原创 谁能回绝一台会跳舞、原地起跳的比亚迪？

4月10日，比亚迪从它的“手艺鱼池”中捞出一条名为“云辇”的“鱼”，一条能让超跑仰看U9原地起跳的“鱼”，以至在极限情状下，拿掉一个轮子车辆仍然能连结平稳行驶。

搭载云辇系统的仰看U9；视频来源：比亚迪

何为云辇？

根据官方给的阐明，那一名称拆解来看，云为“翻山越岭、稳步向前”，强调的是车辆的通过性和不变性；辇则是“帝王座驾、以辇为尊”，强调车辆的豪华性和温馨性。

云辇系统发布会倒计时海报截图；图片来源：比亚迪

望文生义，那是一个兼顾通过性与温馨性的智能车身掌握系统。

此次首发的产物矩阵别离为云辇-C 智能阻尼车身掌握系统、云辇-A 智能空气车身掌握系统以及云辇-P 智能液压车身掌握系统，可从温馨、操控、平安、越野等维度大幅提拔消费者的驾乘体验。

详细来看，云辇-C通过掌握减振器电磁阀调剂阻尼，每秒可领受上千次信号输进，云辇智算中心运算处置时间快至微秒级，可实现减振器阻尼快速调剂，称心用户对差别场景的需求。可在60km/h通过持续振动路面工况时，助益整车达成96%的隔振率；而在时速100km/h的双移线工况下，云辇-C助益整车侧倾角速度降低39.7%。

云辇-A，基于其感知系统、智算中心，可精准掌握空气弹簧进排气、刚度转换阀、减振器电磁阀等调剂高度、刚度、阻尼，实现车身掌握的动态调剂。悬架调剂行程可达150mm，且在车辆加速、造动时，云辇-A主动触发多级刚度调剂，车辆的抗俯仰才能提拔25%以上，而当车辆高速转向时，车身侧倾角速度减小23%，大幅降低驾乘不适感。

值得重视的是，云辇-A还高度集成了全球初创智能侧翼座椅，共享气路设想，可在车辆高速转弯时，云辇智算中心根据车身姿势改变及转向信号，快速掌握智能侧翼座椅，实现腰部支持自适应调剂。

相较于前两者，云辇-P显然是此次发布会的重点。其集机械、液压、电控三项核心手艺于一体，是全球首款智能液压车身掌握系统。具备四轮联动、露营调平等立异功用，称心用户的极致越野需求，做到如海报中所提“以云为辇，智平山海”。

据介绍，云辇-P悬架调剂行程可达200mm，既可实现四轮同步起落才能，也可实现单轮独立起落，其自主研发的四轮联动模块总成，可使车辆更大轮差达620mm，整车的循迹指数RTI值达600以上，具备极致的越野性能。一键“露营调平”，可在静行形态下，通过单轮高度调剂，使车身与重力标的目的的平面始末连结垂曲，从而实现车内的程度。

就比亚迪股份有限公司施行副总裁、汽车工程研究院院长 廉玉波透露，截至目前已有超越4万辆汉、唐和腾势D9完成云辇C硬件搭载，后续可通过OTA继续晋级体验。而云辇-A将首搭腾势N7，云辇-P首搭仰看U8。

比亚迪，“智”在何方？

虽然冠以“行业首个新能源专属智能车身掌握系统”，但我相信，那场发布会仍然会有良多人遗憾，为何是车身掌握系统，而非热度更高的智能驾驶抑或智能座舱相关手艺。

或者更有人婉言，那不外是外资豪华玩剩下的手艺罢了。

不断以来，车身掌握系统都是高端豪华品牌独占设置装备摆设，如奔跑魔毯系统、奥迪智能稳姿系统、以及路虎全地形反应系统，虽然现在已有很多自主品牌相继推出本身的车身掌握系统，但全栈自研的百里挑一。

曲至今日，从造动到转向，从悬架到一个压力或是位移传感器，本本地货业仍在高举要突破外资垄断，打造自主可控的财产链的标语，圆一个汽车强国梦。

不成承认，手持刀片电池、DM-i混动手艺在电动化上半场全力胜出的比亚迪，无论是智能驾驶仍是智能座舱既与传统车企没有拉开差距，又不及造车新权力。

可我们仍应该清醒熟悉到，一辆智能汽车假设仅有ADAS系统和智能座舱，而贫乏智能底盘的加持，整个新能源汽车系统将是不完全的，更何况是一个由中国本土车企全栈自研的智能底盘。

云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一平安手艺打破。其由比亚迪历时5年、耗资数十亿元打造，实现从系统设想、关键零部件设想、软件及战略算法开发、婚配验证等方面全栈自研。

自主完成了从零部件到软件再到系统的手艺原则成立、自建台架、测试的全过程，截至目前，云辇智能车身掌握系统实车耐久验证历经超30个月，逾越全国6种温区，笼盖-40℃至85℃温度情况，6000米海拔，称心高温、高冷、高湿、高侵蚀等极端、严苛情况利用，完成1000万+公里验证。

“云辇的降生，改写了车身掌握手艺依靠国外的汗青，填补了国内的手艺空白，实现了从0到1的打破。另一方面，‘云辇’超越国外手艺程度，一退场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提拔。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福如是说。

发布会的最初，云辇系统第四套产物——云辇-X冷艳表态。虽然并未展开过多介绍，但“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功用的展现，再一次彰显了比亚迪在智能底盘操控范畴的无限可能。