领受上千次信号输进，可实现减振器阻尼快速调剂，好比面临高频细碎震动时，悬架变软，缓解冲击力；而碰着拐弯或猛烈加减速时，悬架阻尼变大，从而连结足够的支持性。

那一系统已经搭载于比亚迪的高端车型上，好比汉、唐和腾势D9的部门高配型号，后期通过OTA陆续晋级，车主们敬请等待。

云辇-A

有了空气悬架加持，可能性便大大进步。系统通过软件层面的感知与算法手艺，快速调整空气弹簧的阻尼与刚度，实现对底盘纵向以及俯仰的掌握。而腾势N7将会成为首乘车型。

根据车型类型差别，那套空悬行程撑持更大150mm的凹凸调剂，并衍生出好几个场景化形式，好比随速调剂形式、迎宾形式、便当取物形式、高度锁定等等，通过改动车身高度，来处理用户日常用车的痛点。

别的，它还有一个特色功用，就是座椅的侧翼也会与悬架形态停止联动，好比拐左弯，车与人城市产生惯性，遭到向右的G力感化，所以悬架和座椅右侧翼同时充气“变硬”，以获得更佳的支持性，反之亦然。

云辇-P

重头戏是云辇-P，整合了机械、液压、电控三种核心手艺，是全球首款智能液压车身掌握系统，而仰看U8则是首乘车型，针对硬核越野工况，供给四轮联动、车身调平等功用。

该系统依靠各类传感器，包罗高精度摄像头等数据，实时停止运算，掌握避震器的进油量、阻尼调剂阀、刚度调剂阀来让车身尽可能连结平稳形态。悬架调剂行程达200mm，和云辇-A一样，供给多种差别高度的形式。

悬架刚度部门，它分为三级，日常驾驶处于一级，包管乘坐温馨性；猛烈驾驶为二级，支持性更强，从而提拔操控平安；而想要到达第三级需要“天时天时”，针对极限越野例如飞坡落地等情状，能有效缓解那种猛烈冲击。

不管空中是倾斜仍是凹凸不服，开启露营调平形式，则更大限度连结车身的程度，四个车轮的凹凸落差在200mm之内，都能实现。相信在云辇-P和易四方手艺等加持下，仰看U8的越野实力会有欣喜。

云辇-X

发布会的最初还有彩蛋，搭载云辇-X的仰看U9“热舞”退场，以至前轮还离地了。别的在鼓吹片中，仰看U9在贫乏一个前轮，也就是“三轮车”的形态下，通过对悬架的支持性调整，仍然能够高速行驶，确实有点逆天。

由此可见，今天公布的那三款云辇系统，只是初步，未来会陆续呈现在王朝、海洋系列的旗舰车型，以及腾势、仰看和阿谁神异的专业个性化品牌上。