36氪专访丨蔚来CEO李斌：用户公司为何“动刀”用户权益？
文丨彭苏平
编纂丨李勤
“假设后面每个月仍是1万台（销量），我和力洪都往找工做。”
4月10号，蔚来CEO李斌在用户权益发布会上，少有放出了“狠话”。
固然是句打趣，但显示了那家公司的紧迫处境。车型推出了近10款，但单月销量迟迟不见起色，不断踌躇在万台及格线。
每年研发和营销费用双双破百亿，销量却波涛不惊，公司运营压力可想而知。为此，蔚来“突击式”（提早一天通知媒体）地举办了那场发布会，CEO、总裁（秦力洪）坐镇，公布了多项用户权益变动计划，一方面是“催单”，另一方面，也企图收缩投进战线。
起首是补能方面，蔚来公布，6月起不再赠予免费家充桩，每月免费换电的次数也降为4次。此前，蔚来的新用户能够抉择能否安拆家充，如不安，每月可免费换电6次。
其次是智能驾驶方面，7月起，NOP+将起头付费供给，每月380元。NOP+是蔚来的加强领航辅助驾驶，往年12月下旬开启了Beta版的测试，目前4.4万余名用户在试用。
那家以“海底捞式办事”“用户利益”安身的头部造车公司，稀有地向用户权益动了刀。
“各人都在疯狂卷价格，我们仍是认为卷办事、卷价值是更重要的。”李斌阐明，“期看蔚来能有一个可继续的贸易形式，给各人供给更好的办事。”
补能和智驾是蔚来投进的重镇，但过往很长一段时间，不断做为蔚来的附加价值存在。尚处于Beta版本测试的NOP+先不谈，为蔚来用户实其实在奉献了六成电量的换电，从2019年8月以来，次要以免费形式供给，做为一项重资产投进，那显然不是长久之计。
李斌也坦言，目前蔚来的毛利率挑战很大，投进也比力高，此次削减2次免费换电的权益，可以更大地冲抵那部门投进，那也是持久财政方案的一部门。
秦力洪则明白表达，将来换电将全数收费，那在贸易逻辑上是行得通的，关键在于办事的量量若何。因而，蔚来那两年会进一步加大换电站的投建力度，用更低的门槛来培育提拔用户换电的习惯。
从两人的亮相看，今明两年蔚来换电站的新增方案将十分激进，本年守旧1000座，明年可能会建2000座。
此次小幅削减免费换电次数，短期内似乎很难显著改进财政表示——据蔚来内部的测算，一个月4次免费换电，已经能笼盖95%用户的需求。但持久来看，换电将全数收费，权益的梯度收缩也会降低施行难度。
比拟而言，智能驾驶的贸易化途径更明白。早在2021年NIO Day上，李斌就公布，下一代主动驾驶手艺NAD将按月订阅，每月780元，而NOP+做为NAD的子集，沿用那套形式，并率先投进市场。
辅助驾驶按月订阅，那在行业中并非支流形式。特斯拉的EAP和FSD都是付费购置利用，国内造车新权力中，小鹏汽车、抱负汽车都是将高阶的辅助驾驶嵌进到车价中，用2-4万的溢价来收回那部门投进。
背后的原因不难理解，一次性卖出，间接收回部门成本，而按月订阅，固然降低了决策门槛，但对车企来说，不确定性更高。
李斌阐明，按月订阅，一方面临用户更友好，另一方面也更适用于运营。“主动驾驶是一项办事，而不是一项简单的功用，因为它需要继续地迭代优化，涉及车端和云端的数据闭环。”
需要指出的是，蔚来给那些权益收缩留下了丰裕的时间窗口。那也让那项决策，不但单是一次高投进营业贸易形式的摸索，也是一次产物价格战略的调整。
给优惠设时限的催单战略一贯能奏效，蔚来的短期销量势必会应声而涨，但窗口期一过，权益退坡相当于变相涨价，蔚来也需要预备，应对下一波挑战。
以下是李斌、秦力洪与媒体的对话内容（有删省）：
问：类似NOP+的辅助驾驶，国内车型良多是免费的，蔚来按月收费的逻辑是？
李斌：第一，NOP+和NAD共用一个手艺栈，NAD是订阅，NOP+也摘用订阅是比力合理的；
第二，NOP+需要车端和云端数据的协调，从持久看是偏向于数据办事的角色，需要很强的运营撑持，订阅体例比力好；
第三，NOP+订阅对用户来说也比力乖巧，不是每个用户都不断需要的，假设在城区或者不怎么跑高速，能够不消订阅。
NOP+的场景和各人如今定义的场景不完全一样。举个例子，NOP+在高速上有领航换电，本年会逐渐打通。此外，NOP+是我们辅助驾驶的更高阶，如今是高速和城市的场景，将来逐渐还会有此外场景开放出来。
秦力洪：所谓的免费，其实都有凹凸两个版本，有通俗辅助驾驶版和高级辅助驾驶版，有些车型价差在4万摆布。蔚来假设做一个NOP+版，加4万，那就是一个朝三暮四的故事。
别的，NOP+能够类比特斯拉的FSD，那用七年我们价格只要他一半摆布。
问：NOP+试用期用户称心度若何，接下来有什么提拔方案？
李斌：NOP+试用期总体的用户称心度是超越我们预期。
因为把运营也加进来了，可能有些处所还要继续提拔。举个例子，如今有的时候断点略微多一点，不是因为高精地图禁绝，是我们从运营角度来看，那一段路可能不太准，会把它下线，为了降低变乱率。
我们永久是平衡体验和平安之间的关系，体验越多，平安风险就越大，那个是蔚来跟此外公司不太一样的处所。
如今蔚来有200多人的主动驾驶运营团队，对全国的每一条路城市评估风险，评估数据的鲜度、完全度还有用户在那一段路上的行为。如今是比力守旧，“黑名单”多一点，逐渐会有一个更快的来自车端数据的闭环，把断点削减一些。
问：此次免费换电权益退坡有点变相涨价的觉得，关于销量或者新增订单有什么样的预期？
秦力洪：确实有一点涨价的意思，但我们不是用一己之力匹敌行业大势，回根到底价格仍是它的价值（决定），所以我们产物的价格是不变的，办事也期看回回自己的价值。
我们做那一系列安放的时候，并没有预期到2023年那么多企业会降价，我们仍是根据本身的节拍来吧。
前段时间我们公布新增1000座换电站，仍是期看把换电当做比力独立的营业来看，那个营业应该是可继续的，并且实没有退到各人不便利的水平，我想不会有各人想象的那么大的振荡。
问：蔚来如今根本每个月一万多辆，在那个情状下逆势涨价，销量可能也不会有十分大的增长。
李斌：那费事了，后面每个月一万我跟力洪找工做往了。
问：有什么办法包管接下来几个月销量有比力大的增长？
李斌：那几个月确实都比力低，大部门同业也比力困难。我们一季度3.1万，那个量不亮眼，但看高端纯电市场，我们的份额是增加的。
后面还有五款新车，7月份第二代平台八款新车就笼盖了高端市场80%的用户需求。还有越来越好的充换电体验，以及用户社区的积极性，如今有30多万用户，每个用户选举一辆也有30万辆。
问：本年的VAU是什么？
李斌：Q2 VAU必定是多卖车，但是全年VAU毫无疑问，有五款新车交付，有NT3研发停顿，有欧洲营业，还有内部一些组织效率的提拔。
问：你同时负责软件、硬件研发，以及手机，时间怎么安放？
李斌：大部门时间仍是在研发上，如今研发的展开面比力宽，深度也比力深，我本身也需要继续提拔才能。包罗比来的GPT，其其实车端有一些利用场景，我们怎么样在模子层和如今的营业打通。
阿尔卑斯要花时间，每周有一天在那个工作上。手机花的时间比力少，次要看设想怎么样，怎么样把车和手机毗连好。
问：治理方面有哪些提拔效率的办法？
李斌：要实现智能电动汽车全生命周期的用户企业的治理，可能不是需要一个简单的扁平组织，或是一个简单的矩阵组织，我们如今内部提出了四维组织的概念，就是怎么治理多品牌、多平台，笼盖全球、全生命周期毗连用户。
组织其实是很挑战的工作，我们仍然继续摸索。如今车卖得跟各人期看有点差距，车卖到100万辆再讲治理。
问：蔚来上了良多新产物，用户群有没有拓展？你造定产物，有没有量疑过本身？
李斌：天天都在思疑人生……开打趣。大的标的目的是没错的，越高端的市场，用户关于个性化的需求其实越强。不论是产物仍是工业化的组织，包罗整个销售办事系统，怎么适应高端市场用户个性化的需求，我们是做对了。
那中间也有一些教训，有一些产物定义做得不敷极致。怎么往适度超越用户需求，怎么平衡，那些需要更好的拿捏。
问：四时度出入平衡目标能否稳定？
李斌：我们没有改动持久目标，当然我们第四时度出入平衡那件工作，加了一点定语，不考虑立异营业的前提下。
过往收进和收入不服衡，收进增长其实还能够，我们接下来就是怎么进步效率。良多研发投进当下看不到成果，需要明年、后年，但你本年不做将来也没有办法收获。两天我在开会也说了，对峙研发投进，对峙根底设备建立，对峙办事更多市场用户，那仍然是我们的战略。
从持久合作来讲，不管怎么定位，车企200万辆是存亡线。