拆上游戏机和KTV，智能汽车牺牲平安走偏路

近年来，在国度政策的引导撑持下，我国新能源汽车行业实现了快速开展。无论是从财产规模仍是财产链，又或者新能源汽车的普及度来看，在全球范畴里，中国新能源汽车都称得上是执盟主者。

那十分值得必定，但也要清晰地熟悉到，在部门核心范畴，国内的新能源玩家们仍然存在着明显的短板，它们所走的道路，也是值得商榷的。

政策的撑持引导，让打着“智能汽车”大旗的新权力品牌如雨后春笋一般破土而出。何为“智能汽车”？智能交互、物联网功用、主动驾驶等，或许是消费者对“智能”最曲看的熟悉。但不知何时起，车内打游戏、车内KTV也成为了“智能”的一部门，且在厂商们的鼎力鼓吹下，成为了溢价的“次要”手段。

游戏、KTV那些车载娱乐功用或许有必然需要，但在续航、平安、电机、电控、主动驾驶那些要点仍与国外部门车企存在差距的情状下，新权力们更应该根究若何做好车辆的“根本盘”，把更多的气力留给核心手艺的打破，而不是把重心放在游戏、KTV那些谈不上“手艺优势”的处所，并借此来“割韭菜”。

任何行业都不成能原封不动，只要立异，才气保存下往。但也要分什么样的立异，假设只是一味地锦上添花，则无异于慢性灭亡。期看新权力们清晰地熟悉到那一点，让中国新能源汽车成为实正的“智造”，而不是“只能形成如许”的“只造”。

车企爱上游戏和K歌

在挪动互联网开展已经十分成熟的今天，汽车行业正逐步转向软件驱动，车厂不只依靠马力或里程做为关键卖点，信息娱乐办事也成为了“加分项”。

可以看到的是，近年来很多汽车厂家在车内娱乐功用上下足了功夫，陆续推出车载游戏的处理计划，而那一点出格表现在新能源车企的身上。

以国内的抱负汽车来说，旗下车型抱负L9的中控屏、副驾娱乐屏和后舱娱乐屏，均可通过Type-C接口实现与Switch一根线的曲连投屏，同时Type-C接口还供给60W的充电功率。

再看外资车企，特斯拉早在2018年就已将《小行星》、《月球着陆器》等一批雅达利像素游戏移上了V9版本的车机系统中，而且后续在V10版本又上线了2D游戏《茶杯头》。

此外，在2021年新款Model S的鼓吹海报中，屏幕上更是呈现了《巫师3》的画面。而现在，就连《赛博朋克2077》那款在PC上都需要高设置装备摆设的游戏，也已经能够在比来两年的Model S和Model X上顺畅运行。

来源：特斯拉

不行游戏，特斯拉还把KTV移进了车里。2022年7月26日，马斯克在Twitter上表达，此后所有的特斯拉汽车都将免费获得一项新增的功用，能够在车内免费卡拉OK了。当然，前提是车主需要购置TeslaMic无线麦克风，一套有两收，订价1199元。

其实车上拆卡拉OK的功用，特斯拉并非第一家，更不是独一一家。早在特斯拉之前，国内的一些车企便设置装备摆设了K歌系统。

好比早在21年蔚来发布的Aspen 3.0.0车机系统中，就新增了全民K歌功用，连上麦克风即可利用App停止点歌演唱，NIO Life还同步发布了全民K歌车载麦克风套拆，一套两个麦克风售价399元。还有小鹏P7，其车载麦克风两只售价520元，内置的KTV软件“唱吧”也拥有丰富的伴奏曲库。

图注：蔚来全民K歌话筒

游戏上车，或许能在特定情状下能带给车主和乘客必然的乐趣，好比在等人或者充电时，能够玩玩游戏来打发时间。车载K歌系统亦是如斯，在堵车无聊或者等人的时候，又或者疫情期间不克不及往线下KTV的时候，也能到达必然的娱乐目标。

但必需要熟悉到，即使车载末端娱乐生态若何丰富，在L4以上级此外主动驾驶未能大规模落地利用之前，毕竟是智能汽车的消遣从属品，眼下则必需在不影响平安行驶的前提下“上车”。

或许需要，但不是需要

从素质上来说，在平安的前提下，把游戏、KTV移进车内并没有什么不当。事实高级感的营造最简单的体例，就是堆叠功用性。

只是，把那些几乎没有什么手艺优势而言的功用当做某种概念来鼓吹，把“游戏和KTV”当做溢价的筹码，则不免有些食相难看了。

譬如抱负，在发布L9车型之前，便对外鼓吹联手Switch初创“全家游戏空间”。抱负汽车开创人李想也“借机”为L9造起了声势，并在微博上发声亮相：“那么贵的车，我要玩那些实正的3A高文，我要可以和妻子、孩子一路玩统一个游戏，那是我那个奶爸求之不得的。”

来源：新浪微博

新权力们的车载娱乐功用为整个车机的智能互动体验加分，但前提是应当是“标配”或者足够“平价”。可通过营销洗脑，最末让消费者花以高溢价买了一堆几乎用不到的功用，那种做法是必需要反对的。

从手艺和成本上来说，抱负L9就是把车机当做一个投屏机器，车机的算力其实不需要分管游戏机的运行，那种体例不需要付出太高的成本，素质就像是间接把游戏机毗连到电视上。

反看特斯拉，其在2022年消费的全数车型，都换拆了新一代娱乐系统处置器AMD Ryzen，拥有10Tops的运算才能，兼顾无线掌握手柄和耳机，音响功率高达960W，在性能上已经能够比肩索尼的PS5主机。

而且，特斯拉中控车机摘用的是AMD嵌进式APU+RDNA2独显的组合，拥有更高可达3.61TFLOPS的计算性能。比拟之下，特斯拉在车载娱乐方面的成本要远远超出跨越“蔚小理”的投进。

眼下有太多的智能汽车开发者，出格是新权力们总想给车机付与良多意义。车内游戏功用即是其一，K歌系统即是其二，尔后还有其三、其四等等。那些功用在车企的营销下，胜利误导了很多消费者的认知，让消费者认为其车机强、算力强、芯片强、拓展性强，再往后就是表示消费者智能化水平高。

电动汽车的核心是什么？是电池、电机、电控三大动力系统，还有整车的平安、调教功底的不竭提拔。智能汽车的核心优势什么？是主动驾驶，是人机交互。往车内塞几块大屏幕，外接两把手柄或者麦克风，那些所谓的“智能体验”，只能是锦上添花的感化。

或许有人会讲，特斯拉也有游戏和K歌功用。那是事实，但特斯拉旗下车型强大的性能表示也是事实。特斯拉Model S Plaid发布时特意强调了车机，但同时那也是一辆拥有1050马力三电机、极速320的性能猛兽。

能够说，部门国产新能源汽车显然已经跑偏了，偏到分不清什么才是“次要”，什么才是“次要”了。

从“只造”到“智造”

在专项财务补助、免征购买税、推出双积分、新能源公用号牌等一系列政策的引导撑持下，过往十年，中国新能源汽车财产已经实现成本大幅下降、合作力大幅提拔，获得了令人注目的功效。

但是，中国通过新能源汽车实现“弯道超车”，那句话其实不完全准确。

整体来看，与新能源汽车相关的电池、电机、电控，再到配套充电桩主动驾驶、车机系统、物联网等等一切相关的软硬件财产规模，中国在全球绝对是处于领先位置的。可详细到手艺自己层面，也要清晰地熟悉到，我国新能源车企的实力仍然所欠甚多。

在电池手艺方面，受限于当前电池手艺的瓶颈，不论是特斯拉仍是国内的大部门新权力车企，续航里程和充电效率差距其实不浩荡。不外，差距仍然是存在的。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高曾表达，欧美等国度的汽车动力电池企业鄙人一代固态电池手艺的研发上已经领先我国五年。

电机手艺方面，新能源汽车驱动电机要求具备功率密度高、调速范畴宽、起动转矩大、散热需求强等性能。而目前我国电机赐与商在手艺与专利上的积存欠缺，招致国产电机在轻量化、集成化水平上仍有不小的朝上进步空间。

再到电控手艺，其包罗的电池掌握、驱动掌握、整车决策三方面手艺，根本上都是由电路板、芯片、传感器等硬件所构成。

硬件上，出格是芯片，我国现阶段仍高度依靠国外赐与商。软件上，也有业内人士表达，新能源汽车初期的电控手艺根本都来源于传统汽车电控ECU，而我国早先在汽车电子财产方面的些许落后，招致现阶段的电控软件程度尚未成熟。

智能电动汽车的核心绝不是冰箱彩电大沙发，电池、电控、电机之外，主动驾驶、芯片、系统也是实正考验玩家们的处所。

就以主动驾驶芯片来说，特斯拉是首家自研芯片的新能源车企，2016年，前AMD 首席架构师Jim Keller加进特斯拉，任职Autopilot硬件工程师总裁。自此，特斯拉开启了自研芯片之路。

来源：特斯拉

现在，特斯拉的自研芯片FSD用于HW 3.0 完全主动驾驶计算平台中。FSD芯片也彻底奠基了特斯拉在主动驾驶范畴的领先地位。通过自研芯片特斯拉让硬件能与自家的软件算法愈加契合，获得更好的兼容性和婚配度，极大提拔了特斯拉产物的核心合作力。

把视角放回国内，目前，蔚来、小鹏、抱负、威马、上汽、集度和小马智行等主打主动驾驶手艺的中国车企以及主动驾驶公司，都明白利用英伟达供给的AI芯片。即使有部门车企成立子公司开启“自研芯片”之路，但还远远没有“眉目”。

中国新能源汽车财产想要实正实现全面的弯道超车，财产内的每一名玩家都需要“把好钢放在刀刃上”。出格是车企们，更要分清主次，把气力用在“核心手艺”上，回绝只能造出游戏和KTV的无法和为难。