充电根底设备建立大有可为

中国电动汽车百人会论坛（2023）展区的新能源汽车、轻量化汽车铝材处理计划等吸引了诸多国表里嘉宾的高度存眷，展示出我国绿色开展的最新功效。 经济日报记者 刘 瑾摄

在“双碳”目标引领下，我国新能源汽车保有量已达1310万辆，并陆续连结较快增速。做为间接影响新能源汽车妥帖的重要因素，充电设备至关重要。

在近日召开的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，若何进一步加快充电设备建立，助力新能源汽车继续安康开展，成为最受存眷的话题之一。

充电设备快速增长

陪伴着新能源汽车渗入率的大幅提拔，充电桩市场迎来井喷。

中国电动汽车充电根底设备促进联盟发布的2023年1月全国电动汽车充换电根底设备运行情状展现，联盟内成员单元总计上报公共充电桩184.1万台，从2022年2月到2023年1月，月均新增公共充电桩约5.5万台。

在新能源汽车高速增长的布景下，充电设备成为市场和财产链企业存眷的重点。

国度电网全力撑持新能源汽车开展。国度电网有限公司副总工程师李明介绍，2022年，国度电网全年胜利办结充电桩报桩申请到达119万件，鞭策了栖身区固定车位100%的建立充电设备要求或预留安拆前提，大幅提拔购电拆车的便当性。

在汽车品牌中，蔚来继续对峙建立充电设备。蔚来开创人、董事长李斌表达，充换电根底设备是决定电动汽车用户利用体验最重要的因素，蔚来自2015年研发的时候就定下来可充、可换、可晋级的充换电办事系统。目前，蔚来在国内已规划了1326座换电站，52条目标地加电线路，用户已累计完成近2000万次换电。蔚来在充电桩的规划上也非常积极，500kW超快充电桩已起头安拆。

在充换电市场，第三方充换电运营商也在发扬着重要感化。小桔能源总司理解晶晶介绍，小桔已在100多个城市拥有5000多个充电站、90000多把快充枪，累计充电次数超越4亿屡次。

奥动新能源在百人会论坛现场展现了最新一代5.0换电站。奥动新能源结合开创人、副董事长杨烨介绍，奥动通过领先的换电手艺，打造全球最快的20秒极速换电，共有16家支流车企和30多款协做车型。在规模化规划上，奥动已经投运800座换电站，笼盖54个城市。在“双碳”目标响应上，奥动累计换电62亿公里，实现节碳减排42万吨。

推进完美补能系统

充电根底设备建立关于新能源汽车的销量和渗入率至关重要。然而，现有充电设备的不完美给消费者带来的里程焦虑，仍是行业难题。

中国消费者协会近日发布的《新能源电动汽车消费与公共充电桩利用情状查询拜访陈述》提到，目前充电设备有待完美，办事体验还有待进步。超七成受访者未停止预充值，普及期看同一收费原则；站点少、欠好找、桩不敷是充电的次要痛点；近六成受访者经常碰着充电桩损坏或呈现毛病的情状；充电桩APP或小法式利用体验不敷。

在国务院开展研究中心市场经济研究所副所长王青看来，目前新能源汽车充电和补能没有大问题，但存在着一些构造性矛盾。一是公共充电桩和快充系统跟不上；二是居民小区的电力扩容跟不上需要；三是充电顶峰和当前用电顶峰根本堆叠，夏日会增加用电的严重和调峰的压力。

从充电桩密度来看，我国每100辆新能源汽车只要约7.5个充电桩。加快建立公共充电桩和快充系统，搭建更大规模的补能系统，成为处理新能源汽车开展瓶颈的打破口。

继续建立充换电根底设备是蔚来勇敢投进的三大标的目的之一。蔚来2023年定下了新增超越1000座换电站的目标，即本年岁尾会累计建成超越2300座换电站，并新增10000个充电桩。到2025年将全面建成九纵九横笼盖19大城市群的高速换电收集，根本上让新能源汽车实现高速出行无忧。

加速补能系统建立的不单单有蔚来。小鹏汽车启动的S4超快充晋级革新方案，在一季度已完成超160座自营超充站的革新晋级。据悉，小鹏充电将继续拓展S4超快充收集规划，估量于2023年内建成约500座具备S4超快充办事才能的站点。

车企热衷自建补能系统的背后，是充电设备不完美抵消费者抉择新能源汽车带来的影响。然而，在汽车企业、车主抱怨充电桩不敷的同时，也有电网公司、电力企业在抱怨充电站利用率不高。在扩展充电设备规模的同时，成立智能、完美补能系统的标的目的越发清晰。

跟着我国新能源汽车进进市场驱动阶段，充电运营的盈利才能已较为可看，此中独立运营商逐渐成为主体力量。星星充电首席施行官王迪表达，如今的充电运营从单纯的硬件改进和提拔为主，逐步转向加强操纵大数据和人工智能手艺，在充电网全生命周期的规划、运营、运维、综合能源开展上实现一站式处理计划。那个计划是全视角优化，不是单一阶段或者独立步调的优化，傍边会用到良多数字化手艺以改进效率。

行业原则唤之欲出

“将来，加电会比加油更便利。”李斌如许描画新能源汽车的将来。

目前，新能源汽车充电次要有两套计划：一种是充电，一种是换电。以充电为例，目前，我国各类充电桩运营企业已超越3000家，此中公共桩保有量超越1万台的企业就有17家，差别运营商利用差别的缴费体例，给消费者带来未便。

中国汽车手艺研究中心有限公司首席专家刘斌认为，我国充电桩总体在加快建立，但是总量仍然相对不敷，矛盾仍然存在，需要从电网规划和运营办事新手艺等各方面来加速推进。与电动化加速推进的汽车保有构造相适应，需要构建与之配套的新一代汽车能源设备系统。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提出了新的处理办法。他表达，我国汽车全面电动化的时间表在提早、历程在加速，行业要有足够的预期和预备。国度正在鞭策超充原则成立，但行业瞄准则争论良多。“多枪快充”的形式，即用两把枪或多把枪同时给一台车充电，可兼容过往，将来还可扩展，能够化解各方瞄准则定见的差别争论。比亚迪在多枪快充上有100多个专利，情愿开放给行业免费利用。

充电桩是目前最普及的补能体例，不外，换电站正以其超快的补能效率，成为车主最喜欢的补能体例。在换电范畴有所涉猎的企业，也起头加大对换电站的建立。

在换电赛道上，次要有4种参与者，别离是以蔚来、吉利集团为代表的新能源汽车厂商，以宁德时代为代表的动力电池厂商，以国度电网为代表的能源赐与商和以协鑫能科、奥动新能源为代表的第三方换电运营商。

然而，换电同样面对原则不同一的问题。因为在设想、素材、用处等方面存在差别，各家动力电池原则不同一，招致动力电池规格不同一，所以凡是一座换电站只能办事于单一车辆品牌以至单一车型，形成换电站资本闲置，拉高了换电站的运营成本。

杨烨认为，电池原则和共享换电是换电财产大规模贸易妥帖的关键前提。奥动积极参与国度行业及团体原则的造定、编撰工做，鞭策财产原则化、共享化、规模化开展。

换电手艺的妥帖利用高度依靠于原则化。可喜的是，商用车已有了完美的换电原则。近日，在中国商用车论坛上，中国汽车工业协会和一汽解放牵头发布《电动中重卡共享换电车辆及换电站建立手艺标准》系列团体原则，原则笼盖车端、站端关键手艺12项，明白了接口尺寸、换电流程等手艺内容。跟着原则的日趋完美，换电形式在特定场景下的利用将与充电形式构成互补，进进规模化开展快车道。 （经济日报记者 刘 瑾）