ID.时代，群众汽车的全新征程
高尔夫与帕萨特，可谓群众汽车在比来40年赖以安身的根底。截至2022岁暮，前者在全球售出3700万台，在有史以来的汽车销量排行榜内位列第三。至于帕萨特，固然比不上高尔夫，但超越3000万台的总销量，也足以使其被载进全球汽车工业的史册。
群众燃油时代最重要的两款车，帕萨特
以及高尔夫
当下，群众汽车已经明白向数字化和电动化全面转型，并以ID.系列修建新的品牌矩阵。将本来的车型“台柱”们，在新的系列里逐个定位，无疑是熟悉息争读群众汽车将来开展趋向的捷径。
有关ID.3到底是不是“纯电高尔夫”的问题在国内可谓波涛不兴，但却曾在欧洲掀起不小的言论。本年1月中旬，群众汽车美国总部在拉斯维加斯的CES消费电子展上，正式展现了ID.7。那款从ID. AERO概念车开展而来的ID.7被普遍认为是帕萨特的纯电继续者。同时，无论欧洲仍是国内，越来越多的目睹者发现，那款帕萨特系列在纯电时代的继续者，正在停止最初阶段的路试。
那就意味着，群众汽车已经下定决心，拥抱新的时代。
ID.3
ID.7
全新的ID.时代
自从1983年，首台本土组拆的桑塔纳从上海嘉定安亭镇的上汽车间内驶出算起，群众进华已整整40年。在过往的那40年里，国内的消费者已经对那一汽车品牌构成了一个公式化的熟悉——操行感优良，但过于拘束和理性。
回根结底，群众车老是以大量平曲线条连系视觉上挺曲且安稳的体块感，塑造一种充满机械量感的硬朗外形。而那也是群众车那种“操行感”的间接来源。
四平八稳的平曲线和安稳的体块感，构成了群众燃油车在国人心中的“操行感”
而ID.系列的呈现，不单是适应汽车动力系统的新能源变化，更是群众对本身传统设想语言的一次自我“革命”。
所有的ID.系车辆，都以Seamless Design（无缝设想）为根本理念。
所谓“无缝”，就是放弃余外的线条和体块感，使整个车身闪现一种浑然天成之感。
目前已经在华出售的ID.家族5款车型
因为纯电汽车比拟燃油车，不存在复杂的进排气系统，也不需要浩荡复杂的变速箱和传动机构，设想团队现实是在车身长进行了大量的“减法”操做。不再用体块，而是通过几条简约且顺畅的轮廓线，来勾勒出ID.系列极具辨识度的外看外型。
在车辆的内部，ID.系列内饰风气的同一水平，以至超越了车辆的外看。
得益于MEB架构的自有特征，ID.系列的轴距普及比同品级油车更长。那意味着内部空间也更大，车窗玻璃的占比远胜以往。假设再连系MEB底盘带来的，完全平整的后座地板，那么ID.系列带来的乘坐体验，将令由燃油时代过渡而来的车主们，觉得耳目一新。
当然，那里不克不及不提到的，是ID.系的前脸设想。
纯电汽车没有引擎噪声，更不会排放尾气，是比燃油车更环保、更平静的存在，天然比油车更具有亲和力。
ID.家族“往犀利化”前脸设想
为了表达上述特征，ID.系列在前脸设想上不逃求所谓的“犀利”感，以至能够说是尽可能不显出任何的进攻性，以传达对所有人和车辆都很友好的立场。
显而易见的是，群众汽车期看通过那一全新纯电系列车型，为品牌形象停止一次彻底的改革，以打破原有的枷锁，创始一个新时代。
优良的纯电汽车
整个2022年，群众ID.系列在华销售的5款车，年度总销量到达了14.31万辆。假设把其他车型的插电款也算上，那么群众2022年在华新能源总销量，大约18.06万辆。
那个功效在全年高达688.4万辆的新能源汽车总销售量中，可能有点微不敷道，但却是目前为行合资品牌中功效更佳者。
虽然群众对ID.系列寄以厚看，但其在进进中国市场之初，多方却对其前景普及持忧愁立场。究其原因，是因为中国市场的特殊性。
ID.系群众车，一年以来在路上见确实实越来越多
中国有别于欧洲市场更大的处所在于，除往特斯拉那个强大的全球合作者之外，也拥有诸多实力非凡的本土新能源品牌。无论是老资格的BYD，仍是诸如蔚来、小鹏、抱负等被回为“新权力”的新兴品牌，那些敌手的产物已经早数年投进了市场，并各自构成了相当的影响力。
世人普及将燃油时代业界巨头转型新能源的勤奋，描述为“大象转身”——迟缓、痴钝，且障碍重重。但从目前的情状来看，群众品牌进华40年来所积累的浩荡口碑，使其即便在纯电车型上，仍然有着相当的号召力。
浩瀚中国车主竟然可以经受住其他新能源品牌的诱惑，并最末抉择群众的ID.系列。若细究其素质，也不难理解其心态。
多尝尝各款新能源车，就晓得ID.系的门把手设想有多好了（不包罗ID.3）
群众汽车历来以优良的机械、精致的细节设想称道。无论是其独具特色的无进攻性外看，仍是在新能源车堪称更佳的隐躲式门把手那种细节设想，都是群众在汽车工程学上深挚功底的表现。
除了老一代群众油车车主换购统一品牌纯电汽车那类消费习惯上的延续之外，也在于，并非所有车主都喜好那种完全区别于燃油车的驾驶体验的。
ID.系列能够“开起来和油车一样”
在目前已在中国市场出售的3型5款ID.系列中，ID.4和ID.6的驾驶体验几乎与传统燃油车无甚区别。ID.3固然以把持零活著称，但若驾驶者将车辆的动能收受接管功用设置最弱，也几乎能够完全当做一款主动挡油车来驾驶。
此外，得益于MEB平台自己的优势，即便玲珑的ID.3，后排仍然能供给不输一般B级车的空间。至于ID.4和ID.6，更是堪称宽阔。单就一款 “电动汽车”而言，ID.系列是胜任有余的。
但中国电动车市场的“百花争喊”，意味着浩瀚玩家必需在更多的方面压服敌手，才气谋取市场时机。所以现阶段国内的电动汽车，其实不能以动力体例纯电化的燃油车“平替”为目标，而是必需切实在其实“智能”的方面，为驾驶者供给更多的价值。
逾越数字的鸿沟
ID.系列的将来，以至是群众汽车的将来，取决于其能否敏捷补齐软件上的短板。而此中一个别现，无疑是困扰ID.车主们近一年的“黑屏”问题——有时候是数字仪表盘黑屏、有时候是中控黑屏，还有一些时候，两个屏同时黑。
虽然黑屏在绝大部门情状下其实不影响车辆的驾驶，但若是数字仪表盘黑屏无法看到行车参数，那势必会对平安上路行驶构成影响。
黑屏问题的本色，不过乎软、硬件两方面的问题。
软件在编写过程中不免存在BUG，一旦发作抵触很可能会招致系统卡死，进而呈现黑屏。至于硬件方面的，凡是是部门模块无法一般激活，最末招致系统无法陆续运行锁死。
所幸，2023年1月中旬，群众官方确定并推出了软件更新计划，并主动联络受影响车主，处理双黑屏的情状。
“黑屏问题末于翻过！我情愿陆续相信群众。”一位ID.3车主，在她的小红书主页上如斯写道。
之所以能敏捷回应并提出处理计划，离不开群众汽车品牌在软件才能提拔上做出的勤奋。
2022年4月，群众成立了专门负责软件开发的子公司CARIAD。2022年10月，群众又通过CARIAD斥资24亿欧元，与国内智能驾驶科创企业地平线签约，兴办新的合资实体。
在深耕中国大陆近40年后，那片地盘起头以本身的力量，反哺曾经悉心引导中国汽车工业迈向现代化的群众汽车。
在数字化范畴，群众其实不以处理有无问题为目标，而是有着规划浩荡目标——在名为ACCELERATE的总体战术架构下，除了电动化之外，还要聚焦软件集成化、贸易形式和主动驾驶等标的目的。
目前，群众汽车方面已经明白了转型成为软件驱动型挪动出行办事供给者的目标。为此，它必需继续提拔本身软件和数字化范畴的专业才能。而CARIAD与地平线的协做，将足够发掘和发动中国本土软件力量，在智能座舱、主动驾驶及高级辅助驾驶等范畴发力。
群众汽车集团（中国）董事长兼首席施行官贝瑞德与地平线开创人余凯和结合开创人陶斐雯的合影。那项协做，关于两边而言都堪称“更好”
与此同时，关键的ID.7车型，也正在临近。
当然，正如所有ID.家族其他车型一样，其意义其实不仅仅是“纯电帕萨特”罢了。ID.7将在智能化方面停止全方位的提拔。
做为基于MEB平台打造的首款纯电三厢轿车，ID.7在本年国际消费类电子产物博览会上迎来正式表态。新的15寸中控将代替原有的12寸中控屏，同时全新设想的液晶仪表系统将与颠末优化的功用一路，为驾驶者供给更好的把持科技感。根据目前流出的动静，群众汽车将在本年第二季度正式发布那款车，其国产版本也将在本年于国内上市。
ID.纯电车系车族，此前已笼盖了A级两厢轿车、紧凑型和中大型SUV。而如今，还将填上B级三厢轿车的空白。一个自成系统的群众汽车纯电车系，已经成型。
当然，一切胜利最末都属于过往。ID.7的上市，对群众汽车只意味着更多的工做。目前的燃眉之急，是在纯电平台MEB上陆续加大投进和研发，使之进化为MEB+平台。而将来的MEB+平台下，群众品牌电动汽车将摘用新一代的单位电芯手艺电池，续航里程更高可达700公里，同时大幅削减充电时间。
届时群众汽车的新一代ID.车型，将在智能化、快充效率以及续航等各个方面，甩开现有的合作敌手，到达纯电智能汽车行业内的领先程度。
整个座舱的科技感与全车智能化一路大幅提拔
Volks在德语里面是“国民/人民”的复数形式，而Wagen则是“汽车”。
所以“群众汽车”那个名称，其实只是一种约定俗成的翻译体例。现实若以小我爱好而言，将其称为“人民牌汽车”显然更具有某种象征性。
而挂着VW标记的群众车，确实也不负“人民的汽车”定位。
从战后复兴期曾盛极一时的甲壳虫，再到后来的高尔夫、帕萨特以及途看，它是千万万万通俗人的座驾，无论是朝九晚五承担往返单元和家的日常通勤工做，仍是走南闯北为了各自的事业和生计驰驱。
毫无疑问，群众是人民的汽车、是劳动者的汽车，是可以挑起社会脊梁的伟大出行东西。而如今，曾在燃油时代创作发明伟大赋闲的群众汽车，正在以名为ID.的新篇章，开启属于本身的新能源的时代。
一切就好像半个世纪前，帕萨特与高尔夫降生之际。此时此刻，恰如彼时彼刻。
