原创 3电机驱动2.1秒“破百”！整活，还得是纯电一哥-特斯拉

国内火爆的新能源汽车市场，让当下有着八门五花各类别致玩意儿，有主打豪华大空间的，也有主打智能座舱的，还有主打高级驾驶辅助的，最初还有强调高性能的。但要提到影响力、品牌力，还得是最早占据市场的新能源“一哥”——特斯拉。

日前，2023款特斯拉Model S/X已经陆续国内到港，已经在全国各地陆续起头交付。此中，新款Model S共推出2款车型，售价区间为78.99-100.99万元；新款Model X共推出2款车型，售价区间为87.99-103.99万元。

差别于上海工场消费的Model 3/Y，那两台定位更高的“特斯拉”更强调产物价值体验，那傍边既包罗静态感触感染层面的智能化、温馨性，也包罗动态体验层面的驾驶辅助以及性能操控。而那都需要更硬核的“科技＆狠活”支持，同时也是那两台进口车敢卖百万级售价的核心要素。

特殊是在性能操控方面，国内初次出售的Model S Plaid版将通过前后三电机获得超越750kW的功率输出，搭配整车通过车身打孔和蓄电池改换锂电实现的80kg瘦身（比拟于老款Performance版），整车仅需0-100km/h加速时间仅需2.1s，光那一点就是国内各大造车新权力的高端新品做不到的。

当然，做为改款车型，新款Model S/X在设想细节上也会有一系列调整。外看方面的话，新版本次要改换了下包抄设想，整体的封锁度更高，同时在门把手、后尾翼、尾灯等细节上也停止了“黑化”处置。别的，搭配更平整的底盘护板，那为整车带来更低的风阻系数——0.208Cd（Model S）。

比拟于微调的外看，新款Model S/X的内饰改动要更大。进进座舱主驾驶，起首映进眼帘的就是专属的半幅式Yoke标的目的盘设想，前方的液晶仪表盘也合成到了中控台上方，不像老款看起来那么高耸。除此之外，Plaid版还摘用了碳纤维面板粉饰台面，在表现简约科技气量的同时，也能带来更浓重的战斗座舱气氛。

车机交互部门，改款后的版本也用全新17英寸悬浮式中控屏代替了之前的内嵌竖屏，每秒高达10万亿次浮点运算才能的Radeon显卡锐龙处置器，其V11系统引进了RDNA 2 GPU架构，不只撑持智能化的多媒体交互体例，还能通过大屏下载大型单机游戏，足见其芯片之强大。别的在后排，新款也将装备8英寸的触摸屏，除了能够停止空调、座椅、以及音乐/视频功用外，还撑持阅读网页。

在最核心的三电系统部门，新款Model S/X也有全面晋级。起首是低配的双电机版，其综合功率493kW，搭配容量100kWh的锂电池组（松下供给），整车0-100km/h加速时间3.2s（Model S）、3.9s（Model X），CLTC纯电续航里程700km、715km。

更硬核的是国内初次推出的Plaid版，该版本将摘用“前一后二”共三电机驱动，综合功率来到了750kW，在Model S上仅需2.1s即可“破百”，0-400m加速时间为9.23s，更高时速为322km/h（需要特定轮圈＆轮胎）。如许的性能是绝大大都V8、V12的高性能超跑都不见得能做得到的。

而要做到那点，特斯拉在三电系统的手艺利用上也下足了成本。起首是电机自己，为了应付高转速带来的凶猛离心力，特斯拉摘用了碳纤维素材包裹转子，能够应付超20000rpm的极限转速而连结线圈安稳不松懈，进而连结不变的性能输出。

从官方公布的功率曲线图我们也能看得出来，三电机的Plaid车型不但能从6000rpm起头获得超1000马力的功率输出，并且即使到了接近20000rpm也不会有太大的功率衰减，那是之前的电机没法做到的。

而为了Hold住该版本的强大性能，动力电池部门天然也不克不及挈后腿。该车将全系标配100kWh的锂电池组，固然不是最新的4680无级耳电芯，但电池整包的电压平台也从400V进步到了450V，在为电机供给更高功率撑持的同时，可以撑持的更高充电功率也进一步进步，官方数据充电15min即可获得300km的纯电续航。

其实从电芯角度来看的话，暂未改换新电芯的特斯拉比照如今国内同业并没有表现出优势，目前该范畴的高端电池包已经可以做到800V的超高压电气平台，例如路特斯刚发布的高性能纯电SUV——ELETRE。

●总结：

固然远谈不上是换代车，但新款特斯拉Model S/X在硬件上仍是给国内用户整出了很多“科技＆狠活”，特殊是新推出的三电机Plaid版，超强的性能照旧没有辱没品牌新能源“一哥”的光环。当然，假设站在消费者的视角，特斯拉假设想要在我们市场长久地玩下往，在三电系统新手艺利用上还应该进一步加快进度，事实，将来四电机的比亚迪仰看U9，可不是食素的。