紧凑SUV市场黑马频现，但那款「掀桌子」的车型，你不能不看
你买车的时候最存眷什么？空间？动力？仍是设置装备摆设？
经常听到身边人说：“某款车很好，但空间太小，空间大点必定会买。”
上学时，学过孟子的《鱼我所欲也》，晓得鱼和熊掌不成兼得的事理。
但关于购置汽车的用户而言，所有消费者都是“贪婪”的，必然是既要、又要、还要，假设能够，我全都要！
消弭遗憾，马自达CX-50退场
国内汽车市场，紧凑型SUV无疑是市场最热的存在。但可惜的是紧凑SUV市场如斯炽热，良多产物却无法做到平衡和完美，良多用户都带着「遗憾」收场。
若何消弭遗憾，是良多车企的难题，而马自达的新车型，貌似给其他品牌诠释了何为「准确谜底」
22岁暮，马自达CX-50表态，刚刚表态就有一寡消费者对其评判：“马自达莫非开窍了吗？”足以证明对CX-50的承认度十分高。
全家开车出行怕什么？——怕挤！大部门合资紧凑SUV却不重视空间，出格是后排空间。长途出行的后排乘坐体验，和「小板凳」一般。家用属性很浓的车型，不该仅为驾驶者办事的，更重要的是让每个位置的乘客都能在出行中轻松、安适。
CX-50初次挑战越级设想，车身长宽高别离为4785/1920/1638mm，轴距更是到达2815mm，后排的乘客能够有更伸展的空间，告别小板凳，坐姿更随意，带老友、家人踏上更自在的旅途。
出行远方需要车辆更大的拆载才能，CX-50的车身高度为1638mm，让用户即使加拆车顶行李架，高度也不会超越2米，称心了所有特定地域的限高要求，可见马自达足够的细腻。
温馨问题处理了，带着全家出行时，平安也是不成漠视的核心，良多消费者都吐槽某合资品牌造「纸皮车」，次要原因就是用料方面成本“掌握”过分“苛刻。”
若何做好平安？主动平安和被动平安，二者皆需“给力”。
主动平安，望文生义，车辆能够根据情况预判求助紧急，搀扶帮助驾驶车和乘客躲避求助紧急。
各人必然都在短视频平台上经常刷到一些变乱视频，许多都是在面临良多求助紧急变乱时，刹车不及时，或者没有检测到周边车道情况便匆促变道，最初变成交通变乱，马自达CX-50则能够通过主动平安手艺，搀扶帮助驾驶者更好的躲避风险，保驾护航。
CX-50装备盲点监测、倒车预警、智能刹车等多项主动平安手艺，搀扶帮助驾驶者察觉求助紧急，为平安出行供给保障。
当然，为了用户更好的出行需求，在主动平安手艺的根底上，马自达CX-50还装备全速域自适应巡航、车道连结辅助系统等辅助驾驶功用，除了躲避风险，还能够让消费者在长途出行时，有效的缓解驾驶怠倦；平安、省心两不误。
假设说，主动平安是搀扶帮助用户躲避风险，被动平安是在碰着求助紧急时庇护用户平安的屏障。
CX-50摘用创驰蓝天高刚性车身，高强度以上钢材占比到达58.59%，前后防碰梁更是摘用1800MPa热成型钢，出格是车顶承担重量峰值超越10吨，荣获2022北美IIHS测试中，TSP+顶级平安评判全优通过。
在发作求助紧急时，CX-50能够凭仗主动平安的避险才能，以及高强度的车身素材，包管车内每一位乘客的平安，那才是一个合格企业，该有的品牌责任。
所以CX-50的呈现，不只预示着好产物退场，更重要的是改革传统市场的老旧看念。
实力演绎「六好」SUV
既然提到马自达，就不能不提马自达的“看家能耐”——驾控。
CX-50照旧搭载创驰蓝天动力系统，装备2.5L策动机+6AT变速箱，那套动力系统相信所有熟悉马自达的用户都不目生，做为创驰蓝天代表做，正因那套动力系统，全球收获了百万的粉丝和用户。
此前，笔者有幸试驾过一台马自达CX-5，驾驶体验绝对能够用“震动”来描述，正因为对马自达弯道王美名的相信，笔者特意驾驶前去山路持续体验了两天，一台SUV，能够拥有绝对自信的过弯才能，出格是新一代创驰蓝天底盘，在山路弯道频现的路况下，能够很好的按捺车辆侧倾现象，依托于优良的底盘调教功底，能够说，马自达cx-50以至超越了良多轿车的操控不变性，绝对称得上是「神做」。
基于大马力自吸策动机的特征，让出弯加速的体验毫无任何延迟，出弯即加速，一切的响应十分顺畅和积极，共同马自达的底盘功底，在山路上，可谓「神挡杀神，佛挡杀佛」。
而全新马自达CX-50，在大空间、高平安的全新产物优势之下，也同样继续了马自达优良的操控基因，出场即巅峰，称得上名副其实。
假设时间倒退5年，一台车在平安、空间、驾控三大层面都表示超卓，必然会让消费者鼓掌喊好，但是，面临2023年新时代的汽车市场，那还远远不敷。
从英语语法上来说，汽车“新四化”已从“将来时”成为“如今停止时”，智能化已经年轻用户对汽车行业的新需求，智能化最曲看的就是车机体验，CX-50搭载10.25英寸屏幕，供给Commander、触屏双重操做体例，能够在利用时根据需求自行抉择操做逻辑，行车更平安、利用更便当。
CX-50引进腾讯「梧桐车联」，内部定造开发第三代生态系统，合成酷我音乐、高德导航、虚拟语音形象掌握、车家互联等生态利用，进一步拓宽了用户的利用场景和功用；当然，为了包管互联体验的更大化，CX-50还装备无线Carplay、Carlife互联，多种形式利用、多种体例联动，实正让车机互联功用拥有了更全面、更丰富利用体验和功用。
实正的智能，不只是要与手机互联抑或是有更丰富的车机内容，CX-50全系标配第三代马自达悦联络统，撑持OTA长途晋级，关于传统车企，特殊是合资品牌，OTA目前还算是「稀有功用」，出格是前不久刚刚爆出某品牌的纯电豪华车型，有新功用加进时，还需要把车开回售后网点停止晋级，看似智能、实则智障。而CX-50则撑持长途OTA功用，让用户能够更便利的享受晋级的便当性。
既然做为一款好产物，不但要好用、好开、更要都雅。
CX-50照旧继续了马自达魂动设想理念，长车头+短前悬的比例设想，从视觉看感上，营造出CX-50高级运动的气量，全系标配LED灯组，以及融进天然的大地车色，一切都在彰显马自达CX-50的文雅和凌厉的气量。
其实提到合资紧凑SUV，永久都绕不开CR-V和荣放两款车型，它们历经屡次产物迭代，确实拥有了体量可看的用户基盘，但那两款车的进化过程实在有些“守旧”，无论是空间仍是动力，“隆重”的迭代战略都无法赐与用户更好的利用体验。
就拿空间表示来说，CR-V轴距仅有2701mm，荣放以至轴距不到2700mm，所以用户经常会吐槽后排空间较为狭隘，相反CX-50超越2800mm的轴距，温馨性毋庸置疑会有更高的水准，那也是CX-50能够实正成为「六好」SUV的底子。
写在最初
3月16日，首台CX-50正式下线，并全面开启小定，根据数据统计，58分钟订单打破2000，18天，小定破万辆，之所以有如斯高的热度，恰是用户看到了CX-50绝对的实力和诚心。
综上所述笔者认为，做为一台六好SUV，CX-50毋庸置疑拥有着30万的产物价值才能。
但做为一台紧凑SUV产物，30万订价显然无法获得市场和用户承认，如今的市场合作那么猛烈，“值三十万”，纷歧定卖三十万。所以笔者客看的揣测，马自达CX-50订价可能率会在25万摆布，事实那个售价会更有合作力，也愈加合理。
然而，前段时间马自达CX-5官宣降价2.6万元，那给笔者留下了一些想象空间。那波降价行动是不是也能够理解为CX-50预留出了价格缺口呢？假设是如许CX-50预售价格起步区间，可能“杀到”17.58-23.68万元摆布，那关于再次冲击紧凑SUV市场的马自达而言，绝对算得上是一款“大杀器”
做为一款拥有30万产物力的车型，假设还能拥有绝对的价格欣喜，那CX-50将会是「上市即巅峰」。
想必良多存眷马自达和CX-50产物的消费者，也都和笔者一样，等待着最初的价格，根据目前的碎片化动静揣度，马自达将会在上海车展对CX-50停止预售价格公布，超卓的产物实力假设还能连系“砸锅级售价”绝对会给当前紧凑SUV市场带来浩荡冲击， “爆款”潜量显露无疑。
但无论订价几，针对用户需求，拓展空间体验，为了用户平安，装备主被动平安手艺，倾听用户声音，传承优良基因，跟从行业开展，合成智能生态。
那，即是马自达踏上“新征程”时的“新立场”。