原创 通用弃掉CarPlay，“过渡产品”无用武之地？

从外表上看是通用将抉择权从消费者手中收回，替用户做出了抉择，但现实上是将更是替本身做了抉择。

近日，通用汽车颁发声明称，旗下的电动车将依次舍弃苹果CarPlay以及谷歌Android Auto，只摘用通用本身的车载软件系统，末结自2016年以来与两家科技巨头在车载系统上的协做。

看到那则新闻以后，我其实倍感骇怪，因为通用的车载系统实的“能”用吗？

比我反响更猛烈的是美国消费者，那份通知布告在他们中引起了猛烈的反对，很多消费者都表达假设通用汽车不再搭载CarPlay，那么他们将不会考虑购置该品牌的汽车，以至有消费者发网上发布了示威签名期看通用撤销那一决定。

在此之前通用汽车旗下的雪佛兰品牌曾吹嘘本身供给的搭载CarPlay或Android Auto的车型比其他任何品牌都多，而今却要舍弃那一重要的卖点，所以事实设什么原因招致了通用和苹果的分手？

“同业陪衬”下的CarPlay

其实有那么一部门人都其实不在乎车载系统是都好用，他们觉得只要能连CarPlay就行。但重要的是，那部门人大多利用的iPhone手机。

在iPhone给其时的手机业带来了变化之后，2014年苹果公司推出了第一代CarPlay系统，其原理是将手机做为车载娱乐系统的末端，通过数据线投影到车辆的展现屏上。

CarPlay的界面完满是苹果iOS系统的界面风气，用惯iOS系统的利用CarPlay完全没有切换成本，同时还撑持除了通过传统的触摸来操做之外的利用车上按键或旋钮来交互，也能够通过唤喊Hey Siri来唤起Siri停止语音掌握打德律风、翻开App等操做。

那种改动极大的提拔了车载屏幕和娱乐系统的智能水平，再此之前，许多汽车车载屏幕的系统非常的简单，内置地图更新迟缓且需要复杂的操做，听歌只能用蓝牙或者有线链接，无法同时和导航软件同时利用。

其时智妙手机已经普及开来，许多人起头用手机替代车内的娱乐功用，但车载屏幕却占据着车辆上更好的视觉位置，同时尺寸也比其时的手机大了很多，CarPlay的呈现完美的处理了那一问题。

人们发现CarPlay既能削减利用手机的发热费电等问题，同时又将车载屏幕足够的操纵了起来，能够说是一举多得的功德。

那项手艺很快的就在车企中获得了妥帖。截行2022年根据苹果官方数据展现有超越600款车型都撑持CarPlay功用，许多车型都是从2016年以后就不断撑持该功用。

那一功用能够说对其时的车企来说是有利的，车企不需要投进大量的研发经费在车辆娱乐系统上，只需要摘购撑持CarPlay的模块就能够，同时CarPlay的系统完满是在手机上运行，不需要特殊先辈的车机娱乐芯片，事实苹果芯片的性能是远优于其时的车机娱乐芯片的。

固然尔后衍生了许多类似的系统包罗谷歌的Android Auto和国内百度的CarLife，但是在功用上表示一般，好比在利用CarLife还需要在手机上下载对应的APP，远不及CarPlay的利用便利。

同时，苹果在软件适配上的表示也远优于其他系统。

CarPlay能够在多种规格尺寸的车载屏幕上适配，特殊是在撑持了第三方地图和音乐软件后，CarPlay变得更受用户喜爱，以至成为了很多消费者购车时考虑的因素之一。能够说CarPlay就是传统燃油车时代下最便利适用的车载娱乐系统。

苹果和车企的博弈

但是当智能化汽车降临后，车载娱乐屏幕发作了改变，CarPlay不克不及适应车内娱乐更多的需求，过于封锁的系统难以称心消费者对视频和更多APP利用的需求。

所以将来适应汽车智能化的开展苹果公司也做出了改动，2022年苹果在WWDC22上发布了新一代CarPlay车载交互系统。

新一代CarPlay新增加的功用包罗能向车内多块屏幕发送内容，就好比说车内配有中控屏、数字仪表盘和娱乐展现屏，全新一代的CarPlay就能够对那三块屏幕发送内容。

其次，全新一代CarPlay能够间接完成掌握收音机、空调等调整车内情况的操做，无需退出CarPlay界面，就能够掌握那些功用。在以前的话，是需要退出CarPlay才能够操做那些功用的。

最重要的是全新一代的CarPlay还能够获取车辆的一些相关数据，例如行驶速度、剩余油量、车内温度、水温以及更多的行车信息，而且以全新的界面展现在仪表盘上，而且撑持用户自定义界面。

全新的CarPlay系统能够说是对汽车系统的全面倾覆，但苹果需要向车辆获得的权限也变得越来越多，从车企来考虑一定要权衡此中的得失，所以全新的CarPlay系统发布到目前为行还么有一款量产车现实利用。

关于车企来说车辆智能化的实现一定要将曾经多个分离掌握的系统合成在一路，而车载屏幕就是最末实现集中掌握的端口，将那块屏幕交出往后无疑将失往“灵魂”，所以车企们舍弃CarPlay的因素也越来越多。

起首跟着车辆智能化的推进，车载娱乐芯片的性能也变得越来越强大了，目前支流的高通8155芯片的性能已经远超曾经的产物，即便和苹果最新的手机芯片比起来也优势明显。

新造车权力鼓起后，硬件问题处理之后，自研系统成为了造车的必备课题，无论是特斯拉仍是蔚小理都不再撑持手机映射系统，改用自研的车机系统来为用户供给更丰富的车载娱乐体验，打造自我品牌特有调性。

特殊是L2级辅助驾驶的普及，一体式自研系统成为了必选项，同时用户用车习惯等数据更是新的存眷点，做为信息化时代最重要的资本，车企一定不会将那部门数据拱手让人。

其次是苹果也有店大欺客的做法，新时代造车更逃求效率，造车周期被极大的压缩，而一辆汽车需要的测试却一个都不克不及少，那就需要赐与商愈加高效的工做，但是苹果的CarPlay认证缺仍是漫长而复杂。

曾有车企研发人员表达，因为是在美国本土认证，整个周期长达半年以上，效率太低，严峻影响研发进度所以砍掉了该功用才顺利的完成了车辆的研发。

但其实对大部门舍弃CarPlay的车企来说，仍是因为想把钱拆到本身的口袋，“苹果税”是苹果官方从软件中的抽成，特殊是在特斯拉不竭的通过价格战收割用户的场面下，传统车企需要新的经济增长点，车辆软件就成为必需要握在手中的钱袋子。

例如软件与办事就是通用汽车2030年营收翻番方案的重要构成部门。目前通用汽车每年能从车内订阅办事获得20亿美圆的营收，并方案在2030年增长到每年250亿美圆。要实现那一目标一定要将CarPlay等利用从汽车上删除。

苹果固然在软件开发上有着传统车企不成比的优势，但是当苹果期看从车企中获得更多的权限和数据的时候，就站在了其对立面上，或许目前对许多用户来说利用CarPlay是非常便当的，但跟着汽车智能化的提拔，车企在车内娱乐的优化一定会追逐上苹果的体验。

任何车企都不期看本身的产物上最重要的部门受造于其他公司，那一次通用汽车站出来更多代表的是一个不期看将主导权交到外人手中的立场。所以从外表上看是通用将抉择权从消费者手中收回，替用户做出了抉择，但现实上是将更是替本身做了抉择。