“放弃”韩国产物的那几年，韩货在华实卖不动了！韩企欲转战印度

前有“泡菜回属”之争，后有“签证限造”，韩国对中国总有说不明道不清的“微妙情感”。但是回回现实，韩国最末仍是要倚仗着中国市场“养活本身”。韩国人也怕本身做的过分，咱们实的不睬会人家了，所以招致呈现如许一个场面：那一帮人疯狂搞“鄙视”，另一帮人忙着拾掇烂摊子。

不外说实话那几年韩国对中国的歹意其实太大，咱们国人也不是“食素”的，韩国的经济因而实打实遭到影响了。比来有个查询拜访展现，受国内“反韩情感”的影响，韩国的几大巨头企业在中国消费市场陷进了窘境。

关于那个成果，韩方阐发人士警告称，韩国企业如今必需要不竭立异，同时勤奋适应中国消费市场的改变。在那之外，一些韩国企业也起头考虑将重心转向印度等其他消费市场。

在中国市场上，遭到更大冲击的无疑是汽车和手机造造商。做为韩国汽车和智妙手机行业的领头羊，现代和三星几年前还占据中国市场的大部门份额，但是现现在销售额敏捷下滑，占到的份额也非常微薄。

其实认真想想，那些韩国产物在中国也曾“风行一时”，量量也不错，最初落得那个下场，不能不联想到国人对韩国产物的“另样情感”。

以现代汽车为例。2016年，现代和起亚汽车在中国的总销量是179万辆，约占昔时现代汽车在所有海外市场销售总量的42%。然而到了2018年，现代汽车在中国的销量骤降到79万辆，2020年进一步降低到43.9万辆。2022年，现代最末只卖了25.9万辆。

与此构成明显比照的是，2022年，现代汽车在美国市场初次实现了两位数的市场份额。在韩国本土，现代集团占往年韩国汽车销量的88.59%。

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一些人可能已经意识到了，工作的转折点就是2017年的“萨德”事务。自那以后，现代汽车在中国的市场的销量就行不住地跌，同时彻底改动了现代汽车在中国的规划。

现代汽车在中国本来有5家工场，但是因为销量不及预期，从2019年起头，它就陆陆续续削减产能以至封闭工场。2021年，现代汽车将在北京的1号工场卖给了电动汽车造造商抱负。本月，有动静称现代正考虑封闭在中国的另一家2号工场。

与现代汽车有不异处境的还有三星。早几年的时候，三星手机在中国智妙手机市场还占据着相当大的份额。2015年，三星曾以超越27%的市场占有率位列中国手机市场第一，然而到了2019年，三星的占有率已经降至1%以下。现现在，人们已经鲜少议论那个韩国手机品牌。

韩国其实也意识到“中国情感”对韩国企业收进产生的影响，想要勤奋处理那个问题。好比，三星等韩国大企业已经起头将重心转向印度等更具潜力的市场。

但是关于中国那个浩荡的市场，韩国仍是不想随便舍弃。本年早些时候，现代汽车表达，它不只不会退出中国市场，还会勤奋复兴其在中国的营业。

但是看看韩国在本年岁首年月的干事立场，对中国旅客大搞“鄙视”，就算韩国企业有那个心，中国市场也不会再食那一套了。

另一方面，跟着中国企业手艺合作力不竭加强，中国的对外商品需求也发作了改变，韩国假设不克不及适应中国的朝上进步速度，在中国的市场份额将一降再降。