钟情新能源车的人，都买了哪一款？

跟着返乡大军回来，方远（化名）的家乡小城也起头堵车。

初五的同窗聚会15名参与的同窗里12名开了车，此中新能源车6辆，第一次和燃油车打了平局。此中，加进新能源阵营的方远成了场面的“关键先生”。往岁尾，方远实现了燃油车向新能源车的置换，那辆退役6年多的“老伴计”因为是手动挡，城市堵车需频繁操做，进出地下车库未便，陪伴着油价持续上涨，方远做出了置换的决定。

当下年轻人对新能源车的承受度正在不竭提拔......

市场的改变在数据端表现得更为显著。

2022年国内新能源购买税补助临近结尾，新能源市场提早放量，叠加油价高位，销售端堪称火爆。全年狭义乘用车批发销量到达2315.5万辆，此中新能源汽车批发量为649.8万辆，同比增长96.3%，占整体车市的28.06%，较2021年提拔了12.37个百分点。

那些钟情新能源车的人，最末都买了哪一款？

《国际金融报》记者根据价格区间将新能源市场细分为低端（10万元以下）、中低端（10万-20万元）、中高端（20万-35万元）与高端（35万-50万元），以此解析各个区间的销量情状。

从占比来看，中低端市场仍然是核心，108款车型累计批发出卖共276万辆，占新能源批发总销量的42.5%。

中高端市场与低端市场占比差别不大，在售车型别离为65款与37款，对应销量173.21万辆和150.52万辆，占比达26.7%、23.2%。

高端市场受价格影响，销量远低于其余三大细分市场，全年批发销量仅有26.01万辆，占比仅超越4%。

五菱宏光一家独大

2022年全年10万元以下新能源批发销量前10的车型，微型车到达8款，仅有哪吒V与东风EV新能源EX1是小型SUV。

销量端五菱宏光MINI EV几乎一家独大，撑起了整个10万以下级此外新能源市场销量，其全年累计批发销量到达55.41万辆，占比37%，意味着市场每卖出10辆10万以下新能源车，就有4辆是五菱宏光MINI EV。

面临新能源微型车的兴起，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表达，目前电动车代替燃油微轿车型趋向较明显，前几年的燃油微轿车型销量下滑较大，原有的精品微轿下滑更为严峻，微型车市场中电动车逐步成为主力。同时，车身小便于泊车、利用费用低廉也是微型电动车兴起的次要原因，估量微型车的市场空间还很充沛。

有阐发师告诉记者，微型电动车次要定位于三四线城市和进门车型，因为体型娇小，搭载的电池容量更小，便于掌握成本降低售价，也更随便被存眷价格的消费者承受。其预判，将来微型电动车在一二线城市也存在浩荡的生长空间。

一位来自山东滨州的购车者杨书翔（化名）告诉记者，他往年为母亲购置了一辆宏光MINI EV，本来是在微型轿车和微型车中做抉择，因为只用于代步买菜与短途出行，宏光MINI EV更为玲珑便利，同市价格实惠，那也成为其最末抉择宏光MINI EV的重要原因。

前10名中，8款车为传统车企旗下的新能源微型车品牌，上汽、奇瑞、长安等均上榜。那也意味着，微型车成为传统车企翻开新能源市场的一块敲门砖。

此中，第2名和第7名的哪吒V与零跑T03则是新权力的代表，同时也是10万元以下市场中的两匹销量“黑马”。

据悉，哪吒V上市于2020年11月3日，是哪吒汽车旗下第三款量产车型，该车型的呈现填补了该公司在10万级以下智能化新能源车的空缺；2021年5月上市的零跑T03是零跑汽车旗下第二款量产车型，其动力续航与智驾系统设置装备摆设均具备必然优势，做为纯电小车的“实香”代表往年累计销售超6万辆。

比亚迪一统中低端市场

销量占比更大的中低端市场也最“卷”，往年全年共销售108款车型。

从销售情状来看，比亚迪是那个赛道当仁不让的“王者”，旗下6款车上榜，前5名更是全数被比亚迪包办，总计销量超越118万辆，占该区间市场43%的份额。

此中，销量第一的宋PLUS DM-i往年累计销量达39.1万辆，不只是目前比亚迪旗下销量更高的一款车型，同时也是全国2022年度SUV销量冠军。

业内人士认为，比亚迪宋PLUS DM-i车型批示价格15.48万-21.88万元，契合良多家庭抉择第一台车的预算区间，同时因为其是混动车型，在出远门上其实不会有充电顾忌。

关于比亚迪而言，2022年是其新能源开展加速的一年，自4月份公布停售燃油车后，公司在新能源市场的输出提速，全年累计销售新能源车超186万辆，同比增长152.5%。

排在第6、7名的AION Y与AION S则是广汽埃安的成名做品。

目前广汽埃安旗下有三款在售车型以及全新推出的昊铂系列。往年，其凭仗旗下的AION S、AION Y、AION V三款车型完成了全年累计27.1万辆的销量，从1月单月销量仅过万至12月单月销量超3万，快速的销量增长使其成为传统汽车“小号”表示最凸起的一家。

但做为纯电车型，AION Y也免不了续航焦虑，有车主曾在网上反应，购置AION Y后，本来标称续航500公里，成果现实行驶里程不到300公里，且为了省电不敢开空调。

第9名的欧拉好猫是长城旗下一款的热门车型，做为长城汽车柠檬平台架构+咖啡智能生态打造的首款纯电动车，欧拉好猫颜值在线，很有上世纪典范车的视觉感，因而深受女性车主的喜爱。

其更大合作敌手是位于第2名的比亚迪海豚，二者都属于小型两厢车，海豚的最长续航原则为405公里，相当于欧拉好猫的低续航版本，但胜在价格廉价，通俗功率版本的批示价只要11.28万元、11.78万元，高功率版本仅需13.08万元，均低于欧拉好猫。

市场认为，欧拉好猫此前的高销量次要与其10万出头的起售价有关，但价格上调后，在欠缺较大亮点的情状下，其前景其实不乐看。

双雄争霸

20万-35万元区间的中高端市场， 头部为比亚迪和特斯拉的双雄之争，腰部则闪现出百花齐放的态势。

仅靠那两款车特斯拉便实现超71万辆的销量，是那个区间绝对的“霸主”，占比超41%。

然而值得重视的是，在Model Y同比上涨的同时，Model 3的销售数据却呈现下滑。

市场认为，特斯拉以Model 3和Model Y翻开了中国市场的大门，但持久没有别致血液的注进，令其无法延续领头羊地位，在国内自主品牌高速开展的情状下，比亚迪海豹、小鹏P7、零跑C01等车型接连呈现，并成为了Model 3的合作敌手，面临愈加智能的新能源汽车、愈发成熟的手艺笼盖，特斯拉Model 3的合作力逐步削弱。

中高端市场不断是特斯拉与比亚迪合作猛烈的细分市场。

在该区间的榜单中，比亚迪上榜4席，汉EV、汉DM、唐DM与海豹别离排名第3、第4、第5和第10，此中汉EV、汉DM与唐DM均于2022年推出了新款车型，而海豹则于往年7月正式上市。

在特斯拉和比亚迪并吞前几席之后，后面的出场资格则降至5万-10万辆，排名依次为抱负ONE、极氪001、小鹏P7、问界M5、海豹。

新权力兴起

高端市场受价格影响，其销量明显低于其他细分市场。2022年，35万-50万元区间的新能源车共实现销售26.01万辆，占比约为4%。

差别于燃油车那一区间“BBA”绝对强势的地位，跟着国内新能源车的开展，合资车企的新能源车在国内的合作力有所削弱，高端市场逐步被国内新权力车企占据。记者统计发现，该范畴销量前10的榜单中，新权力占据了6席，此中蔚来一家独占4席，展现出其在那个赛道的强劲优势。

做为国内造车新权力第一梯队中的一员，蔚来从降生便定下了高端市场的基调，主打车型均定位在高端市场，此中蔚来ES6做为2018年上市的老款车型，关于蔚来销量的奉献更是可看。

2022年全年，蔚来ES6共销售4.2万辆，同比提拔0.65%，与往年销量数据差别其实不大，在新产物兴起，市场合作压力加剧的情状下，蔚来ES6仍能连结销量以至有小部门提拔。

市场认为，蔚来的智能化优势是影响其销量的一大因素。关于目前大量呈现的传统车企“油改电”的新能源车型，消费者其实其实不买账，他们更喜爱于智能化的新权力车企带来的更高的驾驶体验，加之蔚来在用户办事上的投进，也让消费者关于其旗下车型的好感度增加。

除蔚来外，抱负目前旗下的两款在售车型抱负L9与抱负L8纷繁上榜，二者均上市于往年，销量能别离到达3.9万辆与1.55万辆其实不随便。

此外，华晨宝马旗下的宝马ix3和宝马5系PHEV凭仗2.92万辆和1.76万辆的销量也跻身第3和第6名，北京奔跑旗下的奔跑E级PHEV销量也到达2.3万辆，领克09 PHEV销量也打破1.4万辆，拿到十强的最初一个名额。

再往上，售价在50万以上的新能源汽车市场全年批发量仅有9536辆。

（造图：吴迪）

记者：孙婉秋 吴迪

编纂：左宇

责任编纂：毕丹丹

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