“江淮大运河”有哪些立异“密码”？让我们穿越汗青探觅其背后的故事

2月的江淮大地，生气勃发。在引江济淮二期工程蜀山复线船闸施工现场，塔吊林立、机器轰喊，一派热火朝天的气象。

不远处，被人们称为“江淮大运河”的引江济淮工程雄姿展示，清澈的江水一路北上、奔驰进淮，让长江、淮河实现世纪“牵手”。

近70年的酝酿、5年多的建立，2万多名建立者的奋战，2022年12月30日，承载着千年梦想的“世纪工程”——引江济淮工程一期试通水通航。

那是国务院确定的全国172项节水供水严重水利工程之一，也是我国在建规模更大的跨流域引调水工程。建立过程中，它有哪些立异“密码”？建成后又会给沿线生态情况带来哪些改动？让我们穿越汗青的“长廊”，用科学的“看远镜”，眺看那项工程的降生过程及其背后的故事。

双线引江、三湖调蓄、四路北上、八大枢纽

一条输水线惠及两省数万万人

2月21日，安徽合肥。引江济淮蜀山泵站内的数字引江济淮调度中心，大屏幕上展现实在时输水线路图，通过“数字孪生系统”，蜀山枢纽至淠河干渠段情状一目了然。

在未来，系统全数建成后，浩荡的工程在线上将有个数字化“翻版”，工程高效治理调度有了“数字助手”。

“数字引江济淮，相当于工程的‘伶俐大脑’，它有‘四个一’，即会聚工程全要素信息的‘数字孪生一张图’，笼盖工程沿线近1000公里的‘骨干通信一张网’，囊括供水、通航、生态等全范畴的‘数据资本一中心’，涵盖水资本综合调度、伶俐航道、长途掌握等‘批示调度一平台’。”安徽省引江济淮集团有限公司建立治理部部长沈登乐介绍说。

从“图纸”变成现实，愈加“伶俐”的引江济淮，背后是几代人的勤奋和对峙。

时间，回到20世纪50年代。

1958年10月，其时的水利电力部和中国科学院提出《南水北调引水初步定见》，曾初步研究别离从长江下、中、上游引水计划。此中，巢湖提水线从长江下流裕溪口引水进巢湖，越巢淮分水岭进瓦埠湖至淮河，沿沙颍河上溯至河南周口。

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因汗青原因，规划曾一度沉寂。进进新时代，以前囿于财力、物力等因素，规划图纸上的水利工程，开启了大规模建立的新逾越。

2015年3月，国务院正式批复引江济淮工程项目定见书。2016年12月，国务院批准引江济淮工程可行性研究陈述。

厚积而薄发。2016年12月29日，颠末持久酝酿与谋划，那座大型跨流域调水工程末于在巢湖之畔的派河口打下第一桩。2017年9月，水利部、交通运输部结合批复《引江济淮工程（安徽段）初步设想陈述》。

2022年12月30日，引江济淮工程一期试通水通航！

仅从供水意义来看，就是令人振奋的——引江济淮工程设想引江规模为300立方米/秒，供水范畴涉及安徽、河南两省的15个市55个县（区），受益生齿将超越5000万人。

“那条输水线分为引江济巢、江淮沟通、江水北送三大部门，清澈的江水将一路润泽缺水的皖北与豫东地域。”安徽省引江济淮集团有限公司党委委员、副总司理许晓彤说，工程根据“双线引江、三湖调蓄、四路北上、八大枢纽”停止规划建立。

在引江济巢部门，别离在枞阳枢纽和凤凰颈枢纽两个站点提取长江水，实现“双线引江”，东线是西河—兆河—巢湖，西线则是菜籽湖—庐江枢纽—巢湖。

在江淮沟通部门，派河口枢纽和蜀山枢纽依靠泵站的“力量”两次实现“水往高处流”，使其翻越江淮分水岭，注进瓦埠湖，然后一路向北，奔驰进淮。

江水北送则分为四条线路，别离是西淝河线、沙颍河线、涡河线和淮水北调线，“四路北上”润泽皖北与豫东地域。

全线沿路过过的八大枢纽，发扬着浩荡感化：节造闸是“水流开关”，能挡水和放水；船闸是调剂航道水位的“闸门”，能便利船只通过；还有的，是“气力大”的泵站，能抽水、提水，让水“坐电梯”升到指定高度。

“其意义不只限于供水，在航运和生态方面的效益也非常凸起。”许晓彤说，引江济淮打通淮河水运进江第二通道，构成长江与淮河两大流域之间便当的水运通道，在安徽境内构成“工”字形水运网，构成平行京杭运河的国度第二条南北水运大动脉，促进长江经济带与中原经济区的协调开展。“通航后，淮南到芜湖之间的水运间隔，将从绕道京杭运河的645公里削减到330公里。”

船只通过引江济淮派河口船闸（无人机照片）。刘玉才 摄

破解千年难题、建成世界级“水桥”

工程创造多个“世界之最”“亚洲之最”

沟通江淮，是千百年来的梦想。然而，受限于手艺程度，那个梦想不断难以实现。

三国期间，曹操亲率大军南征时，曾试图劈开将军岭，沟通江淮水系。

谁知，在开挖过程中呈现一件诡异的怪事，“日挖一丈，夜长八尺，循环往复，河道难成”。

其时负责有关工程的必定不会想到，障碍工程的是江淮分水岭地域特殊的地量——膨胀土。

据领会，膨胀土是一种富含亲水黏性矿物量的土量，遇水膨胀，失水收缩。下雨时，膨胀土吸水膨胀，松软如泥，到晴和后，又敏捷收缩，硬如岩石。

在如许的土壤中开渠，假设膨胀土不恰当处置，随便形成渠道垮塌，那也是那一工程不断难以付诸施行的严重障碍。

“千年难题”怎么破？沈登乐介绍，其时，在合肥市蜀山区小庙镇先行建立了1.5公里长的试验段，专家团队在那里摸索膨胀土处置的有效处理办法。

摸清了膨胀土的“脾性”后，专家们最末决定施行“换土工程”，即把膨胀土换填成水泥改性土。

本来的膨胀土颠末翻晒、碎土后，加进4%的水泥停止拌造，把土的膨胀性降下来，再将完成混合的水泥改性土，平均摊展到坡体表层，阻断下层膨胀土与水、大气的接触，构成告终构安定的坡体。

通过试验段长达两年多时间的试验，不只为引江济淮工程打破膨胀土难题供给重要的手艺根据，还填补了我国在高含水量膨胀土范畴研究的空白。

不单单是膨胀土，淤泥量土也是工程建立的“拦路虎”。

在枞阳和庐江一带，淤泥量土过于松软，假设用于建河道，则承担不了水的重量。

施工方在河道堤防底部打满10—30多米深的桩，然后在桩上填筑大堤，才修建成安稳的河道。

工程难度很大，在白山船闸，光地基根底处置就花了近1年半时间，打了30多万根桩。

工程方打了个形象的例如：“在豆腐上插筷子，在筷子上顶个饼子。”

地量难题只是手艺上的障碍，疫情、洪涝则是不成抗力的“变量”。

2020年炎天，安徽洪涝灾害期间，许多工程节点几乎全线停工，建立者们都在夺险、巡堤、运物资，洪灾过往后拼命夺工期。

冷来暑往，四时更替，浩荡的工程几乎没有停下建立脚步。在手艺助力和建立者的付出之下，创造了多个“世界之最”“亚洲之最”。

2022年9月，在合肥市肥西县境内，世界跨度更大的钢构造渡槽——引江济淮工程淠河总干渠钢构造渡槽初次通航，构成了“河上有河、船上行船”的奇看。

什么是渡槽？就像立交桥一样，只不外立交桥走的是车，而渡槽走的是水。

引江济淮的渠道流经合肥时，与淠史杭灌区的淠河总干渠订交，且两条水系水位高差达30米。为包管合肥市的重要供沟渠道不中断，将原淠河总干渠裁弯取曲建立一座可过水通航的渡槽天桥，引江济淮渠道“下穿”淠河总干渠而过，一座世界“水桥”应运而生。

那座“水桥”凶猛在哪？渡槽主跨跨度到达110米，总用钢量高达2.04万吨，成为世界更大跨径钢构造通航渡槽。

建立那么浩荡的钢构造渡槽谈何随便？建立方立异提出了“上平下拱、上开下合、外桁内波”的构造系统，实现了超大变幅荷载下的构造跨度打破。

除了“世界之最”，还有“亚洲之最”。引江济淮把江水从南往北输送，它面对更大的难点是地势问题，若何翻越江淮分水岭，实现水往高处流，那要靠马力十足的“抽水电梯”——蜀山泵站。

“蜀山枢纽设想流量每秒340立方米，相当于一个原则的泅水池6秒钟就能被填满。”中国电建集团蜀山泵站项目负责人彭伟说。

那么大的水量，对泵站的机组提出更高的要求，因而8台机组，总拆机容量到达60000千瓦。“蜀山泵站枢纽的导叶式混流泵中叶轮曲径、扬程及单机流量，综合来说位于全国第一。”彭伟介绍，蜀山泵站建立规模位居引江济淮工程八大枢纽之首，也是亚洲拆机、流量更大的混流泵站。

引江济淮工程派河口泵站。 王世保 摄

为留鸟“让路”、为鱼类“修路”

打造靓丽生态文明光景线

初春时节，搭船沿江淮大运河一路北行，水绿相依、鱼鸟齐欢的生态美景跃然面前。

“既有一河清泉水，又是一条经济带，仍是一道光景线。”许晓彤说，引江济淮工程关于改进沿线水情况、促进绿色开展具有重要意义。

引江济淮年均可向巢湖生态补水5亿立方米以上，促进江湖水量交换和湖区水体活动，提拔湖区水情况容量，江水流进淮北，淮河干流将不再断流，退还淮河流域被挤占的河道生态用水和被超摘的地下水，能有效地改进巢湖及淮河水情况。

据介绍，自项目规划以来，若何保障引江济淮输水水量，不断都是重要考量。

巢湖，几乎是引江通道绕不外往的节点。“湖泊不只可以起到调蓄感化，还能够削减开挖河道。”沈登乐说，若巢湖水量欠安，可能就会把不达标的水北送。

为了包管引江济淮一江清水北上，在规划期间，有专家提出两条引江通道都进巢湖，倒逼巢湖水情况治理，可巢湖治理不变到达引江济淮引水原则，还需更长时间。

时间不等人。于是，又有专家提出两条引江通道都不进湖，通过开挖新河道，绕过巢湖，避开巢湖水量影响。但是那个计划要多挖40多公里的渠道，投资将会进一步加大。

最末，确定的是“小合分线”计划。所谓“合分”，就是“有合有分”，即在两条引江通道都进湖的前提下，别的再沿巢湖南岸新开一段输沟渠道，可将菜籽湖线引江水和经巢湖南部湖区输送的西兆河线引江水间接引到派河河口。

当巢湖水量契合原则的时候，江水进湖后，停止水体交换，工程可从白石天河口引巢湖水；而当巢湖水量不达标的时候，长江水则绕过巢湖，间接北上送到派河口，包管一江清水北上。

新建大型工程，关于周边野生动物和鱼类的影响也必需考虑在内。工程对沿线动物的影响，是不成回避的生态问题。

为了让引江济淮的江水能自流，必需抬高菜籽湖的水位一米多，沉没滩涂丰茂的水草，而草籽、草根皆为水鸟的食物，食物源削减和保存空间削减，可能会毁坏留鸟栖息情况。

“为了处置好留鸟问题，我们专门调整了设想计划，将航道西移约一公里，远离连合大圩鸟类集平分布区，为留鸟‘让路’。”许晓彤介绍。同时，在每年11月至第二年3月，降低水位，使留鸟越冬栖息湿地根本不削减，而且修复四周湿地，改进和扩展湖区湿地情况。

除了对鸟的庇护，还有鱼类。枢纽的规划、设想、施工和运行，都有可能对鱼类的栖息情况和活动形成影响。

工程安放专项资金为鱼类“修路”，增设了专门的鱼道，通过建立东淝闸、蚌埠闸和临淮岗闸鱼道，恢复淮河干眷恋通性、促进瓦埠湖与淮河干流间连通性，可极大促进淮河干流鱼类资本交换。

据领会，目前，安徽省正规划开展引江济淮沿线文化旅游，建立一批水利景点、文旅开展示范区和主题景看段，将江淮运河建成有国际影响力的光景画廊、生态绿廊、经济走廊。（王弘毅）

俯瞰淠河总干渠渡槽。（安徽省引江济淮集团有限公司 供图）

来源：中心纪委国度监委网站

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编校 延晨 徐蓉

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