Navigator suite海图治理软件使专心得以及电子海图的申请与更新
Navigator Suite也喊Chart Track是博格德马丁公司自主研发的一款电子海图+电子航海图书材料综合治理软件。于2021年3月份起头办事于客户末端，至今刚刚两年时间。
放眼“CL RHINE RIVER”轮
无论哪款海图治理软件，皆大同小异,挠住重点,服膺5点:1.起草/导进航路2.抽选海图、图书3.安拆密钥4.每周更新5.备份笔录。
翻开软件界面,窗口左侧的图标为操做功用模块列表,点击某模块则菜单栏对应该模块名称,以及弹出子菜单。右侧窗口对应其响应的编纂区，下面逐个介绍那些模块的功用：
1.Home：一键回到主界面。
2.Outfit：里面包罗Updating，Inventory，AVCSX三个子模块。Inventory中汇总了船舶持有的纸量海图/图书材料,需要每次申请后通过CATALOGUE抉择对应的新版材料停止手动添加,并删除旧版,确保总清单连结最新,以便航次需要。
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EasyNav: 可供给电子答应的更新，以及海盗，AIO 和气象信息，还能够做为ECDIS 的备份 。
Order management: 跟踪订单和物流信息， 确认报价和物流信息
5.Viewers：
eBooks (NavLog):阅读电子版航海日记
eBooks (NavReader): 为IMO、Witherby’s, ITU, Brown,等各类出书商供给目次和电子书的阅览。
Navigator+:可对气象，ECA， MARPOL区域，航警和飞行方案抉择性展现的ENC 阅览器
Documents：那实是一个十分好用的功用，不只有ENC的Schedule A/Read me，还有ADP的激活码，更有全球21个区域的飞行警告，一个界面全数搞定。
6.UKHO，在统一台电脑上安拆ADP,ENP等图书材料，从那里能够间接查看所需要的电子图书材料。
7.Custom，自定义模块，能够添加额外的软件灵敏体例。
零零星散的那么多子模块，利用起来很不便利，有没有什么办法简化一下界面？当然有，那就是Favorite的功用了，把常用的功用都放到一路，因为每小我的习惯差别，所添加到Favorite里面的模块也不不异。下图就是我习习用的自定义界面，标识表记标帜五角星的6个模块：Updating、Inventory、AVCSX、Catalogue、Routing、Documents就是常用的一些功用，从画航路到申请海图、图书再到更新，查看图书材料都在那6个模块里面。
若何利用该款软件申请海图呢，间接上干货吧。下面连系我轮装备的FRUNO-FMD 3300型号的电子海图，从收到航次指令之后，FRUNO 电子海图与Navigator Suite软件需要操做的完全流程，分享出来。
第一步：点击首页的Routing 功用模块，从始发港到目标港停止起草航路。在Navigator suite软件里面画航路有两种办法。第一种办法：点击左上角的Draw Route间接在界面上画航路;第二种办法：在ECDIS(Electronic Chart Display and Information System)上画好航路，通过U盘导进软件，记住要导进RTZ格局的航路哦，目前也仅撑持RTZ格局的航路。我小我更倾向于第二种办法，因为软件里面的世界地图只是一个可能的轮廓，在上面间接画航路不是很切确，特殊是大比例尺的港图，航路略微偏一点，那么那张图就有可能漏掉。因为我轮不断跑中澳定线，固然ECDIS里有的permit已颠末期了，但还能够参考着用，照样能够很切确的从泊位画到泊位，我所需要做的就是参考过时的海丹青一条航路，来申请新的permit。在那里论述一下什么是permit：申请海图现实上就是购置笼盖航路颠末区域的ENC（Electronic navigational chart），ENC为了包管版权设置了一个密钥，那个密钥有个有效期3/6/9/12个月不等，到期后需要申请那个海图的密钥，也就是permit，从头安拆permit后你才气看到海图内容。
FRUNO 3300电子海图若何新建、导返航线请参考上图标识表记标帜的内容。
导进航路之后就酿成了下面那个画面
第二步：导进航路之后Routing 那个功用模块就不需要了，能够关掉。点击Catalogue功用模块停止抽选图书，如下图的标注所示，点击左上角Select Route，抉择适才导进的那条航路。点击右上角抉择AVCS, Berthing、Harbour、Approach、Coastal、General、Overview全选，那么系统会根据航路所颠末的区域主动跳出所需要的全数海图，全选之后点击Route to basket加进购物车，黄色部门代表我船已有的海图，购物车里会剔除掉。同理，把所需要的图书材料ADP,ENP也一齐加进购物车。（那一点是实心好用，有的软件海图和图书要分隔申请，要给办事商发两次邮件。Navigator suite那款软件能够海图图书合并申请，只需发一次邮件就能够了）因为我轮的海图办事是包年的，所以就全选了。假设是申请一次公司付一次钱，那么申请海图时就要认真抽选了，把反复笼盖的剔除掉为公司节约费用。
第三步：仍是Catalogue那个功用模块，点击右上角Basket，我们能够看到适才做的海图和图书的申请单已经在购物车里了。点击右下角的白色方框抉择有效期，一般抉择3Months，电子图书是固定的一年有效期。在抽选ENC添加到Basket的过程中,会发现船上现有超越一个月有效期的permit会主动剔除掉,不会列进Basket,关于航程十几天的短航路而言,那种情状无需多虑,若是中国至巴西大远洋就需要重视了，没到目标港海图已颠末期了，过时之前记得再次申请。关于那个海图有效期，固然有效期是3个月，但是那3个月之内海图上的信息就是可靠的吗,是能够完全相信的吗？我认为纷歧定，好比海底突然长出了珊瑚或者海草，而海图上的底量仍是展现的M S泥沙，假设要在那个处所抛锚是不是就有可能毁坏那里的生态情况。又好比大风波毁坏了某个浮筒招致浮筒不见了，而海图上展现那里有个浮筒，那么当你船颠末那里该看见浮筒时却没看见就会让你感应猜疑；海图已颠末期了，那那张图就必然不成以用吗，原则上是如许的，假设被PSCO查抄到利用了过时的海图，那你就摊上大事儿了。但是一张图那3个月之内没有任何更新，水深、底量等等没有任何改变，即便已颠末期了，那么那张图上的数据仍然是最新的，只不外是过时了罢了，需要花钱从头购置那张图的permit。所以我们要客看地往对待电子海图上的信息，不成以百分之百地依靠电子海图。做为一名驾驶员任何时候都要用视觉、听觉以及合适其时情况和情状的一切有效手段连结正规瞭看，视觉和听觉永久是首要的瞭看手段，你任何时候都能够相信你的眼睛和耳朵。
第四步：抉择有效期之后，点击右上角的保留，会跳出来一个对话框，给文件定名字，抉择bsk格局。把rtz格局的航路和bsk格局的申请包以附件的形式发给海图办事商，邮件格局参考下图，不需要任何描述，只写AVCS request就能够了。海图办事商收到邮件后会对航路停止审核，固然我对所颠末的海图全选了，等收到permit时会发现少了几张图，是因为海图办事商把反复笼盖的海图给剔除了。从发出邮件到收到permit可能需要4-5个小时，也就是你上班之前发送海图申请，下班之后联网收邮件就能收到你所需要的permit。
过了4个多小时……从头联网收发邮件,会遭到如下所示的邮件。把附件停止解压，所需要的海图permit都在里面。
第五步：我用过的其他海图治理软件One ocean，E-navigator，Voyager都需要把permit导进软件里面，再加载一遍光盘。而Navigator Suite不需要把permit导进软件里面，下一步要做的就是再发送一次update request，把海图更新到最新的一周。回到Navigator Suite主界面，点击updating，跳出来一个对话框，点击Save File，系统会主动产生一个update request，保留到一个你习惯的位置，把那个update request再次发给海图办事商，可能等个5分钟就会收到更新文件，因为更新申请是主动回复的，不需要人工审核，所以回复快一些。
第七步：下面我要慎重给各人介绍AVCSX那个功用，也是其他软件所没有的功用，有了那个功用你就能够不消光盘了。讲实，从我用Navigator Suite那款海图治理软件3个多月以来，我历来没用过Data base光盘。有的电子海图自带光驱欠好用，还要额外装备一个挪动光驱，那下连额外的挪动光驱也省了。当然，不消光盘不代表光盘能够不消装备了，软件事实是个法式，万一哪天那个法式被毁坏了，光盘还能够用来救急，不耽搁海图的安拆。烦琐那么多，AVCS功用该如何用呢，请看下图：
根据上图所示依次点击AVCSX→Export→Start，系统会把船上现有的所有的ENC数据，包罗AIO、AVCS等传到U盘里面，等进度条走到100%,拔掉U盘。
第八步：把U盘插到FURUNO电子海图上面，进进CHARTS海图庇护形式，起首点击License导进permit,再点击Auto import别离导进AVCS和AIO。
第九步：都导进完毕之后，点击Cell Status查看海图更新形态，航路所颠末的海图都变绿了，嗯，那是我喜好的颜色，也是PSC查抄官所要求的颜色。即Permit有效, Charts up to date。如图所示，本轮V2301航次从Port Hedland 到连云港的航路。
以上就是从申请海图到安拆海图的全数过程，是不是很简单。从申请到安拆仅仅用了一次U盘来传导数据，不消往Navigator Suite软件里面加载permit，也不消加载光盘。再来说一说周更新，周更新就是反复第五步到第九步的内容，就不详尽赘述了。和其他海图治理软件比拟较独一差别的是周更新需要手动申请更新，不像其他软件，每周海图办事商会主动的发给船上更新包，而Navigator Suite 需要进进Updating，点击Save file，给办事商发送一个update request，一般每周四申请更新，收到更新包之后再停止周更新。
综上，我总结了Navigator Suite的一些长处：
1．运行很快，反响敏捷。不像voyager，翻开软件需等个5分钟才气不变下来。
2.不需要加载光盘，只需用一次U盘来传导数据。AVCSX是我很喜好的一个功用， 也长短常适用的功用。
3.Documents把Schedule A、Read me、激活码、飞行警告等等，放在了一个界面。简单、适用、便利、灵敏。
美中不敷之处就是没有Notice to mariners即航海布告的功用，固然如今99%的船舶都装备了双套电子海图，不需要NTM那个功用了，据我所知还有一小部门船舶在利用纸量海图。假设你有强迫症，船上非要有最新的航海布告才算完美，能够登录UKHO的网站（，等靠港有信号了一路发给我。
到此海图申请与更新的问题根本就说完了，如今能够实正用于飞行了，船主审核、微调完航路认为没问题后就能够设置和航路有关的参数：
1:设置平安水深Safety Depth ,Safety Contour, Shallow Contour,Deep Contour等。
2:开启并设置look ahead：监控前方飞行区域能否平安，有求助紧急会提早报警。
3:标识表记标帜有关的飞行警告（禁航区，军事演习区，打鱼功课区等）。
4:编纂User Chart：NGA 区域、PI、浅点位置、定位间隔、VTS陈述信息、引航站信息、通知机舱备车的位置、通知船主上驾驶台的位置、施舵点、换油点、锚地等一切有需要标注和提醒的信息。
以上就是关于航次海图申请与更新的整个步调和过程。电子海图的利用与更新是二副的重要营业之一，更是包管飞行平安的前提。智能航海好像一把双刃剑,利弊全在于驾驶员能否娴熟操做仪器与设备。常言道“书读百遍其义自见”，想要把握自若, 驾驶员仍是要下功夫读透阐明书，并在实操中不竭强化本身的认知，才气对工做中碰着的问题沉着应对。从2022年5月份起头我们公司治理的船舶已经陆陆续续的换成了Navigator Suite那款海图治理软件，其他公司的好多船舶也在利用那款软件。上述内容期看对正在利用或即将开通利用Navigator Suite的驾驶员们有所搀扶帮助，仅供参考，错误不免，欢送斧正。也期看更多的一线同业能把体味转化成文字，借助媒体平台传布开来，造福更多航海人。
本文在高船主的批示下完成，在此表达感激。
2/O关帅杰 2023年3月于Port Hedland回国途中
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