频频上热搜的小米造车，到底成色几何？

自从2021年3月30日小米官宣造车以来，已颠末往了23个月。

期近将两年的时间里，雷军的关于小米的每一次发言，小米汽车的每一个行为城市成为热搜。像雷军说“人生中最初一次严重创业项目，情愿押上人生全数的声誉”，雷军还说“小米造车是被逼出来的决定”，还好比小米汽车设想文件外泄，营销负责人周钘去职，每一次都能成为热搜，市场存眷度极高。

根据方案，小米汽车量产要到2024年。根据新权力的体味来看，从量产到正式交付还需要一段时间。

蔚来汽车首款量产车ES8于2017岁尾首发，2018年6月实现交付；小鹏汽车首款量产车于2018年1月全球首发，同年12月启动交付；抱负汽车首款量产车型抱负ONE于2018年10月正式表态，次年12月起头实现交付，那几家的交付时间最快也要6个月，慢则要一年。

2023年国内新能源汽车市场内卷更为严峻。开年就迎来了特斯拉的降价暴击，新权力品牌们和合资品牌电动车被迫降价，电池原素材的价格也起头下滑，再加上自主车企的新能源战术也到了落地的阶段，各家都拿出了看家能耐，多款车型接连推出，市场合作水平已然到达了全新高度。

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如今间隔小米汽车正式交付还要一年半的时间，此中的变数其实难以揣测，假设赶上类似于芯片、电池原素材涨价等黑天鹅事务，那个时间节点还要陆续延后。

小米造车的停顿速度其实称不上快。

雷军在2021年发布会上的豪情壮志，在不成预估的风险面前，似乎在渐渐消失。

难题接连不竭！

造车和造手机纷歧样。赐与端要预备更大的资金投进、完成更复杂的消费流程，需求端则对产物的平安性、功用性会有更严苛的要求。

因而，小米在造车那件事已经耕作两年了，至今仍然面临良多的问题。

起首是消费天分的问题。

2022年4月小米在北京的工场开工，至今已有10个月的时间，但其消费天分的问题却成了重要的问题。2023年1月份，社交媒体有人爆料称小米汽车的消费天分没有皮下俩，被列进到本钱无序扩大。小米辟谣说“该动静不实，不存在品牌需要批准的说法，此外小米汽车停顿顺利。”

之后，又有动静称小米汽车承接了宝沃汽车的消费天分，小米方面表达“不予置评”。有小米汽车员工对媒体爆料说“小米汽车按方案推进，对消费天分则其实不清晰细节。”

消费天分那么重要的问题，小米汽车并没有给到一个明白的回答。那阐明一个事实，消费天分的问题确实存在，而小米目前确其实动手处理那个问题。

第二是资金撑持问题。

此前雷军在2021年造车发布会上曾表达，将来10年投资100亿美金。其时雷军是有底气的，因为小米在2020年实现营业收进2459亿元，净利润130亿元。

小米集团2022年第三季度财报展现，在2022年Q3季度，小米总营收704.7亿元，同比下滑9.7%，净吃亏（期间吃亏）14.74亿元，往年同期为盈利7.88亿元；2022年前三季度，小米集团现金流量净额为-85.02亿元，而2019-2021年同期别离为139.08亿元、83.51亿元和-19.46亿元，下滑迹象十分明显。此外，小米现金储蓄规模也在2020年到达高峰后起头萎缩，2020年-2021年总现金别离为1080亿、1044亿，2022年前三季度大幅下滑到882.41亿。

从数据看，小米各项目标都闪现下滑趋向。相对应的是，小米造车在将来能否顺利到达预期，引发了外界猜疑。

三是人才的问题。

2023年2月9日举办的小米投资者日上，雷军表达，2022年小米汽车研发团队超2300人，在草创阶段投进到达其他汽车厂商3倍以上，且各团队推进效果均比想象中好。

话音未落。2月23日，小米汽车营销负责人周钘去职，其在小米的任职履历只要短暂的七个月。周钘曾任上汽通用五菱销售公司副总司理，不断负责营销工做，于2022年8月加盟小米造车，担任营销方面负责人，并间接向雷军报告请示工做，如许的权限以至绕过了小米汽车副总裁于立国。

如许一个重要人物干了7个月就突然去职。固然外界无从得知其去职的实正原因，但那也显露出一个信号——在传统汽车营销人眼里，小米汽车的前景其实不被看好。

营销层面尚且如斯，其他手艺研发层面、品牌建立层面、赐与链层面事实是什么情状，外界不得而知。

车还能发烧吗？

昔时小米手机可以脱颖而出，主打的标签就是性价比，一句“为发烧而生”冲动了无数人。

那小米造车还能发烧吗？目前看来，发烧是不成能了。搞欠好，还得降烧。

2021年小米刚起头公布造车的时候，根据网友的投票，雷军表达小米的第一辆车订价在10~30万之间，被网友称为那是“要将发烧停止到底的节拍”。

前段时间有动静称，小米首款车型或为中型溜背式轿车（内部代号 Modena 摩德纳），售价将定位26万~30万之间，另一个版本或在35万以上——那似乎有违广阔网友的热情期盼。

如今看来，小米新车订价几万其实不重要，重要的是它必需可以脱颖而出。

据领会，小米汽车在26万~30万价格区间里，有比亚迪汉、蔚来ET5、极氪001、小鹏P7等一系列竞品，且每一款车型都很能打。此中，比亚迪汉2022年月销量在两万辆以上，小鹏P7、极氪001全年销量也超5万辆。

从价格维度来看，几乎所有的价格赛道里，都站满了选手。无论是小米想切进哪一个赛道，它都要面对猛烈的合作。而最关键的是，目前的新能源车市场销量增长已经起头放缓，2023年渗入率超越30%。

留给小米发扬的时间和空间非常有限。

小米汽车要想一喊惊人，需要在产物层面有更强大的立异。雷军曾表达：“小米的第一辆车必然会代表上市时间点的尖端手艺和尖端程度。”

爆料出来的收集信息展现，小米新车摘用的电池是比亚迪的磷酸铁锂和宁德时代的麒麟电池，智能驾驶方面摘用的是大陆的5R1V（5个毫米波雷达、1个摄像头）多传感器合成计划，芯片摘用的是英伟达Orin X芯片，算法摘用的则是小米自研手艺。

从上述内容来看，小米除了算法之外，硬件方面并没有太大优势。自研算法或许就是雷军所提到的“尖端手艺和尖端程度”，详细有多高端，只能比及市场验证。

苍生评车

和2021年比拟，如今小米面对的市场情况已经发作了很大的改变，不只合作猛烈水平已经提拔了好几个量级，内卷愈加严峻，并且黑天鹅事务频发，市场需求削减，赐与链愈加多变，市场变得愈加不不变。

那不只意味着小米汽车要打造更具差别化的产物，还要跑得足够快，以至还需要补强垂曲整合才能（像比亚迪那样），那对小米造车来说任重而道远。

2024年即将到来，小米预备好了吗？