2022年全球海盗事务阐发

摘要：根据国际海事局 ( IMB ) 发布的全球海盗事务年度陈述，从地区与时间散布、海盗兵器配备与船员受损害情状、袭击胜利率与船舶形态、船舶类型与船旗国等维度统计2022年全球海盗事务的法例和特征，阐发海盗事务的风险及近年的改变情状，为航运公司和船舶评估海盗风险和摘取提防办法供给参考。

关键词：海盗；船舶；航运平安

一、引言

2022年，新冠疫情仍然障碍着航运业的开展，影响船员的安康。海盗活动也同样毁坏着航运业的运营生态，威胁船舶及船上人员的平安。本文根据国际海事局 ( International Maritime Bureau，简称IMB ) 发布的《海盗及海上武拆劫船陈述 ( 2022 )》，对2022年全球海盗和武拆劫船事务 ( 统称海盗事务 ) 的统计数据及近年来的改变趋向停止阐发，为航运公司和船舶评估海盗风险及摘取提防办法供给参考。

近十年来全球海盗事务数量整体上呈削减趋向，如图1所示。2022年全球海盗事务数量为115起 [1] ，是自1995年以来的更低值，不敷IMB自1993年统计以来更高值 ( 2003年469起 ) 的四分之一。

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图1 2013—2022年全球海盗事务数量统计

二、天文散布特征

2022年发作的海盗事务笼盖全球次要水域，次要涉及非洲、亚洲、南美洲的22个国度和地域。从天文区域来看，东南亚地域最多，与2021年比拟，在全球海盗事务数量下降的情状下，该地域海盗事务数量却增加2起，达58起，约占全年总数的50.4%，超越一半；美洲次之，发作24起，约占20.9%；非洲21起，约占18.3%。可见2022年的海盗事务发作的天文区域十分集中，东南亚地域海盗事务数量持续两年成为全球海盗事务数量最多的天文区域，那一方面缘于近年来新加坡海峡海盗事务数量的持续攀升，另一方面则是因为非洲亚丁湾、几内亚湾等高风险地域海盗事务数量的骤减。从后者能够看出，政府军舰护航对海盗的震慑和冲击效

果最为显著。

从国度和地域来看，2022年发作海盗事务数量最多的6个国度和地域 ( 括号内数字为海盗事务数量 ) 依次为新加坡海峡 ( 38 )、秘鲁 ( 12 )、印度尼西亚 ( 10 )、加纳 ( 7 )、孟加拉国 ( 7 )、菲律宾 ( 6 )，是海盗事务数量超越5次的所有国度和地域，约占全年总数的69.6%，同时也反映出海盗事务天文区域集中化的趋向，详细见表1。数量最多的3个国度和地域与2021年不异，阐明那些区域的海盗活动十分疯狂。新加坡海峡持续两年成为海盗事务数量最多的地域，再次打破30次，创造IMB自1993年以来统计笔录的新高。秘鲁的海盗事务数量虽低于2021年，但仍为IMB自1993年起头统计以来的次高值，阐明该水域的海盗风险仍然很高。印度尼西亚海盗风险虽然较高，但10起海盗事务已是IMB自1993年统计以来的次低值，仅比2021年多1起，阐明该地域平安形势整体上闪现出向好的势头。孟加拉国的海盗事务数量在近5年闪现发作一年、清零一年的统计特征。菲律宾地域海盗事务数量在近5年改变不大，均不超越10起。尼日利亚自2018年至2020年持续3年成为海盗事务数量最多的国度和地域，但近两年大幅削减，2022年没有发作海盗事务，那是自1995年以来的初次。整个几内亚湾地域的海盗事务数量由2021年的35起削减至2022年的19起，但做案间隔仍可达远离陆地260 n mile范畴。索马里海盗在2022年没有做案笔录。

表1 2022年全球海盗事务国度/地域散布 起

相较于2021年的0起，孟加拉国2022年海盗事务数量增加7起，为增加数量超越3起的独一国度和地域。与2021年比拟，海盗事务数量削减超越5起 ( 含5起 ) 的国度和地域 ( 括号内数字为海盗事务削减数量或比例 ) 有：哥伦比亚 ( 6 )、尼日利亚 ( 6 )、秘鲁 ( 6/33.3% )、圣多美和普林西比 ( 5 )。此中哥伦比亚、尼日利亚、圣多美和普林西比在2022年没有发作海盗事务。在持续两年没有发作海盗事务后，委内瑞拉在2022年发作3起，阐明该水域的海盗风险有从头增大的可能，航经该水域的船舶需进步戒备。

全球发作海盗事务超越3起 ( 含3起 ) 的港口或锚地共有8个，比2021年增加2个，此中秘鲁的卡亚俄港仍然最多，到达12起，即2022年秘鲁水域所有的海盗事务均发作在该港，虽然那少于2021年的18起，但阐明该港四周水域发作海盗事务的风险十分高。加纳的塔科拉迪港发作6起海盗事务。此外，孟加拉国的吉大港、巴西的马卡帕港、安哥拉的罗安达港、印度尼西亚的勿拉湾港和雅加达港、菲律宾的八打雁港均发作至少3起海盗事务。

三、时间散布法例

2022年海盗事务的月份散布情状如图2所示，能够看出2月份海盗事务数量最多，到达18起；6月份和9月份海盗事务起码，为5起。第一季度最多，累计43起，约占全年的37.4%；其余三个季度均发作24起。从天文区域上看，做为海盗事务多发水域，东南亚和南美洲地域在各个月份均有海盗事务发作。东南亚地域2月份海盗事务数量更高，到达11起；12月份海盗事务数量起码，仅1起。南美洲地域在1月份发作海盗事务数量最多，为7起。非洲和南亚次大陆地域因为海盗事务总体数量较少，所以每月发作海盗事务的数量也较少。

图2 2022年海盗事务月份散布

从全球范畴看，每个时间段内均有海盗事务发作，比力而言，海盗事务在夜间发作的概率要高得多，如表2所示。数量在5次以上的时间段均集中于下战书6点至凌晨6点时段，共发作海盗事务100起，约占总数的87.0%，此中00：00—03：59是海盗事务更高发的两个时间段，约占总数的52.2%。东南亚地域的海盗事务固然仍集中在夜间阶段，但白日的数量闪现增加的势头。在新加坡海峡发作的38起海盗事务中，有4起发作在08：00—16：00之间且海盗均胜利登船，因而，飞行于该水域的船舶应全天候加强提防。

表2 2022年海盗事务时间散布 起

四、海盗兵器配备和船员受损害情状

近5年全球海盗利用兵器配备情状见表3。整体上看，约一半海盗事务中的兵器类型不明白。跟着索马里、几内亚湾水域海盗事务数量的削减，2022年利用枪收的海盗事务数量为IMB自1993年起头统计以来的更低。利用刀具的海盗事务数量改变不大，自2016年起均庇护在40起摆布。

表3 2018—2022年海盗兵器配备统计 起

海盗利用的兵器配备类型闪现出比力明显的地区特征：非洲地域的海盗多利用枪收，亚洲地域的海盗以刀具为主，美洲地域则刀具偏多些。例如在新加坡海峡发作的38起海盗事务中，除19起未阐明兵器配备类型外，有16起利用刀具。海地、赤道几内亚、墨西哥、科特迪瓦、塞拉利昂等国度和地域固然发作的海盗事务数量较少，但在所有海盗事务中均利用了枪收。

由表4能够看出，跟着海盗事务数量的削减，遭到损害的船员人数也明显削减。2022年受损害船员55人次，为IMB自1993年起头统计以来的更低。绑架/赎金人数在2019年、2020年连创汗青更高后，又在2021年、2022年持续锐减，此中2022年仅2人次，均发作在赤道几内亚水域，是IMB自1993年起头统计以来的起码人次。继2018年后，人量再次成为2022年船员受损害的次要体例，约占总数的74.5%，此中科特迪瓦达17人次、塞拉利昂12人次。遭到威胁的船员人次数量在近5年改变不大。被袭击的6人次均发作在巴西水域。2022年，没有船员被杀戮或损害。

表4 2018—2022年受损害船员人数统计 人次

五、海盗袭击胜利率与被袭船舶形态阐发

从表5能够看出，近5年的海盗袭击胜利率不断较高，且呈明显的上升态势，2022年更是高达94.8%，那是IMB自1993年统计以来初次打破90%，可见，面临海盗风险应重在预防，加大船舶反响的时间窗口。在新加坡海峡发作的38起海盗事务中，所有船舶均为在航形态，都被海盗胜利登船，那此中大都船舶载重吨在5万t以上、具有较大干舷。可见，无论是在数量上，仍是在胜利率上，新加坡海峡的海盗威胁都十分大。科特迪瓦和塞拉利昂别离有1艘船舶被劫持。

表5 2018—2022年海盗袭击胜利率统计

2022年，海盗袭击胜利率较高，差别形态船舶受袭的胜利率均超越90%，如表6所示。在航船舶的遇袭胜利率更高，到达98%。在航船舶的被袭胜利率自2013年以来均到达或超越50%，因而飞行时也应加强提防。在航船舶受袭水域次要集中在东南亚，出格是新加坡海峡。在新加坡海峡受袭的38艘船舶均为在航形态，且均被海盗胜利登船。锚泊船被袭击的数量仍然较多，胜利率也较高。在秘鲁、巴西、孟加拉国、安哥拉、加纳等水域受袭船舶均以锚泊形态为主。

表6 2018—2022年被袭击船舶形态统计 起

六、船舶类型与船旗国阐发

以2022年遇袭数量前8位的船舶类型为基准，表7给出了近5年对应类型船舶的受袭数量。总体上看，受袭船舶类型普遍，没有明显的针对性，几乎涵盖了所有船舶类型 [2] 。散货船数量不断较高，持续两年成为遇袭数量最多的船舶。集拆箱船数量削减，特殊是与2021年比拟。油船 ( 化学品/废品油 ) 和原油船遇袭数量在近两年连结相对较低的程度。2022年有3艘交通艇被袭，那是该类型船舶自2010年后再次遭到袭击。科特迪瓦的2起海盗事务均是针对废品油船施行的，其目标是夺夺船上的废品油与财帛。

表7 2018—2022年遭袭船舶次要类型统计 起

2022年遭受海盗袭击的船舶虽然数量较少，但所属船籍涉及27个国度和地域，仍较为普遍。被袭船舶数量超越10艘次的船旗国 ( 括号内为受袭船舶数量 ) 包罗巴拿马 ( 25 )、新加坡 ( 20 )、马绍尔群岛 ( 20 )、利比里亚 ( 11 )，仍以便利旗治理国度数量居多，与近几年的散布情状差别不大。

七、结语

2022年全球海盗事务数量继续削减，船员受损害人次为IMB统计以来起码，但是袭击胜利率却是有笔录以来更高，特殊是在航船舶被袭击的胜利率十分高。虽然索马里海盗事务根本销迹，几内亚湾地域的海盗活动也大大收敛，但该地域海盗仍具备袭击才能。新加坡海峡、秘鲁等地域成为新的海盗高风险水域。可见，全球的海盗风险虽有缓解，但仍应赐与足够重视。船舶不管处于何种形态均应加强提防。在如斯高的胜利率下，船舶出格要及早发现海盗迹象，尽早摘取有效应对办法。

参考文献：

[1] IMB.Piracy and Armed Robbery Against Ships[R].2022.

[2] 曹玉墀.2020年全球海盗事务阐发[J].世界海运,2021(2):23-27,48.

做者简介：

曹玉墀，大连海事大学航海学院航海教研室，副传授，船主。

郑国平，大连海事大学航海学院平安治理教研室，副传授，船主。

本文刊发于《世界海运》2023年第2期，转发须说明做者和原文出处。

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