原创 零跑墨江明：将来主动驾驶赛道上 必然会有零跑

在本月初举行的“2023中国电动汽车百人会论坛”上，零跑科技开创人、董事长 、CEO墨江明抛出了一个全新看点——“十年以后，类似零跑C11那个级此外SUV，售价应该在5万元”。

寡所周知，那种行业论坛与会者的层级十分高、参与人数也十分多，想在此中脱颖而出，是需要有“重磅言论或看点”的。达成那一目标，大致分为两类，一类是一孔之见，一类则是博眼球的“题目党”。那么墨江明的“主销SUV将来售价5万元”，属于哪一类呢？

带着疑问，近日，我与墨江明董事出息行了深进交换，一探此中的事实。

简介：

受访人：墨江明，零跑科技开创人、董事长 、CEO。墨江明先生结业于浙江大学，于2015年创建零跑科技，负责零跑科技的整体营业战术和运营。

墨江明先生拥有近30年的研发造造体味，擅长嵌进式算法及计算机底层的芯片级软硬连系范畴。1993年与现任大华股份董事长傅利泉创建大华股份，兼任大华股份CTO。

2015年，墨江明先生基于大华在伶俐交通范畴的研究以及对汽车电动化和智能化趋向的预判，进进智能汽车财产，创建了零跑汽车。

零跑汽车以大华多年在安防和可视化范畴体味以及视频图像处置手艺依托，凭仗底层嵌进式软件及算法层面的手艺优势，对峙自主研发三电手艺、智能网联手艺、主动驾驶手艺等核心手艺，努力于打造高操行、国际化、具有核心手艺才能的汽车品牌。

摘访人：网通社 霍弘伟

摘访时间：2023年4月7日

摘访地点：零跑科技芯图大厦（杭州）

俗话说，“上有天堂，下有苏杭”，自古才子佳人云集于此。而在当下数字化、电动化时代，杭州那座城市聚集了多量青年才俊与实干家。

邻接钱塘江的杭州滨江高新开发区占空中积72平方公里，共有66家上市公司，根本上实现每平方公里都有一家上市公司。那些上市公司包罗互联网、医药、科技、造造等多个范畴，均是各垂曲范畴的翘楚。据说，滨江区也是浙江省上市公司数量最多、排名第一的城区，稳坐“本钱第一区”的位置。成立于2015年的零跑汽车便在此中。

而我们的摘访，也从那里起头。

“百人会上，您提出的将来主销SUV车型 售价5万元的看点，实的能成为现实吗？”我开门见山的问到。

“既然讲了，就必然能成为现实，因为我们做了一些揣度。根据法例，以10年那个周期往看电子产物，例如以手机，空调为代表的传统家电，有些呈5倍、甚至10倍的价格下降幅度。那么汽车也是一样，新能源汽车将来会有一个大开展。既然大开展，就会迎来规模化的提拔，价格下降会十分明显，那个概率很大。”墨江明答复。

根据他的揣度，智能电动汽车以今天的成本看，60%-70%是电子零部件，包罗电池、电驱、电控以及智能座舱，那些成本加起来占整车价格的60%-70%。因而，电动汽车将来会遵照摩尔定律，降价的空间长短常大、十分快的。

从电池包角度看，2013年，电池包每度电的价格是3200元，也就是每瓦时3.2元。今天磷酸铁锂电池包，每瓦市价格是0.6-0.7元。因而斗胆揣测，十年以后电池包的价格会很轻松实现减半。

从电驱来看，如今200千瓦电驱目前的价格是8000-9000元，重量根本在85公斤摆布，而零跑本年岁尾推出的200千瓦电驱能够削减到70公斤。预估下，十年以后那个电驱重量能够到50公斤。像IGBT模块、MCU，那些成本同样根据摩尔定律来预估，通过国产化率的提拔、产能不竭进步，将来电驱动最多四千元。

此外，以前带空气悬架的汽车只在百万元级豪车才有，如今已经降到30-40万元的车型序列。在不久的未来，15万元的产物装备空气悬架，也是可能的。

“那时电动车的售价那么低，企业的盈利形式是什么？”我诘问道。

墨江明称，“那时会有差别系列的产物，电动车将来会有两种型态，一种是共享型，就像是如今RoboTaxi的形式；别的就是私家的挪动空间。一种是规模化的，一种是代表个性化的需求。”

零跑汽车从赔本到起头赚钱的重要转折点，在哪里？

墨江明给出的谜底是，在40-50万辆的规模时，零跑汽车会到达盈亏的平衡点。“如今是‘夺地皮’的时候，走的慢，就会被他人甩在后面。近一、两年里，零跑必然要赶上那个节拍。”

零跑此前提出“将来2年是智能车的更新周期”的揣度，它的根据和盈利形式是什么？

墨江明称，“你必需要跟牢那个节拍。好比他人出的手机已经在利用新一代的芯片，而你出的手机是老一代的芯片，那就卖不出往了。将来，智能电动车和消费级电子产物一样，是要靠软件来收费。单靠车辆自己，必定是不赚钱的。”

提出上述种种看点，零跑的底气在哪里？

根据相关数据展现，零跑汽车近几年的销量表示凸起。以2022年为例，零跑汽车全年总交付量为11.11万辆，同比增长154.1%。此中，T03车型交付量为6.19万辆，同比增加58.2%。而热门车型C11销量增速最快，往年C11共交付约4.44万辆，同比增长超10倍。

2022年，零跑汽车实现收益123.85亿元，同比增长295.4%。同时，持续四年实现了100%的年复合增长率。

墨江明对零跑的定位是，零跑的产物物超所值，超越用户的等待。零跑主打的是科技智能化，将来零跑的产物在智能座舱和智能驾驶两方面，必定是行业内一流的。智能化是零跑汽车开展的重中之重，它将是将来汽车市场比拼的造高点。

本年3月，他们提出的标语是“选车 看零跑，价值有参考”，期看消费者能够把零跑的产物做为一个标杆，比照市道上同价位、同级别产物，零跑的优势十分明显。

实现上述营销战略，零跑汽车的核心合作力是什么？

“最末是要靠手艺。”墨江明的回复很自信。

“纵看各个行业，最末可以胜出的仍是要有本身的核心手艺、核心积存。好比我本来在大华，你只要具备核心手艺，才气胜出，你才会有良多的协做。从零跑成立的那一天起头，我们就成立了浩荡的研发系统，同步成立了电驱部分、电池部分、电控部分，通过7年多不竭生长，在各个细分手艺范畴，都获得了十分强的合作优势。无论是从成本构造、产物可靠性，都获得了长足的朝上进步。反过来讲，假设你的手艺得不到保障，自研还不如外购。因而，需要在手艺范畴，好比智能驾驶、智能座舱有长板才行。零跑就像是龟兔赛跑中的那只乌龟，要把才能磨练出来，根底打扎实，规模化之后将获得成本优势。”

据墨江明介绍，目前零跑新车中60%-70%的零部件都是自研的。电池方面，除了电芯是购置的，剩下从PACK到BMBS都是自研。电驱完满是本身设想、本身造造。此外，整车的掌握器、中心域控、智能座舱，包罗车灯都是本身研发、本身造造。

根据此前对外公布的信息展现，零跑汽车的研发团队由整车架构、电气架构、电池架构、电驱架构、智能网联、智能驾驶等部门构成，各个部门的次要负责人在零跑创建之初便加进了公司。

此中，整车开发造造团队成员次要来自于国表里支流整车企业，具备必然的造车体味；三电核心团队次要来自卑华智能交通产物研发部分以及多门第界500强企业，摘用行业领先的设想理念自主开发电机、电池、电控；外型设想团队由屡次获得过德国if、红点大奖的设想师构成。

在手艺研发方面，零跑汽车基于大华股份在安防监控范畴的先辈算法和手艺积存，已在ADAS系统利用方面具备了诸多手艺积存，好比双目仿生摄像头、毫米波雷达、环视摄像等，均处于行业领先手艺程度。在三电手艺开发方面，零跑汽车初创了一体化三电系统，将驱动电机、减速器、掌握器集成在一路，总量量只要91公斤。而在智能化汽车方面，零跑汽车则具备包罗视觉、智能化感知、揣度及掌握的整套掌握系统以及基于云计算的车联网处理计划。

此外，还有各人所熟知的凌芯01芯片。 （相关报导，可参阅笔者之前撰写的《新权力造车中的“华为” 零跑汽车 你晓得几？》）

零跑科技开创人、董事长 、CEO 墨江明（右）与笔者

如今良多新能源车企都在讲自研，只是因为要倾覆传统车企的固有配套商协做形式，仍是新能源车范畴，确实供给了自研的土壤？

不断专注于自研自造的墨江明，是如许揣度： “本来做电器的企业，必需要本身做，才有核心合作力。所以，智能电动化时代，智能座舱、智能驾驶，整车掌握那些都是要本身来研发的。关于电池那部门，自研自培养更有优势，如今我们摘用CTC，它的设想要一体化完成，如许共同会愈加密切，能够做到轻量化，成本也能够做得更低。至于电驱，在车做到必然规模后，操纵平台化的优势，并根据本身的特征，来研发造造电驱，也有必然的优势。所以关于电动车企来说，自研的益处是更大的。”

他认为，传统汽车更多是基于策动机、变速箱、底盘的平台化，而电子电器是以外购为主。电动汽车是完全别的一个构想，它是电子产物，更好仍是要自研。因为它的迭代速度很快，假使以2年为一个迭代周期的话，外部赐与商很难快速做到婚配。

热点话题回应

此前不断聚焦纯电产物规划的零跑，本年起头涉及增程手艺，是为了摊低造形成本吗？

针对那个话题（相关内容，可参阅笔者之前撰写的《零跑拓展增程式车型 胜算几何？》），墨江明并没有给笔者间接的谜底，而是举了一个例子。“假设以500公里续航的电动车为例，今天的电池价格，增程和纯电根本上是一样的。它有各自的特征，增程必定是没有里程焦虑，关于活动范畴比力广的消费者，是一个比力好的抉择。纯电和增程看用车的需要而定。”

“纯电500公里与280公里纯电续航的增程产物，在成本上是一样的。将来我们每一款车城市有增程和纯电两个版本。增程能够看做是电池小一点儿的纯电车加了一块充电宝。”

现实上，若何掌握好成本，才是目前零跑汽车最亟待处理的问题，也是经常被拿出来与竞品做比照的话题。

根据各家造车新权力公布的2022财报展现，抱负 汽车单车均匀售价34万元、蔚来 汽车单车均匀售价37万 元、小鹏汽车 单车均匀售价21万元，而零跑汽车的单车均匀售价在11万元摆布，明显低于其他几家。

针对那一情状，墨江明有他本身的揣度和规划。

“那个数据（和敌手比拟）会有一部门差别。蔚来完满是曲营的，零跑是批发价格减往经销商返利，之间会有7-8%的差距（与蔚来）。小鹏一半是曲营，一半是外部经销商。目前，零跑是2/8分，大部门是经销商，所以会偏低一点。本年我们均匀单车售价就会有大幅度的提拔，主销车是C01、C11、C11增程，而T03的数量会越来越少。”

弦外之音，在明年公布2023年财报时，零跑的单车售价就会有明显提拔。

墨江明认为，新能源车市场的改变不断在发作，之前良多跑的快的品牌，如今都渐渐淡出了。它们很多都是万米赛跑中，领先过的。那个竞技的路途很长，如今跑在前面的是比亚迪，但最末会怎么样，谁也不晓得。“蔚小理”的排序不断在改变，都还没有到起点，目前也就是三分之一的阶段。所以，各人都有时机，前面的不克不及骄傲自满，同样后者也有居上的时机。

“本来您说的3年超越特斯拉，那句话还算数吗？”

墨江明笑着说，“特殊廓清一下，我们说的是智能驾驶范畴要超越特斯拉。我们还有一年时间，目前看，胜算仍是比力大。本年岁尾，各人能够拿特斯拉的车和我们的车做一个比力，智能驾驶谁做的更好。那也是给我们团队的一个敦促。”

C11的增程车型，能否有方案出四驱版本？

“没有”墨江明很必定的回复。

他的理由是，增程用户更偏适用性，三、四线城市更为适宜，200kW的后驱就够用了。四驱产物属于发烧友级别，根据目前C11纯电车型的销售情状看，只要10%的用户抉择了四驱。

若何对待比来大火的人工智能话题？

墨江明表达，在进军汽车范畴之前，他们就处置人工智能的研发，好比做车牌识别，人脸识别。“ChatGPT只是如今各人觉得很火，但过一段时间，它又会冷却下往。它更多是在艺术上，做一些标的目的性批示，它是不成能做人工智能驾驶的。”

他认为，它能够给一些设想上的灵感，但跟汽车自己的联系关系其实不大。

将来一段时间，零跑会带给消费者什么欣喜？

全球化是车企必需要走的一条路。墨江明对笔者透露，从本年起头，零跑所有发布的新车都要契合全球市场原则，都是全球化车型。

在本年9月举办的慕尼黑车展上，零跑将发布内部代号B系列的第一款车，摘用最新一代的手艺，运用零跑第三代的手艺架构。在产物序列上，此前的S01、T03属于第一代电子电气架构产物；如今的C01、C11属于第二代电子电气架构产物。之后的B系列属于第三代电子电气架构，它是高度集成中心域掌握器的产物。

零跑汽车的品牌向上和海外市场妥帖，若何规划？

据说，本年将是零跑十分特殊的一年，也将是转折的一年。

根据最新的产物规划，本年3月份的新车订单中，T03的订单量不到20%，80%是C11、C01车型。T03车型之后将更多拓展海外市场，它的迭代产物也会后续推出。

就在上个月，墨江明亲身到访欧洲，实地察看本地的新能源汽车市场。关于此次的海外见闻，他分享道，“整个欧洲市场和中国市场十分纷歧样。欧洲消费者把汽车当做一个交通东西，而不是当做一个豪华品，所以它的售价会更低、规格会更低，好比内饰次要以织物为主，更偏温馨性、适用性。”

他表达，零跑的海外战术将重点聚焦欧洲、中东那类快速开展市场，其次是东南亚、南美市场。

据墨江明揣度，将来电动车的销售利润（毛利）会在10%-15%之间。对零跑汽车来说，估量2025年能够达成那个目标。

写在最初：

中国的新能源车市场，为那些有梦想且务实的创业者供给了绝佳的舞台。与此同时，当2023年整个汽车消费市场进进合作白热化的阶段，留给那些还在踌躇、踌躇的参赛者的时间，则越来越少。如今对企业领军者提出的要求是，决策既要揣度准确，也要敏捷勇敢。

聚焦自研自造的零跑汽车，正在不竭拓展它的手艺立异。它所摘用的CTC手艺，将动力电池托盘和车身融为一体，长处是能够减轻重量，提拔整车刚度。与此同时，摘用那个手艺计划，也就意味着没有换电的可能了。

对此，墨江明的回答很必定，“我们自己就不附和换电的形式。”他认为，换电的难度比力大，机械构造更复杂，接插件的耐怠倦水平要更高，会增加良多成本；并且如今快充手艺越来越成熟，换电形式只是开展过程中的一个阶段。

他同时表达，增程也是一个削减里程焦虑的过渡产物，它是让消费者下决心购置电动车的一个过程，延续不了几年。将来3-5年还有市场，但跟着快充手艺的开展，（换电、增程）必定就会被裁减。

在摘访完毕前，墨江明董事长说出了他的下一个目标：“下一阶段的智能驾驶，零跑要排进全球前3名。将来主动驾驶赛道上，必然会有零跑。”