2022年伶俐高速市场回忆与展看

编者案：在赛文研究院主办的2022中国智能交通行业年末盛典“超等跨年曲播日”中，由赛文研究院院长徐赫主持了“超等拜候”环节，中咨泰克交通工程集团有限公司总司理张伟、北京万集科技股份有限公司总工程师墨弘戈、北京中交国通智能交通系统手艺有限公司董事长孟春雷围绕“2022年伶俐交管市场回忆与展看”那一话题展开了讨论。

以下为圆桌论坛的交换实录（赛文交通网整理，有删减）：

主持人（徐赫）：本场活动我们有幸邀请到了三位资深的伶俐高速专家，别离是北京中交国通智能交通系统手艺有限公司董事长孟春雷、中咨泰克交通工程集团有限公司总司理张伟，以及北京万集科技股份有限公司总工程师墨弘戈。欢送三位的到来。起首请三位向各人介绍一下本身。

孟春雷：列位线上的伴侣，各人好！我是来自交通运输部公路科学研究院，北京中交国通公司的孟春雷。

北京中交国通公司是源于公路院的智能交通研究中心。在2000年，研究院向科技部申请国度智能交通系统工程手艺研究中心的时候，要求企业化的承载，其时就成立了中交国通公司。

在2018年根据部党组的同一安放，研究院实行市企变革，因而中交国通公司就从智能交通中心市企分隔、独立运行。

根据院党委的同一摆设，中交国通公司是做为公路院智能交通的财产化功效转化平台，次要开展4个标的目的的营业——伶俐公路，电子不断车收费，节能减排和收集平安。我们次要围绕着上面4个标的目的，开展三大类的营业，次要是检测认证，科研原则标准的研究，以及软硬件产物的功效转化。

那几年我们在供给行业的手艺撑持的同时，也在摸索着科技功效的落地和财产化的转化。

张伟：各人上午好，我是来自中咨泰克交通工程集团有限公司的张伟。泰克公司成立于1993年，是中国公路工程征询集团有限公司的全资子公司，也是中邦交建旗下处置智能交通营业的专业领航子公司，是国内最早处置高速公路交通工程营业的单元之一，更是中国智能交通行业开展的亲历者和见证者。

公司已在全球13个国度，国内29个省市开展了相关的营业，能够在智能交通范畴供给从投资到征询设想、基建施工、信息系统集成以及运行庇护等全生命周期全财产链的产物和办事。

公司的产物行量和办事程度博得了业界普遍的赞誉，而且先后荣获了多项国度优良工程的金奖、银奖和行业的“十佳”“十大”等一系列有影响力的奖项。

现在，泰克公司适应了智能交通行业开展的大趋向，以专业、务实、立异、共赢的精神，积极与业界开展交换和协做。期看本次借助赛文网的优良平台，能够与更多行业伙伴开展交换协做，配合为交通强国战术的落地奉献泰克的力量，谢谢。

墨弘戈：简单介绍一下万集，1994年成立，2016年上市。目前万集有五大事业部，也就是5个标的目的。起首是动态称重，那是万集起身的营业，不断是行业龙头。在ETC的市场占有率方面，万集是国内第一。

万集的激光雷达目前规划在工业主动化、机器人、智能交通和智能汽车那4个范畴。汽车电子是万集新兴的一个部分，目前次要是在激光雷达、ETC两个产物的前拆市场，在国内首屈一指。智能网联事业部次要规划在城市交通和城际交通。

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主持人（徐赫）：回忆2022年，伶俐高速公路的建立与开展，伶俐隧道、伶俐收费站、数字地图、数字孪生等建立与手艺利用成为热点，各省市地域陆续推出了伶俐高速建立指南，无论政策仍是市场走势都很积极。

市场投资方面，国度统计局数据，1-10月份，公路建立投资同比增长9.6%，疫情下的高速公路机电市场、伶俐高速市场到底是一个如何的表示，请列位嘉宾说说本身的体味。起首请孟总来谈您的体味。

孟春雷：那个问题很好，也很全面。到了岁尾的时候停止综合阐发，我用4个主题词来归纳综合。

一是积极摸索。整个公路机电系统的体系体例晋级，以及与伶俐公路将来的利用开展逐步连系，整个行业各个方面的相关机构、所有从业人员仍然在积极摸索。

二是时机与压力并存。在整个疫情的影响下，整个国度的财务压力比力大，大量的资金投进到疫情防控。别的，受疫情防控的影响，经济活动仍是受了很大的影响，各行各业财务经费压力都是比力大的，毋庸置疑也影响到根底设备的投资。

但是国度又提出经济要稳住，在那种情状下，我们依托的公路，出格是高速公路，做为根底设备投资来带动疫情压力下国民经济的开展。从那个角度来看，相对其他行业，对我们的投资仍是有必然保障的，规模仍是庇护住的。

从相关的财政数据来看，总体来说仍是能够的。在财务压力的情状下，交通行业的时机和压力是并存的。但是，有一个词喊“投资总额”，那仍然仍是收缩的、掌握的。

三是愈加沉着和务实。颠末2021年伶俐公路比力大规模的、比力快速的投资和开展，我们愈加沉着和务实了。

在2022年，整个行业普及存眷概念性、引领性的利用若何带来更高的实效。从决策者，到手艺撑持者，以至产物手艺的供给者，是愈加客看沉着的。但是，投资既遭到疫情的影响，也遭到时效性的影响，形成投资总额收缩。

别的，对我们来说最需要进修和借鉴的，是“十四五”规划中开展体例的原则。我感触感染最深的是“系统性、全局性的思维”，需要用系统性、全局性的思维来牵引我们将来的工做。在伶俐公路机电系统，现实上也一样，要围绕着系统性、全局性的思维来开展。

比照了“二十大”和“十九大”的陈述，我最深的感触感染就是陆续脱虚向实，让新手艺更有效地支持和办事于实体经济。所以，在“十四五”规划中，交通现实上是在实体经济一部门，在数字中国一部门，但是数字中国更多地也是带来实效性的规划。

所以，我认为从“十九大”到“二十大”，从“十三五”到“十四五”，包罗十九届历届全会的素材，梳理之后会发现是一脉相承的，最初聚焦在进一步脱虚向实。我认为那既能够是对2022年伶俐公路机电系统建立整体构想的总结，也对将来的工做规划有批示性，借鉴性。

仍然是从国度最顶层的规划和我们的现实精神回忆2022年，其实那二者是有内在的逻辑联系关系性的。

张伟：我从市场和用户两个层面来分享一下。

从市场合作层面，当前伶俐高速的市场合作仍是比力猛烈的。跟着市场份额的逐年攀升，多量互联网企业、车企以及其他非高速公路的企业纷繁加进了伶俐高速的市场。

那些企业不只活泼在各大的发布会、论坛、展会，还都在逃求抱团取热，与各大交投成为战术伙伴，成立公司。显然，高速公路的市场固然很大，但相关于玩家而言，却比力固定。

新加进的公司，只是分到了一小部门的市场，实正的市场还掌握在各个省交投、高速集团等部属的科技公司、集成公司手中。

从有利于行业开展的方面，我们特殊期看拥有立异手艺、新产物理念的单元，能与领会或者在行业内深耕多年的单元展开深度协做。

前者无论在场景的深度研究，仍是在人才方面都具有优势，后者具有多年的行业体味，对营业的领会、系统的集成有必然的优势，两者之间其实能够构成很好的互补，配合来鞭策伶俐高速的开展。

从用户需求的方面，其适用户需求次要面向两类用户，一类是治理者，第二类就是出行者。

从治理者的角度动身，特殊明显的一个改变就是治理者不再逃求大而全的建立计划，而是回回理性，重视适用性。

第二个改变是愈加存眷用户的获得感和体验感，愈加重视打造便当的信息办事和伶俐办事设备等。

第三个改变是愈加专注于打造场景化、伶俐化，出格是在处理关键营业问题和提量增效等一些方面，好比保通顺场景——提醒收费站通信效率，提拔平安的场景——分合流的平安、易发作变乱的路段，低碳绿色的场景——办事区的新能源、光伏发电等。那些都是目前比力热门的一些场景化和伶俐化。

第四个改变是越来越存眷伶俐高速开展的可继续性。建立伶俐高速不单单是为了响应国度政策，同时也是实正的价值驱动。通过建立伶俐高速能够吸引车流或者增加通行费的收进，削减人工成本开收，降低运维成本等。那些现实上也是治理者越来越存眷的一些问题。

从出行者的角度动身，目前现实上大大都用户还没有实耿直接感触感染到伶俐高速。固然路上可以看到了越来越多的设备门架，但是从用户体验的角度来看，良多内容能够通过手机导航根本实现。因而，出行者的体验感现实上还需要进一步提拔，需要获得更平安、更便当的办事。

墨弘戈：从万集的角度看，疫情的影响并没有想象的大，最次要的问题是欠好回款。

从伶俐高速建立的角度，伶俐高速与传统机电系统在设想阶段就做了很清晰的剥离，那是促进伶俐高速开展的特殊好的体例。

因为传统机电已经做了良多年，成本定额等因素会限造伶俐高速的开展。在建立侧，重点是系统性地建立伶俐高速。那是在伶俐高速范畴建立角度，我看到的一个比力好的苗头或者一个现象。

从运营的角度，几年前伶俐高速仍是喊“伶俐提拔专项”。换言之，就是往发掘运营时小而精的营业闭环。那两年我们也看到交通行业有很多小而精致的营业闭环计划，那些计划在逐渐得到用户的认同，好比说数字收费站疏堵，隧道及隧道影响区的平安管控。如许我们在场景化来实现了闭环，实正助力提拔营业。

主持人（徐赫）：固然整体投资其实不大，但伶俐高速是目前市场的焦点，从十三五就起头伶俐公路的试点，到近几年伶俐化的历程加快，伶俐高速的建立，亟需同一的思惟和要处理的问题都有哪些。

孟春雷：目前伶俐高速的建立是部里的示范起带动的。从17岁尾18岁首年月到19年，各省以部里示范以及非部里示范带动了大量的项目，在20年起头逐步落地施行，到21年大规模地施行体验，获得了良多效果，有十分积极的意义。那一两年也逐步在聚焦务实，也越来越客看。

总体来说，我认为那是开展过程中一定要履历的过程，但是在伶俐公路的需求架构、逻辑架构、功用架构和手艺架构上，我认为那也是整个数字经济新手艺在各行各业，以至是全球都面对的问题。

我所说的那几个架构仍是宏看性的比力，各人已经一致认同，但是详细到某行业、地域以至项目，以至是差别的业主机构，差别仍是十分大的。那个问题喊“信息孤岛”、“数据烟囱”，是各人不断提，但是都没有处理的，阐明那个问题也许是在目前那个时代自己存在的，不成能在那个社会开展阶段被处理。

所以，我觉得伶俐公路也好，信息化也好，不克不及再用传统的构想，谈必及“打通烟囱”、“突破孤岛”。要在“烟囱”和“孤岛”客看存在的形势下，让伶俐公路发扬效果。

因为前置性的问题没有处理，再把它做为需要前置性的前提，往做后期的假设和设想，那路走不走得通？我认为我们必需要换一种思维。

我小我认为目前仍是要重视处置好以下4个方面的问题。

一是要重视概念性、宏看性的手艺构想和计划，和务实的、时效性、有获得感的详细手艺的差别。

如今用户越来越多地意识到不需要再往搞大而统、宏看性的处理计划——动辄5层信息系统架构，人车路协同触发互联端网云互通，那似乎能涵盖到所有伶俐公路，但关于业主来说又不知所从，关于设想和施工单元，不晓得详细是什么，建成了之后似乎只能停留在监控中心，包罗关于治理用户可能获得感都不强。于是，我们就逐步进进到专项的功用。

第二个方面，必然要区别理论可行性和工程可行性。好比，处理某一个变乱黑点的区域，处理某一个断面的构造设备、情况设备交通形态的问题，我认为是有绝对保障平安的手段的。

但是那种计划具不具备妥帖到一条路上，妥帖到一个路网，妥帖到全行业的才能。在集中在某点上问题，我们做为黑点处理，能够不考虑投资的限造，但是当做为线状的、面状的工程处理办法的话，必然要考虑手艺可行性、效果、时效性以及经济承受性。

第三个方面我们还需要往重视处置好尝试研究的、引领性的、立异性的需乞降社会普适性存在的、实在的需求之间的差别。我并非说尝试研究的引领性的需求欠好，但是那是从赐与侧考虑的，而社会实在存在的更多的是从需求侧考虑的。

必然是赐与侧逐步引领需求侧的百花齐放，最初是得到用户的承受和承认。也许我们做了一些摸索，好比在线体例、虚拟情况等等的效果更好，那并非说我们的摸索就失往了价值。

需要重视的是，不克不及把引领性的需求，以至还在摸索阶段的需求，吃紧忙忙地写成原则，往对外复造性、强逼性地建立，如许最初老苍生，以至包罗治理用户都不承受，我们的那种需求应该说就比力牵强了，要重视处置好那种关系。

最初，仍是要重视处置功德权主体的差别。好比说行业里所说的全天候通行或准全天候通行，在多种场所的唤吁下，各人越来越不如许说了。因为，通行的事权在公安、交警，不在公路交通。

虽然我们是公路的运营、养护、治理和办事机构，但是什么气候下能不克不及开通，那是公安交警的事。但并非说我们做一些恶劣气候的撑持、办事、提拔才能就失往价值，如今更多的省由公路交通和公安交警协同来鞭策恶劣气候通行的提拔。必然要重视那不是简单的事权替代。

好比说公路行业和电信运营范畴的差别，那几年也好一些，前些年动辄就鞭策公路交通行业来建立5G。虽然5G如今有切片、专网运营的体例，但是它典型的运营是挪动、联通、电信、广电运营。

所以我们能够做什么？公路沿线供给根底设备，供给红线内的用地前提，供给通信管道，供给供电通信前提，但是它仍然仍是应该是由电信部分来建立。

还有就是我们行业的和互联网的运营机构之间的主体，互联网企业大部门出行办事的才能，应该喊用户触达端，可能渗入率更高一些。

纷歧定需要间接渗入到客户，我们和互联网的平台机构更高效地打通，包罗电信运营商的打通，公路根底设备自己就有公益性，在机电系统、信息化系统也附着强调它的公益性，如许可以更好地为社会用户办事，那就回回到了从党中心国务院到十九大、二十大，出力强调的人民称心、人民美妙生活的大逻辑就联系关系起来了，我想那就是我对存在的几个问题的根究。

张伟：在需要同一思惟方面，我觉得第一点其实是应该要有行业内同一的原则，好比设想、建立、验收、评估、评判各个阶段的原则，用于批示伶俐高速的开展。现实上各个省、行业里也不断在在唤吁关于行业内同一原则的工作。

第二个方面我觉得要以需求为导向。有的伶俐高速像是那种厂商在主导建立，概念在前落地，效果未知。伶俐高速现实上不是简单的那种数字产物的一个堆砌，要放弃一些概念性、理念性的产物，要以需求为导向，通过需求引导产物和手艺的开展，并对新产物做好验证和测试，再进一步停止妥帖和利用。

第三个方面现实上仍是围绕需求，特殊是围绕需求的场景来重点开展建立。举个例子来说，好比说像机场高速，它必定起首是要办事于机场的，因为起首它承载着成千上万人的出行，具有时效性、必达性那种全天候的出行需求，所以我们会考虑在平安高效方面停止提拔。

好比说打造匝道分合流场景全天候的才能，通过场景的利用，拔取配套的感知、预警、发布等手艺手段，通过那种利用场景赋能营业治理和便当出行。

在需要处理问题的方面，我那边认为次要是4个方面。第一个方面同样是原则标准。期看不论是从国度行业仍是各省层面，都需要尽快出台相关的原则标准，用于批示伶俐高速的那种开展和建立。

第二点是在开展伶俐高速施行后效果的评估和评判。目前伶俐高速的系统效果欠缺量化的目标，或者提出了通行效率进步，变乱率降低等目标。但是那种计算办法的目标根据是什么、准确性有几，都是比力模糊的。同时，产生社会效益、经济效益也需要进一步的明白，只要摸索出实正的价值，才气包管伶俐高速安康良性的开展。

第三点是治理协同，纵向要与部省路段之间构成联动协同，横向要有各营业部分跨行业之间的协同，详细是要成立跨行业、一路多方的交通保障机造，要成立适应新高速运营及治理部省路段之间的联动协同形式。目前存在跨行业不互认的那种问题。

好比说像高速公路上气象监测检测的气象信息，交警部分上还并非特殊认同，间接招致了交警与高速治理部分之间对交通管控、道路运营有差别的那种办法。同时，伶俐高速管控平台基于道路感知数据仿实算法提出的车道级的管控办法，需要若何与交警部分停止协同？

上述那些问题其实都有一个核心的诉求，就是伶俐高速新手艺、新场景的新利用，需要一套新的适应时代开展的运营系统，是需要摸索成立运转顺畅、机造乖巧的一路多方、协同管控的机造。

第四个方面就是手艺晋级，像事务检测的精准度，视频毫米波感知，出格是夜间检测的精准度需要加强。还有感知设备布设间距的问题，车路协同、主动驾驶关于感知设备布设间距的要求仍是比力密的，若何处理长间隔持续跟踪的问题。还有像雷视合成，跨MEC之间同步的处置。面临现有的营业场景和利用，还需要停止进一步的提拔。

主持人（徐赫）：车路协同有两个手艺道路，DSRC和C-V2X，工信部主导5G为主的通信体例，交通部相关部分在本年一系列的文件、行动中，表白要重点开展基于现有ETC系统的车路协同，您怎么看那两个手艺道路的将来开展走势。

墨弘戈：我就从两个方面向各人报告请示一下一些构想和观点。

第一个就是适才提到的DSRC和C-V2X的体例，那两种体例是车路通信的两种手艺，车路通信不完全等同于车路协同。从经济、财产的角度看，其实DSRC和C-V2X现实上是两个信息财产集团之争。

适才讲的是的是信息财产化，换一个角度喊财产信息化，也就是说，我们从车路协同的利用来看一下那两种通信机造会是什么样的标的目的？

目前无论是欧美的支流算法，仍是国内围绕主动驾驶、V2X的利用算法，成立在DSRC根底上的是相比照较多的，特殊是北美的802.11p，802.11p在通信类是回于DSRC的，而且在利用层面的移植其实是很迟缓的。

也就是说，从通信角度看，C-V2X似乎更先辈，更有开展空间。换一句话说，如今可操纵的欧美的颠末验证或利用的一些算法，更多停留在802.11p。

先不消说V2I，其实如今大量的V2V，用DSRC的相对仍是支流。前几天，我看北美发布试图推进C-V2X的规划，在我印象中前两年其实MIT就在规划那种合成通信的芯片，其时是芯片的成本比力高，所以分享一下我小我的看点。

从车端来看，DSRC和C-V2X合成通信应该是行业推进车路协同利用的一个开展标的目的。从路端来看，应该是各领风骚。

我们的汽车电子事业部如今在开发根底合成通信的OBU的模组，同时吸收欧美的体味教训，我们把根底通信模组和ITS利用模组恰当地剥离。

从智能交通的利用，无论是V2V仍是V2I，它们必然水平上是能够逾越DSRC和C-V2X的。

利用是一个实正的需求，通信只是响应的手段，而智能网联和ETC那两个事业部门别在摆设 C-V2X和ETC那两大路侧的RSU，能够想象，就像我几年前不断在差别的处所说主动驾驶或者说地道的无人驾驶，不成能一步到位，将来的交通应该是以差别智能车辆构成的混合流为典型特征的交通。

同样，围绕V2X或者车路通信，我小我看好的是合成通信，也就是说在统一辆车上面可能是合成通信，车开到差别的场景，可能有的场景是以DSRC为主，有的场景是以C-V2X为主。那是我小我对手艺的一个揣度。

提到ETC，其实它是一款集成产物，能够被分为RFID、DSRC和计费及金融衍生办事。目前有应该是有两类对ETC拓展利用的标的目的构想。一类喊解耦重构，一类喊强耦拓展。ETC的利用可能是偏向于后者。

所谓强耦拓展，就是把所有的拓展利用都绑缚到ETC的整个系统中。我的看点跟支流的有些差别，在理论中我们发现了一些困难。

起首，我在万集推进ETC泊车，它的根本手艺体系体例其实是过关的，那为什么碰着了良多阻力？那在于ETC那个别系它所供给的金融衍生办事，较之于专业的金融单元有较大的差距，而泊车场起首是更期看钱留在本身手中，第二个是期看供给更便利的金融衍生办事，如许就形成了ETC泊车手艺在推进项目上有些困难。

现有ETC无论是OBU仍是RSU的手艺体系体例上，推进一些办事在手艺上也会有一些限造，好比说如今通用的OBU为了节约电，是休眠唤醒机造，如许在供给办事上其实是有良多问题的。

另一种构想是解耦重构，解耦成DSRC是车路通信很好的体例。如今ETC的DSRC里是给了4个频点，其实是一主一辅两倍。它自己的操纵率，无论是空间操纵率仍是时间操纵率都不是很高。未来解耦出来，假设能够用于车路通信，可能是很好的现有通道，因为自己ETC的占有率是一个很好的优势。

ETC属于市场运营范畴，假设解耦出RFID，它能够助力于社会治理，好比说电子车牌，或者公安的双击卡口，如许它的利用会有更多的扩展。但是在RFID那一块，次要是要看国度的政策和相关的密钥治理。围绕着ETC的拓展利用，我小我认为能够分为两类，对乘用车可能摘取一类智能OBU，为乘用车的车主供给拓展的信息办事。

对商用车能够有更大的开展，好比说除了收费之外，能够在那条通道上加强对商用车，特殊是对货运车的平安管控。本年我不断在向险资跟保险业供给，通过货运ETC、小额贷、互助贷、保险信誉等等来进一步加强提拔货运平安那方面的开展。以上是我小我的一些观点，可能将来在细分市场，乘用车和贸易车可能有两条差别的开展构想。

张伟：起首，从手艺道路而言，C-V2X属于基于蜂窝收集的车用无线通信，DSRC是基于公用短程通信的车用无线通信手艺，两者是属于差别的手艺道路。CV2X应该是LTE-V，是工信部目前主推的车路协同的道路，近两年颠末不竭的测试验证，构成了较多的原则和利用场景。

DSRC现实上就是我们比力熟悉的ETC，根底很好，不论是路侧数量仍是用户数量都比力普遍，但在车路协同场景方面的那种摸索才刚刚起头。下面我就想从好坏点和场景两个角度停止阐发和论述。

起首从好坏点的动身，LTE-V2X的优势在于已经有成熟的原则和现实利用的案例。传输的可靠性比力高，到达90%以上；传输的速度比力高，到了10兆级；传输的范畴比力大，400米摆布；传输延迟性比力短，一般在10~20毫秒摆布；通信带宽比力大，在20~30兆摆布。

但其优势次要是在于妥帖和普及的难度比力大，车端用户不敷，仅能依靠测试方业主养护的巡查车辆，同时高速公路也欠缺路侧设备，财产妥帖还停留在测试和示范区。

关于ETC，优势在于目前已经比有比力好的行业手艺根底，手艺和财产妥帖也相比照较成熟。目前一张网运营以来，路上已经有了2.8万套ETC门架和2.2亿多的ETC用户，能够用于摸索车路协同信息办事运营的新形式。

那种盈利形式也是对打破车路协同大规模运用的重要瓶颈，具有十分重要的意义，也能够从底子上处理车端用户不敷的问题。

但是ETC的优势次要仍是在于局限性比力强，传输的可靠性相比照较低，碰碰密集时随便掉线，传输速度低，传输范畴小，可能是在100米摆布，时延相对来说仍是比力差的，可能在100毫秒摆布，通信带宽窄，现阶段在车路协同利用场景方面，还欠缺行业内同一的那种原则。同时关于将来车路协同要面向那种主动驾驶的演进目前还无法支持。

从场景动身，在急刹车、碰碰、逆行等传输速度和延时性要求较高的场景中，以及车辆编队高级驾驶等场景中，是需要LTE-V2X手艺停止支持。在前方路况提醒、前车诱导、左拐弯辅助，弯道以及易发变乱路段的信息发布等办事的辅助场景中，ETC是能够供给支持的。

最初从功用上来说，LTE-V2X产物的性能优势长短常明显的。但从用户根底来说，ETC建立已经成熟，而现阶段V2X的手艺还在不竭验证，LTE-V2X、ETC-V2X与车路协同主动驾驶手艺行业利用的成熟度是密切相关的。当前首要的使命是要加快构成成熟的产物和办事系统，才气够支持车路协同更好的开展。

主持人（徐赫）：我们将目光再放远一点，高速公路目前开展进进数字化、网联化、智能化阶段，近期交通运输部在动手高速公路联网收费系统晋级、收费与监控系统的合成、在役干线公路根底设备与平安应急数字化、高速公路的伶俐化建立等等工做。

您认为公路数字化、智能化建立将来开展，还会在哪些标的目的长进行摸索与开展。

孟春雷：其实那个问题提得很好，但是也不大好答复。我们所谓的前瞻，仍是要紧紧的扣在需求，所以从扣在需求的角度来说，仍是要回回到我们经常根究的问题，就是期看往答复伶俐公路、智能公路仍是数字公路的定义或者鸿沟。

我们其实很少往纠结伶俐、智能或者数字公路的素质的区别，因为它的核心素质是公路，公路的目标是交通，所以我们存眷的核心是交通，而不是为了伶俐而伶俐，为了智能而智能，或者为了数字而数字，而是为了交通而智能，、数字和伶俐。

从那个角度来说，比来的部里推进了良多专项工做，现实上是收费晋级，收费与监控合成，公路应急才能的提拔，建立的智能化提拔。所以总体来说我们仍是明白地围绕着智能伶俐交通的目标，把它聚焦在在三个目标上，平安、通顺、节能。

从平安的角度来说，好比说感知，如今有良多雷达、传感器，有各类各样的感知的才能，但是现实上感知的目标是为了做风险的揣测与预防。

现实上，不是为了感知而感知。有一点我觉得我们必然要重视的，我们经常从研究的角度，随便把研究对象当成一个非智能化、非生命化的物体，但现实上，所有目标研究的办事对象的智能化程度和才能，虽然有受教导水平上的差别，但那个差别十分小，他们的智能化程度远远高于我们的办事手段、办事才能。因为主体是人，人是更具有智能化程度的。

在那种情状下，我们怎么样停止常规五官感触感染到的范畴之外的风险揣测，停止研判并提防呢？好比说我们在早几年提出来的，把收集上面的概念利用于交通，喊做基于弱信号的交通风险的感知和揣测，那是一个方面。

从通顺的角度来说，就是以办事的体例供给于社会用户，无论是常态下的交通情状，仍是节假日的极不服衡的交通量或者特殊偶发不成揣测的交通事务的呈现。现实上最初反应出来都是一种办事，于是我们又提出来陪伴式办事。

但是如今来看，陪伴式办事的概念固然被各省的指南所摘纳，现实上各省的指南还存在着以概念性答复概念性的问题。现实上我们认为陪伴式办事在工程落地的体例上有极大的潜力。

最初再从节能的角度来说，通行才能提拔带来的社会运输效率的提拔，包罗燃油的提拔，我在那不做赘述。

好比新能源到底怎么样在公路上被更有效天时用？现实上太阳能在我们交通行业里边也有将近20年的利用了，在那此中地体味教训也触目皆是。如今不克不及再反复以前失败或者有问题的道路了，要实现能源的高效化，那是我们特殊需要重视的。

现实上公路行业的能源，出格是狭义的供配电系统仍是比力粗放的，效率其实不高。还有电动车的出行支持办事，那并非建一个充电桩就足够了。路上建了良多充电桩，但现实上可以继续地以大功率大电流的形式工做的充电桩，目前是百里挑一的。

可以支持大功率的超快充的供配电系统婚配也存在着良多问题。还有一点，在交通根底理论的财产化利用方面，围绕着交通流、交通行为、交通风险以及与传统的交通工程连系的，又可以有根底理论指向财产利用的模子算法、数据处置手段体例和东西，都是将来值得摸索和开展的一些标的目的。

墨弘戈：我就做一点点填补，总结起来能够说四个“新”。

第一个“新”是新构想。一个方面是根底设备的数字化，目前在役的高速公路的根底设备、安康程度，无论是从监测到预警，我觉得都是将来很重要的点。回忆高速公路在中国的开展，可能比力早的一些90年代的高速公路，在役的已经有30年了。所以除了存眷新路之外，还要存眷那些旧路的安康情状。

为什么说是新构想？一提到安康监测，我们就会想到通过应力片停止应力检测，但还要考虑交通流量加动态轴重的数据，也就是在役的桥隧，特殊是桥梁，它们的流量差别，轴重重载差别，形成的怠倦是差别的。

把那些数据统筹起来做根底数据的数字化，用大数据的体例对响应的根底设备停止预警，那是一个构想。

第二个方面是应急，要有营业闭环和区域协同的构想。举一个隧道着火的例子，现实上不只限于洞内的疏散，还有洞外疏散和上游收费站的疏导，那就是所谓的闭环思维。

第三个新构想就是我国的旧路革新。跟着新路的开展势头降下来，旧路革新其实是高速公路在伶俐侧很重要的一股力量。在旧路革新中，我最存眷的是“四改八”不竭交，能够看到除了常规的施工治理，我们能够提早来实现实正有适用意义的车路协同管控。

以上就是新构想的三个方面。简单来说，就是在根底设备数字化的新构想，在区域协同平安应急管控的新构想，在旧路革新的伶俐化和网联化的新构想。

第二个“新”是新手艺。目前在伶俐高速范畴我们看好的大致有三类新手艺。一类是雷视合成或者合成感知。合成感知现实上不是为了感知而感知，合成之后还要有交通的认知，对响应交通的预警揣度。

第二类是MC，也就是当地群体智能的互通协同。第三类就是数字孪生手艺在交通利用的映射集。目前，数字孪生在交通管控，设备安康方面的利用比力普遍。那三类手艺可能在后续的几年在伶俐高速范畴中会有比力大的开展。

第三个“新”是新需求。伶俐高速的一个重要目标是为运输物流供给办事，所以我们应该愈加存眷新需求，也就是货运车辆平安管控以及物流效率的提拔。回忆在2018年交通部265号文，其时提到伶俐公路，提的是“陆运一体化，车路协同”那9个字。

也就是说伶俐高速提拔货运的平安和效率是一个重要的需求。准确的讲，货运效率的提拔才是使中国从基建大国到运输强国的重要标记。近期的新需求是围绕着货运与ETC及险资的合成，给路侧带来新的需求，构成新的闭环的开展。

第四个“新”是新机遇。我国即将碰着千载难逢之大变局，那两天堂务院印发了两篇文，一个是扩展内需的战术规划纲要，此中就屡次提到了交通根底设备的建立，另一个就是十四五现代物流的开展新机遇，我们能够看做是我国从交通基建大国到交通运输强国汗青历程中付与交通行业的新机遇。

主持人（徐赫）：我们回回企业本身开展。虽然2022年虽有些困难，但已颠末往，面临即将到来的2023年，同时跟着近期防疫政策的改变调整，国内行业市场将逐渐开放恢复，若何看明年市场投资走势，热点投资标的目的，发力点？

孟春雷：我以十四五规划和二十大开头，我也以十四五规划和二十大才结尾。现实上最核心的就是务实的科技立异和科技自立自强。就是从那个角度来说，我认为但凡兢兢业业的研究都值得投资，但是我们要有若明若暗的才能，要有慧眼识珠的才能，要有往伪存实的才能。

在2022年有良多独角兽公司的泡沫分裂，所以我们认为仍是回回到处理卡脖子问题上，围绕着平安通顺和节能。从那几个角度来说，其实实正有在做研究的各人心里都有数，无论是本钱方、运行方，仍是研究方，应该都能有才能往往伪存实。

最初关于2023年，我们总体和国度经济形势应该是一致的，充满了期看，但同时还会有国际国内新的问题，我们也要连结着隆重的立场，我们应该每时每刻以勇敢的自信心和如履薄冰的立场往开展好每一项实事求是的工做。

张伟：从投资走势来看，连系如今疫情铺开和各个省“十四五”规划，明年应该是实正意义上“十四五”冲刺建立的第一年。

各个省新建道路和伶俐高速建立，目前都有很高的目标要求，有的新建几百以至上千公里，那些新建以及已建道路的伶俐化提拔，都需要快速启动设想工程招标和工程建立。所以，我想明年绝对是充满等待的一年。

同时我们还要存眷的是，跟着新建高速公路以及伶俐高速项目标建成，投资标的目的的重点应该转移到已建道路的伶俐化提拔。要从提拔平安通行才能，提拔通行运营效率，打造多种运营形式，降低治理投进成本，削减物理改扩建的工程进手。

从热点投资标的目的动身，伶俐高速的开展建立应足够发扬经济带动、财产晋级的重要感化。

目前伶俐高速仅通过高速业主公司治理运营的需求驱动，明显是乏力的。伶俐高速的建立更应调动周边的财产，好比旅游财产的连系，鼎力开展交换合成的伶俐高速；好比与机场连系，开展客运为主的全天候通行高速；好比与物流矿区等财产连系，开展货运为主，以至货运公用路的建立。

不只能够通过伶俐高速的建立带动经济的开展，更能够驱动多方投资，拓展伶俐高速投资渠道窄，盈利不明显等问题。

从发力点的标的目的动身，要建立伶俐高速，不克不及凭空杜撰，应该突破行业的壁垒，打通上下流的财产，车企、设备厂商、政府和重点企业。要若何往响应交通强国战术和适应新时代趋向开展呢？我认为有几个方面是能够聚焦发力的。

第一个方面是要适应手艺变化时代海潮开展的需求。第二个方面是要实现降本增效平安运营的需求。第三个方面是要拉动区域经济，带动财产晋级为导向的需求。第四个方面是要鞭策全财产参与的需求。第五个方面是要开展自主可控的伶俐建立的需求。

最初我相信通过各人的通力合作，必然能够实现一流设备，一流手艺、一流治理、和一流办事的目标。

墨弘戈：古话“大疫不外三”，看那一次的大疫还在承袭着“不外三”的原则。别的一个古话是喊“大疫之后必有机遇”。所以2023年做为大疫之后的第一年、十四五关键年，必然会有良多机遇。

我总结了三个关键词。第一个关键词是市场规模。伶俐高速可能在明年，或者从明年不断到十四五末，可能从小范畴示范到适度规模开展的期间，市场规模期看增加。

第二个关键词就是营业闭环，伶俐高速不该该再是为了伶俐而伶俐，车路协同不是为了通信而通信，若何将新的手艺、新的理念合成到现有的营业闭环，那也是明年更存眷的关键词。

第三个关键词是陆运协同。其实以高速公路建立方来鞭策伶俐高速，各地反映的是乏力，可能就要协同到相关的财产。我为什么存眷到“陆运协同”呢？因为交通运输部治理的一件事是道路，一件事是运输。我们在展看23年的时候，那二者的协同能有一个很好的开展。