【海盗风险】IMB 2022年全球海盗事务陈述

CPI 资讯 No. 650

做者：王勇

摘 要

近期，国际商会（ICC）下的非盈利组织国际海事局（IMB）发布了2022年全球海上海盗和武拆夺劫事务陈述，并从海盗袭击区域、做案体例和受袭船舶类型等差别维度阐发了业已收到陈述的115起海盗事务。同时，陈述指出，115起事务也是近30年来全球海盗袭击船舶的新低，出格是几内亚湾，陈述的海盗袭击事务已经十分少。总体而言，海盗事务逐渐削减的趋向与列国海事、海警、海军和民间组织的积极参与密不成分。虽然如斯，海盗袭船数量的削减其实不能阐明海盗的隐患已经削减，更不该是航运界放松警惕的时候，每一路袭击事务对个别船舶和船员而言，都可能是一场灾难。地缘政治、经济危机及情况恶化的影响，都可能招致海盗逼上梁山，随时向商船策动袭击。

海盗袭击发作区域

纵看2022年度，全球发作海盗袭击船舶变乱最多的区域是在东南亚，次要集中在新加坡海峡、印尼、马来西亚和菲律宾水域，那此中尤以新加坡海峡为甚，一共发作38起针对在航船舶的袭击事务。

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东亚的两起变乱次要发作在越南的Vung Tau锚地。

印度及周边地域的海盗事务，最为严峻的是孟加拉国的Chittagong港，在孟加拉国的Mongla港口外锚地也发作了两起偷盗行为，印度的Kandla和Haldia别离在锚地和港口也发作海盗登轮事务。

美洲海盗事务的重灾区是在秘鲁的Callao港，其次是巴西的Macapa锚地，发作了4起海盗事务。

本来非洲地域海盗残虐的尼日利亚本年没有陈述一路海盗事务，而陈述展现比力严峻的是加纳和安哥拉那两个国度，尤以加纳的Takoradi锚地和安哥拉的Luanda锚地最为严峻。

东非索马里和亚丁湾没有报导海盗袭击事务。

海盗袭击船舶体例

很遗憾的是，在2022年的115起海盗袭击事务中，海盗通过软梯和钩子等设备最末登上船舶的事务占据了约95%，只要5起变乱中，灵敏的船员提早发现了海盗，拉响了警报并摘取积极操做和应对，招致海盗登船落空。那阐明，海盗袭击事务对船舶和船员的威胁仍然非常严峻。

此中，在赤道几内亚Bioko岛四周的一路海盗袭击事务中，9名海盗还利用兵器向在航船舶停止射击，并登轮绑架了两名船员。

别的两起劫持船舶的恶性事务别离发作在西非象牙海岸的Abidjan四周水域和塞拉利昂的Turtle岛四周，团伙做案的海盗们持枪劫持了在航的油轮和滚拆船，挟持了船员，盗窃了船上的货物、物料和船员的财富。

海盗登船的胜利率那么高，除了气候和海况外，仍是与船速和船舶干舷高度有次要关系。

受袭击船舶的类型

无论是固体散拆货船仍是液体散拆货船都是海盗袭击的首要目标，究其原因一方面是因为那两大类船舶的数量占比大，另一方面原因则是因为那两大类船舶的船速相对较慢，干舷相对较低，海盗乘坐的快艇比力随便接近并挂梯子登船；此外，劫持油轮后操纵驳船来窃取油品货物，也是海盗向油轮策动袭击的一个刺激因素。除了散拆货轮外，集拆箱船和挈轮也是海盗袭击的次要目标。阐发数据也进一步指出，任何类型的船舶都可能成为海盗袭击的目标，因为任何船上都有他们不法想要索取的物资，好比，他们能够偷盗船上的物料、备件、货物和船员的财物，他们以至能够绑架船员索要赎金。

受袭击船舶动态

锚泊和在航中的船舶，是最随便被海盗锁定的进攻目标，那是因为受袭船舶即便在锚地、航道以及公开水域发出警报，海事、海警和海军等救助资本也需要必然的反响时间赶到现场。

2022年度，在航船舶遭到海盗袭击的47起事务中，最次要集中在新加坡海峡，共发作了38起，占比超越了80%。那个数据确实让人大跌眼镜，新加坡海峡的海盗袭击事务从2019年起头突然猛增，并且近几年有愈发严峻的趋向，多发小股海盗在夜间针对过往的船舶策动突然袭击，次要目标为挈轮和驳船。那些干舷低、船速慢的散杂货，油轮也是其进攻目标。

在锚地袭击船舶最严峻的是在秘鲁Callao港，在过往一年中，一共发作了11起针对锚泊船的海盗事务，别的还有一路是发作在Callao港APM船埠。

在东南亚菲律宾的Batangas、马来西亚的Sabah和印尼的Belawan, Balikpapan, Panjang, Mapur Island和Jakarta港口，也有海盗在锚地袭击船舶的事务发作。而在菲律宾的Santos, Bantangas，马来西亚的Sabah，印尼的Belawan还发作了船舶在港口靠泊期间被偷盗的事务，那些港口的安保情状值得船主和SSO密切存眷。

印度及周边港口地域海盗在锚地袭击船舶最严峻的是孟加拉国的Chittagong港，一共发作4起海盗袭击事务，以至一次是袭击在船埠停靠的船舶，在孟加拉国的Mongla港口外锚地也发作了两起偷盗行为，此中一路性量较为恶劣，18名海盗手持长刀登上一锚泊散货船，偷走了船上的油漆、物料和备件，并劫持了一名船面值班船员以要挟船主交赎金救人。此外，印度别离在Kandla锚地和Haldia船埠也发作了针对船舶的偷盗行为。

非洲的加纳的Takoradi锚地也发作了5起海盗袭击事务。

海盗袭船兵器利用

近年来，不只海盗袭击船舶的整体数量鄙人降，海盗在袭击事务中所利用的暴力兵器的数量也鄙人降。

以利用枪收为例，从2018年至2021年，海盗持枪袭击船舶的事务均匀占比约为30%，而2022年同期，那一比例下降至14%，仅在16起袭击事务中，海盗利用了枪械。此中：

新加坡海峡3起，

菲律宾Roxas四周水域1起，

巴西的Macapa锚地3起，

秘鲁Callao锚地1起，

海地的Lafiteau港1起，

西哥的Dos Bocas 港1起，

赤道几内亚在Bioko岛和Bata四周各1起，

加纳1起，

象牙海岸的Abidjan港2起，

塞拉利昂的Turtle Islands1起。

当然那一数据并非非常全面和精准的，因为陈述中另有57起陈述未指明海盗能否利用了兵器或利用了何种兵器。

船员遭受的暴力威胁

比照前几年，在2022年的海盗袭击事务中，没有船员伤亡的事务报导。船员被绑架索要赎金的事务，在2019和2020年最为疯狂，每年有超越一百三十多名船员被绑架并索要赎金。而2022年，绑架船员赎金案件仅发作1起，在赤道几内亚的Bioko Island东南48海里四周水域，九名海盗乘快艇登上了一交通船，并绑架了两名船员。

但不成漠视的是，船员的生命仍然会遭到海盗的威胁，在2022年的海盗事务中，仍有41名船员在海盗登轮后被挟持，海盗以此来要挟停止偷盗行为和掌握船舶。

防海盗定见

虽然近年来海盗袭船的事务呈整体下降趋向，但IMB仍然鼓舞和警示船舶应遵守“防海盗更佳治理办法”（BMP 5 BMP WA），并始末连结隆重驾驶和认实瞭看。船舶雇佣私家武拆护卫也是防海盗中值得选举的好办法，但要重视私家武拆护卫的合法天分和遵守沿岸国的法令规定。同时，IMB也鼓舞船主和船员积极陈述船舶所遭受的任何海盗袭击事务，只要让那些不法事务曝光，才气引起业界更多的存眷，从而为削减和消弭海盗威胁做更多的勤奋。

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